На допросе Сальвадори рассказал, что итальянские лётчики не понимают, зачем их сюда послали, они морально подавлены и не хотят воевать. Итальянцы плохо переносят местный климат, командование некомпетентно, а немецкие союзники плохо относятся к «макаронникам», даже не снабжают их продуктами и медикаментами. В общем, итальянский пилот был счастлив, что попал в плен и избавился от угрозы гибели. Не считая погнутых при капотировании лопастей винта, самолёт был практически исправен, так что его сразу же отправили в тыл для испытаний. Он получил бортовой номер ВТ474 и в настоящее время экспонируется в «Королевском Музее Битвы за Британию» в Хендоне.

Испытания трофейного CR.42 показали, что, хотя он и несколько уступает в скорости «Харрикейну», но существено превосходит последний в маневренности. Если бы итальянские пилоты вступили в бой и вели себя более агрессивно, англичане могли бы недосчитаться части своих истребителей в тот день. По результатам испытаний было признано, что оптимальной тактикой боя с вёртким бипланом является испытанная тактика удара и последующего ухода. Впоследствии этот опыт пригодился англичанам в боях над Мальтой и Северной Африкой.

В свою очередь, итальянцы заявили о девяти сбитых английских истребителях. Один из них был записан на счёт старшего лейтенанта Джузеппе Руззина. Надо сказать, что Руззин был одним из самых опытных лётчиков итальянского авиакорпуса: он открыл свой боевой счёт ещё в Испании, летая на «Фиате» CR.32. По окончании Испанской кампании он имел на своём счету четыре персональных и столько же (по другим данным — шесть) побед в составе группы. Затем он участвовал во вторжении в Южную Францию и 15 июня 1940 г. сбил истребитель М В-151.

Когда «Харрикейны» 249-й эскадрильи атаковали возвращающиеся итальянские самолёты, Руззин обстрелял один «Харрикейн». Как он позже доложил, ««Харрикейн» задымил и стал терять высоту». Ещё на один сбитый «Харрикейн» претендовали бортстрелки бомбардировщиков, однако фактически англичане не понесли потерь в бою с итальянцами 2* в тот день, только два «Харрикейна» получили повреждения.

Хотя англичанам удалось сбить только шесть самолётов, очень многие итальянские машины получили повреждения. Четыре BR.20M совершили вынужденную посадку на дюнах Дюнкерка и на аэродроме Дерни в районе Антверпена, 19 CR.42 не добрались до своих баз из-за повреждений или потери топлива из пробитых бензобаков. Самолёты сержанта Сантини (сер. №ММ5676) и старшего лейтенанта Таккини (сер. №ММ5662) из 83-й эскадрильи были разбиты при посадке. Без капли топлива пришлось садиться будущему асу лейтенанту Франко Бордони-Бислери. Самолёты старшего лейтенанта Рамоло Артины и лейтенанта Пеппо Ре при посадке перевернулись, но сами пилоты при этом не пострадали.

Следует упомянуть о том, что для отвлечения внимания британской ПВО в тот день пять «Кантов» Z.1007bis из состава 172-й эскадрильи в сопровождении 24 G.506nc 20-й группы совершили демонстративный полёт в район Грейт Ярмута, но не встретили никакого противодействия. Единственной неприятностью можно считать то, что некоторые пилоты истребителей получили обморожения — «стрелы» имели открытые кабины. К тому же отсутствие радиооборудования на истребителях сильно затрудняло совместный полёт.

Об итогах 11 ноября лучше всего было сказано британским премьером Черчиллем: «От них было бы намного больше пользы, если бы они защищали свой флот в Таранто».

На следующий день итальянцам удалось несколько поквитаться со своими обидчиками из 46-й эскадрильи. Маресчиалло Германо Гасперони из 74-й эскадрильи сумел сбить «Харрикейн» сержанта Уокера. Видимо, Уокер был убит или тяжело ранен, так как он не смог покинуть самолёт и погиб. Тем не менее, после полученного урока итальянцы на несколько дней прекратили полёты. Причиной столь печального завершения вылета признали неумение экипажей вести оборонительный бой, а также отсутствие боевого опыта. Сразу же часть пилотов отправили стажироваться в эскадрильи Люфтваффе.

Очередной вылет состоялся в ночь на 18 ноября, когда шесть BR.20M из состава 43-го стормо отбомбились по Гарвичу и безнаказанно ушли. В тот же день по требованию Люфтваффе два CR.42 были переброшены во Флиссинген в качестве разведчиков и ночных истребителей.

20 ноября, примерно в 10:10, одиночный BR.20M из состава 13-го стормо отправился бомбить Норвич, но вернулся из-за плохой погоды на маршруте. Спустя несколько часов, между 23:30 и 00:45 дюжина BR.20M из этого же соединения всё же добралась до цели, сбросив всего лишь семь 250-кг и семнадцать 100-кг фугасных бомб. При этом ночным истребителем был сбит один из самолётов 5-й эскадрильи (сер. №ММ22257). Утром тела старшего лейтенанта С.Паоли и сержанта Ч.Рилдани были найдены на побережье Вассенаара без парашютов, но в спасательных жилетах, что свидетельствует о том, что бомбардировщик мог некоторое время продержаться на плаву. Три остальных члена экипажа до сих пор считаются пропавшими без вести.

2* Единственные потери в тот день составили два «Харрикейна» из состава 17-й эскадрильи. Один из них был сбит экипажами Ju87, а второй — «стодевятыми». Боевой патруль из состава 17-й эскадрильи был отправлен для прикрытия конвоя, от которого были отозваны истребители 249-й эскадрильи. Немцы, чётко отслеживавшие с помощью своих радаров обстановку над Ла-Маншем, после ухода английских истребителей тут же направили для удара по судам группу Ju87 в сопровождении Bf 109.

После боя 11 ноября у итальянских механиков работы было, в полном смысле, по горло.

23 ноября истребительный патруль итальянцев совершал полёт по маршруту Дюнкерк — Маргейт — Истчерч — Фолкестоун — Кале. Группу из 26 CR.42 вёл майор Восилла (командир 18-й группо), его ведомым был лейтенант Франко Бордони-Бислери. Их сопровождали 24 G.506hc 20^a группо, двигавшиеся параллельным курсом на некотором удалении. Примерно в 11:40 «Спитфайры» Mk.II из состава 603-й эскадрильи поднялись в воздух из Хорнчерч и направились на юг. НадФолкестоуном они настигли двигавшиеся на запад CR.42 и атаковали их сзади. Два «Фалько» были сходу сбиты и упали в море. Старший лейтенант Гвидо Мазза из 83-й эскадрильи и старший сержант Дж. Грилло из 95-й эскадрильи были признаны пропавшими без вести. Самолёты старшего сержанта Кампанилле и сержанта Мелано получили сильные повреждения, из-за чего не дотянули до аэродромов базирования и совершили вынужденную посадку. Позже обнаружилось, что Кампанилле спас жизнь парашют, в котором застряло несколько пуль.

Тем временем итальянцы оправились от неожиданности и вступили в бой. Первым удалось открыть прицельный огонь англиским истребителям. Один «Спитфайр» обстрелял «Фиат» старший лейтенант Чезаре Гуинтелла, но пилот последнего не растерялся и, выполнив переворот через крыло, оказался на хвосте у своего противника, после чего в свою очередь открыл огонь, добившись нескольких попаданий. Маресчиалло Феличе Соцци из 83-й эскадрильи атаковал «Спитфайр», который обстреливал «Фалько» старшего сержанта Луиджи Горрини, который, в свою очередь, атаковал английский истребитель. Сам Соцци не избежал вражеского огня, получив несколько пуль в оба лёгких. Несмотря на тяжелейшие ранения, Соцци удалось дотянуть до побережья Бельгии и совершить вынужденную посадку! После выздоровления Соцци был награждён Серебряной медалью за воинскую доблесть.

603-я эскадрилья в тот день претендует на семь сбитых и два предположительно сбитых CR.42. Пайлот офицер Арчи Л.Уинскилл и сержант А.С.Дарлинг претендуют на два сбитых CR.42 каждый. Причём у Уинскилла это были первые победы. По одному «Фалько» записали на свой счёт пайлот офицеры Рональд Берри (9-я победа) и Б.Р.МакНамараи флаинг офицер Д.Дж. Колин Пинкни (третья победа). На предположительные победы претендуют Берри и флаинг офицер Джон С. Боултер. Это была его последняя победа — 17 февраля 1941 г. Боултер погиб в аварии. Пайлот офицер Ф. Дэвид С. Скотт-Малден претендует на два повреждённых CR.42.