Лейтенант Феличе Скваццони до конца войны одержал всего две победы. После капитуляции Италии в 1943 г перешёл на службу в Итальянские Национальные Республиканские ВВС.

Флайт лейтенант Норман Барнетт вскоре вслед за итальянцами последовал на Средиземноморский ТВД, где был сбит и погиб над Мальтой в бою с МС.200 из состава 7-й группо 11 июня 1941 г. На эту победу претендуют старший лейтенант Чибин и сержант Факкини.

Пайлот офицер Карол Мрацек до конца «Битвы за Британию» успел повоевать в составе 43-й и 46-й эскадрилий. Позже он дослужился до скуодрон лидера и командовал 313-й (чехословацкой) эскадрильей, а затем в чине уинг коммандера — всем чехословацким авиакрылом. После войны Мразек вернулся в Чехословакию, проживал в Яблонце, где и скончался 5 декабря 1998 г.

Весной 41 — го стало окончательно ясно, что без непосредственной военной поддержики Германии итальянские вооружённые силы не в состоянии вести боевые действия. Однако зимой 1942–1943 гг. стало очевидно, что силы Вермахта и Люфтваффе также не безграничны. Под Сталинградом сложил головы почти весь итальянский экспедиционный корпус (CSIR), а после высадки союзников на Сицилии Италия раскололась на два лагеря, и теперь «макаронников» били все сразу. Тем не менее, Италии, удалось начать войну в стане агрессора, а завершить в числе стран-победительниц!

ДИСКУССИОННЫИ КЛУБ

Александр Марданов

Развернувшаяся на страницах авиационных журналов весьма острая дискуссия между Александрам Мардановым и Юрием Рыбиным в отношении оценки эффективности действий советской авиации и Заполярье в первый период Пеликан Отечественной воины не прошла мимо нашего журнала. Замечу, что инспирирована она была (хотя и неумышленно) с одной стороны, выпускающим редактором «Авиамастера» В. Кондратьевым, а с другой, главным редактором журнала «Авиация" 3. Катаевым, практикующим в своих изданиях так называемую потоковую публикацию попадающих о редакцию материалов. К чему это приводит, можно наблюдать регулярно. Например, в последних своих номерах оба редактора внесли немеркнущий вклад в развитие военной терминологии. В «Авиамастере» № 3/2003 на с. 6 можно узнать, что у болгар была «вторая оперативная армия», а на с. 18 журнала «Авиация» появился термин «тактическая посадка». Замечу, что призыв к авторам и редакторам, брошенный каш), ист. наук М.Морозовым в статье «Должны ли историки знать историю?» (см. «Авиамастер» № 3/2002), грамотно пользоваться военной терминологией при описании боевых действии, так и остался гласом вопиющего в пустыне! Нет-бы спокойно прочитать предложенную публикацию. посмотреть, что ещё было опубликовано по данной теме, посоветоваться со специалистами, но… куда, там… Лишь бы успеть побыстрее выпустить очередной номер. В результате, вместо того, чтобы помочь авторам грамотно расставить все точки над 4» в их работах (это, кстати, и является главной задачей редакторов), и Э.Катаев, и В. Кондратьев часто попросту дискредитируют себя, своих авторов, а заодно и собственные журналы. В итоге почтеннейшая публика может наблюдать очередной раунд борьбы, который, надо признать, с точки зрения информации, оперируемой оппонентами, будет весьма интересен для многих читателей.

Как говорится, приятного просмотра.

Александр Булах.

Написание статьи «Защищая русский Север», не имело целью постановить под сомнение компетентность Юрия Рыбина, как он это воспринимает, а показать недопустимость тех категорических оценок, которые допущены им в своих работах. Тема войны в Заполярье очень объемная, многогранная, неоднозначная, и в объеме журнальной статьи нет возможности подробно показать боевую работу всех авиационных частей, поэтому я ограничился деятельностью ВВС СФ, которые составляли значительную часть всей советской авиационной группировки в Заполярье. Характеризуя работу «Защищая русский Север» по исследованию боевых действий ВВС СФ как одностороннюю и поверхностную, Ю.Рыбин забывает, что сам обрисовал воздушную войну в Заполярье в основном, на примере одной лишь истребительной эскадрильи 6/JG5. Задачей же моей работы было более-менее системно отразить боевые действия одного из двух имевшихся здесь объединений — ВВС СФ для того, чтобы читатели сами могли оценить степень активности и организованности в использовании советской авиации на Севере в 1941 г. Боевые действия частей ВВС 14-й армии требуют дополнительного изучения и подробного описания. Однако, следует напомнить, что в статье «Защищая русский Север» ВВС 14-й армии фигурирует как активный участник боев. Для оценки потерь в советской авиации приведены потери также и ВВС 14-й армии, которые, необходимо признать, требуют уточнений и дополнений, но передают, в целом, динамику изменения советских потерь по месяцам.

Напомню основные вопросы, которые вызвали у меня возражения в работах Ю.Рыбина:

1. Система базирования немецкой авиации в 1941 г. на Мурманском и Кандалакшском направлениях.

2. Показ Ю.Рыбиным на основе боевых действий 6-й эскадрильи 6/JG5, в основном, побед немецких пилотов.

3. Тезис Рыбина о том, что «советской истребительной авиации отводилась пассивная роль… Тем самым инициатива добровольно отдавалась в руки пилотов «Мессершмиттов». К тому же между командованием ВВС Северного флота и ВВС 14-й армии не было отработано взаимодействие. Каждое из объединений выполняло боевые задачи в своих интересах, не согласуя их с соседом».

4. Уверенность в полноте современных списков немецких потерь.

Вопросу базирования немецкой авиации на Мурманском направлении отведено большое значение не случайно. Ю.Рыбин удивляется, почему этому вопросу отведено столь пристальное внимание. Ну как же? Ведь мысль о том, что немецкие истребители Bf 109Е в 1941 г. действовали на Мурманском направлении с одного удаленного аэродрома Хебуктен проходит красной чертой не через одну работу Ю.Рыбина. Вот выдержки из его статей.

«Затяжные воздушные бои вражеским истребителям были просто невыгодны, поскольку они базировались на удаленном аэродроме Хебуктен под Киркенесом. Нехватка горючего на обратный полет вынуждала пилотов находиться над нашей территорией не более 15 минут» («О Сафонове не по мемуарам», «Мир Авиации», № 1/1995 г.).

«Боевые вылеты в небе Заполярья проходили в исключительно сложных условиях… В первую очередь сказывалась удаленность аэродрома базирования от района военных действий». Речь идет о лете 1941 г. «Весной 1942 г. характер боевых действий на Полярном фронте резко изменился. Если в прошлой кампании пилоты «мессеров» нередко избегали воздушных боев под Мурманском, то теперь они рвались в бой… Причин для такого изменения поведения противника было немало…Немалую роль играла и близость основного места базирования «мессеров» на этом направлении. За зиму наземные службы Люфтваффе построили новый аэродром Луостари, расположенный гораздо восточнее старого Хебуктена, что почти вдвое сократило расстояние до основной цели — города Мурманск, а это, в свою очередь, позволило вести продолжительные воздушные схватки, не боясь о расходе горючего». Это выдержки из работы «Expertenstaffel за Полярным кругом». Но позвольте, в этой же работе описываются события 4 августа 1941 г., когда над аэродромом Шонгуй четыре Bf 110 и столько же Bf'109 вступили в ожесточённый бой, длившийся более 30 минут, с четырьмя ЛаГГ-3 и тройкой И-16.

О действиях советских бомбардировщиков с аэродрома Луостари ещё в финскую войну говорят документы 137-го Ксбап (до мая 1940 г. имел наименование 5-й скоростной бомбардировочный полк). Участвуя в боях против Финляндии с ноября 1939 г., полк на бомбардировщиках СБ в январе 1940 г. перебазировался на аэродром Луостари. И не мудрено, что как только 25 июня 1941 года Финляндия объявила войну Советскому Союзу, на Луостари, а также на другие финские аэродромы Кемиярви и Рованиеми начинается перебазирование немецкой авиации. Разведывательные сводки 1-й САД (с 22 августа 1941 г. 1-я САД преобразована в ВВС 14-й армии), действовавшей на Мурманском и Кандалакшском направлениях, с первых дней войны говорят о наличии на аэродроме Луостари немецких самолетов. Разведсводка № 6 (ЦАМО Ф.20005, оп.1, N9 дела 1) по состоянию на 06:00 25 июня 1941 г. гласила: «На аэродроме Луостари имеются немецкие бомбардировщики». В следующей разведсводке N97 к 12:00 этого же дня отмечалось: «10:45 на аэродроме Луостари самолеты замаскированы деревьями, количество не установлено», а к 18:10 на аэродроме Луостари уже было установлено базирование восьми — десяти бомбардировщиков и шести — восьми истребителей (разведсводка N910). Это был первый день боевых действий над финской территорией армейской и флотской авиации.