В итоге одним из результатов Второй мировой войны явились создание полноценной военно-транспортной авиации и появление специальных самолетов для ее укомплектования.

В этом выпуске, как и в предыдущих, собраны только серийные машины, реально применявшиеся в операциях Второй мировой войны. Многочисленные типы самолетов, реквизированных из гражданской авиации и не подвергавшихся специальным переделкам, остались за его рамками. Нет в сборнике и подробного рассказа об использовании в военно-транспортных целях устаревших бомбардировщиков, за исключением специально доработанных машин.

Самолеты размещены по тем странам, где они были спроектированы, в алфавитном порядке фирм, которым принадлежали соответствующие КБ. Тактико-технические данные машин приведены в конце соответствующих разделов. Сведения о вооружении даются в условной форме: например, 1x20+4x7,69 означает, что машина несет одну 20-мм пушку и четыре 7,69-мм пулемета. Калибр английских пулеметов, имевших в дюймовой системе обозначение 0.303 (или.303), приводится равным 7,69 мм (по принятым в 1895 г. правилам измерения калибра по нарезам он фактически составляет 7,71 мм).

В конце справочника находятся таблицы данных устанавливавшихся на самолеты двигателей.

Немецкий десант под Коринфом (Греция), апрель 1941 г.

Британские парашютисты грузятся в «Дакоту» 512-й эскадрильи перед высадкой в Нормандии, 1944 г.

«Бофорт» IX австралийских ВВС, 1945 г.

Транспортная модификация бомбардировщика-торпедоносца «Бофорт». Сам бомбардировщик был разработан в КБ английской фирмы «Бристоль эйркрафт» под руководством Л. Фрайза. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Первый полет его опытный образец совершил 15 октября 1938 г. Самолет был внедрен в серийное производство в октябре 1939 г. Строился на заводах «Бристоль» в Фултоне и Бэнуэлле и двух заводах в Австралии — САС в Фишерменс- Бэнд и DAP в Мэскоте. Всего изготовлено 2129 экз. (с учебными и транспортными вариантами), из них 700 экз. в Австралии.

Осенью 1944 г. австралийские конструкторы разработали транспортную модификацию «Бофорт» IX на базе строившегося в больших количествах бомбардировщика-торпедоносца типа «Бофорт» VIII. Все вооружение сняли и изменили очертания хвостовой части фюзеляжа. В левом борту сделали грузовой люк. В ноябре того же года завод DAP переделал в этот вариант 46 самолетов «Бофорт» VIII.

Моторы R-1830-S1C3-G. Экипаж — 2 чел., грузоподъемность — до 1800 кг. Вооружение отсутствует.

Самолет состоял на вооружении только в Австралии — с декабря 1944 г.

Транспортные «бофорты» использовались в конце войны для перевозки грузов на территории Австралии и на Новой Гвинее.

Самолет сняли с вооружения австралийских ВВС в 1946 г.

DAP (Bristol) Beaufort IX

Размах: 17,64 м

Длина: 13,5 м

Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 10 215 кг

Максимальная скорость: 431 км/ч

Практический потолок: 7600 м

Дальность: 2335 км

«Оксфорд» I в музее в Сейфорде, декабрь 1963 г.

Военный учебно-тренировочный, транспортный и санитарный самолет. Двухмоторный моноплан деревянной конструкции с убирающимся шасси. Создан в КБ фирмы «Эйрспид» под руководством X. Тилтмэна на базе пассажирской машины AS.6E «Энвой» III (экипаж 1 чел. и 8 пассажиров, серийно строилась с 1935 г.). Самолет AS.10, ставший опытным образцом «Оксфорда», впервые поднялся в небо 19 июня 1937 г. Серийное производство развернули с ноября 1937 г. «Оксфорд» строился на заводах «Эйрспид» в Портсмуте и Крайстчерче, «Де Хевилленд» в Хэтфилде, «Персивэл эйркрафт» в Лютоне, «Стэндард моторз» в Ковентри. Всего выпущено 8568 экз. (по другим источникам — 8586 экз.).

Число мест — 3–6 (в зависимости от варианта). Вооружение 1x7,69 (ставилось только на части машин модификации I), бомбы до 70 кг (полевые переделки до 225 кг).

«Оксфорд» состоял на вооружении в Великобритании (ВВС — с ноября 1937 г., морской авиации — с июня 1942 г.), Новой Зеландии — с лета 1938 г., в Австралии, Египте, Иране, Канаде, Португалии, Родезии, Турции, Южно-Африканском Союзе — с 1940 г., в частях ВВС армии США и «Свободной Франции» — с 1942 г.

Серийно выпускались следующие варианты:

— «Оксфорд» I с моторами «Чита» X, учебно-тренировочный, экипаж — 3 чел., часть самолетов с вооружением 1x7,69, бомбы до 70 кг, экспортный вариант именовался AS.42;

— «Оксфорд» II, учебный и транспортный, без турели и бомбодержателей;

— «Оксфорд» V (AS.46) с моторами R-985-AN6 для экспорта в Канаду и Родезию.

Airspeed Oxford I

Британские Королевские ВВС с конца 1937 г. использовали «Оксфорд» для обучения пилотов многомоторных машин, штурманов, радистов и воздушных стрелков. С лета 1940 г. их стали применять и как легкие транспортные самолеты, в первую очередь для перевозки высшего командного состава и государственных чиновников в метрополии. Позднее «оксфорды» эксплуатировали подобным образом и в других регионах. Как транспортные обычно служили самолеты модификации II, но применялись и другие, в т. ч., и типа I с вооружением. Часть машин выпустили в специальном санитарном исполнении. В мае 1941 г. «оксфорды» учебного центра в Хаббании (Ирак) во время мятежа Рашида Али бомбили и обстреливали позиции иракских войск.

Морская авиация Великобритании использовала эти самолеты только в учебных целях — для подготовки радистов и штурманов.

В других. странах «оксфорды» в равной мере являлись и учебными, и транспортными. В Новой Зеландии в 1942 г. их оснастили подвеской глубинных бомб и они патрулировали побережье в поисках японских подводных лодок. Части ВВС армии США, базировавшиеся в Англии, получили несколько «оксфордов» для местных перевозок. Как транспортные их эксплуатировали и французы.

Вместе с «оксфордами» для военных перевозок применялись и реквизированные гражданские «энвои». Британские ВВС имели их в составе «Королевского звена» (спецподразделения для перевозки высших должностных лиц государства) и транспортных частей в Индии. В середине 1930-х гг. выпустили небольшие серии военного варианта «Энвоя» для ВВС Великобритании и Южно-Африканского Союза (последние с вооружением 2x7,69, бомбы до 70 кг). Обыкновенные гражданские «энвои» использовали ВВС Финляндии (типа AS.6E) и морская авиация Японии (типа AS.6K).

Производство военных «оксфордов» прекратили в июле 1945 г., вместо них по конвейеру пошли модернизированные пассажирские AS.65 «Консул».

После войны значительное количество машин, ставших лишними, продали, в том числе и за границу. Греческие ВВС применяли «оксфорды» как связные, транспортные и санитарные самолеты в ходе гражданской войны в 1948–1949 гг.

Американцы сдали переданные им «оксфорды» в июле 1945 г. Британская авиация сняла их с вооружения в 1954 г.,