Сборка С-47 на заводе «Дуглас» в Лонг-Бич, 1944 г.

Douglas С-47В Skytrain

Группа С-47 ВВС армии США на аэродроме, 1944 г.

В июле 1942 г. авиация союзников высадила планерно-парашютный десант на Сицилии, в июне 1944 г. — в Нормандии, в августе — в Южной Франции, в сентябре с самолетов высадились подразделения, захватившие острова в Эгейском море. Привлекались С-53 и С-47 в ходе операций под Арнемом и при форсировании Рейна (март 1945 г.). Одновременно английские и американские самолеты обеспечили наступление в джунглях Бирмы, где не было других способов снабжения. В мае 1945 г. парашютный десант был высажен под Афинами.

С-47 и С-53 активно применялись для перевозок на Дальневосточном театре боевых действий. В частности, в 1943–1945 гг. С-47 использовались для перевозки грузов в Китай через Гималаи. Последний крупный воздушный десант был выброшен англичанами в районе Рангуна (Бирма, ныне Мьянма).

Советские С-47 участвовали в высадке десанта на Букринском плацдарме за Днепром в 1944 г., «воздушных мостах» в Словакию и Югославию (в последнем случае самолеты летали с базы Бари в Италии), обеспечивали действия всех фронтов и флотов на завершающем этапе войны. Последние вылеты они совершили, перевозя горючее в Манчжурии.

Польские ВВС получили несколько машин от СССР и использовали их как транспортные и штабные на заключительном этапе войны.

Выпуск военных вариантов DC-3 прекратили в мае 1946 г.

В Советском Союзе эти машины служили до 1957 г., в Великобритании — до апреля 1970 г., в Канаде — до 1973 г., в Австралии — до 1975 г., в США и Новой Зеландии — до 1976 г., во Франции — до 1982 г.

В послевоенный период С-47 состояли на вооружении во многих странах мира. Они как бомбардировщики и транспортные самолеты применялись в гражданской войне в Греции в 1947–1948 гг. В июле- октябре 1948 г. английские и американские машины привлекались для организации воздушного моста в Западный Берлин. В 1946–1949 гг. С-47 действовали в составе ВВС Нидерландов во время колониальной войны в Ост-Индии (Индонезии). В частности, в декабре 1948 г. голландские самолеты высадили посадочный десант под Джакартой. Французы применяли С-47 как транспортные и санитарные машины в ходе войны в Индокитае до 1954 г. На них даже перевозили в разобранном виде легкие танки. В 1948–1952 гг. англичане использовали свои «дакоты» в операциях против партизан в Малайе. Они сбрасывали с парашютами грузы для войск в джунглях. И Индия, и Пакистан неоднократно использовали С-47 в войнах друг с другом. Это имело место в 1947 г., в 1965 г., а в небольших масштабах — и в 1971 г. Египтяне на С-47 в 1948–1949 гг. летали с баз на Синае бомбить Израиль. В свою очередь, израильтяне использовали их для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. Тремя годами позже парагвайские летчики с С-47 бомбили отряды партизан, пересекшие границу с Боливией. В 1958–1961 гг. самолеты, приобретенные ЦРУ, сбрасывали грузы для мятежников в Индонезии. В начале 1962 г. индонезийская армия высадила парашютные десанты в Западном Ириане (на о. Новая Гвинея), являвшемся тогда колонией Нидерландов. И индонезийцы, и противостоявший им контингент голландских вооруженных сил располагали некоторым количеством С-47. И как транспортные машины, и как бомбардировщики эти самолеты служили в ВВС Португалии. Их использовали в колониальных войнах в Анголе и Мозамбике в 1960-х гг. Во время войны во Вьетнаме американцы доработали некоторое количество машин в тяжелые штурмовики АС-47, обстреливавшие районы сосредоточения партизан. В 1967–1968 гг. правительственная армия в Нигерии использовала для военных перевозок во время боевых действий в Биафре несколько реквизированных гражданских DC-3. Как бомбардировщики С-47 последний раз действовали в «футбольной» войне между Сальвадором и Гондурасом в июле 1969 г. Сальвадорские экипажи наносили на них удары по военным объектам в приграничных районах. Последним же случаем применения «Дугласа» как боевого самолета можно считать операции против повстанцев в Сальвадоре в 1983 г., когда две транспортные машины доработали по типу АС-47 и использовали на фронте.

Размах: 29,11 м

Длина: 19,43 м

Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 14 060 кг

Максимальная скорость: 370 км/ч

Практический потолок: 7315м

Дальность: 6115 км

Douglas С-54А Skymaster

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Сконструирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» коллективом во главе с А. Рэймондом и Э. Бартоном на базе проекта пассажирского самолета DC-4A. Опытного образца машины не было. Головной серийный С-54 поднялся в небо 26 марта 1942 г. Серийное производство велось на заводах «Дуглас» в Санта-Монике и Чикаго. Всего выпустили 1165 С-54 и их аналогов для флота R5D.

Экипаж — 4–5 чел., 26–50 пассажиров. Моторы R-2000. Вооружения нет.

В годы Второй мировой войны самолетами типа С-54 располагали США (с марта 1942 г.) и Великобритания (с июня 1944 г., массовые поставки — с февраля 1945 г.).

Основные серийные модификации:

— С-54 на 26 мест с моторами R-2000-3;

— С-54А (R5D-1), грузо-пассажирский самолет с моторами R-2000-7, усиленным полом, грузовой дверью, перевозил груз до 14 500 кг или 50 пассажиров;

— С-54В (R5D-2 «Скаймастер» I), вариант С-54А с интегральными баками в крыле;

— VC-54C, специальный вариант для правительственных перевозок на базе С-54В, экипаж 7 чел., 14 мест для пассажиров, персональный самолет для президента Ф. Рузвельта имел лифт;

— C-54D (R5D-3) с моторами R-2000-11;

— С-54Е (R5D-4), вариант предыдущей модификации на 44–50 мест с измененной бензосистемой;

— C-54G (R5D-5), пассажирский на 44 места с моторами R-2000-9.

С конца 1942 г. С-54 начали летать на трансатлантических трассах, затем появились и на Тихом океане. Кроме VC-54C еще несколько С-54 использовались для перевозки различных правительственных делегаций и как штабные для руководства вооруженных сил. Самолет, почти аналогичный VC-54C (только без лифта), был подарен У. Черчиллю. Его дорабатывала потом фирма «Армстронг-Уитворт эйркрафт» из Ковентри. «Скаймастеры» британских ВВС летали в Африку, Индию, Австралию с июня 1945 г. В частности, они обслуживали линию между Цейлоном и Австралией.

Выпуск С-54 прекратили в январе 1946 г. В Великобритании «скаймастеры» сняли с вооружения в середине 1946 г., в США ВВС использовали их до 1962 г., флот — до 1974 г. После войны С-54 состоял на вооружении также во Франции и Канаде. На одном из них летал генерал де Голль. Французские машины пустили на слом в 1960-х гг.

В июле — августе 1948 г. С-54 участвовали в «воздушном мосту» в Западный Берлин. В июне 1950 г. эти машины эвакуировали американцев из Сеула, к которому уже подходили северокорейские танки. Позднее проданные гражданским фирмам машины осуществляли перевозки в ряде других локальных конфликтов.

С-54 ВВС армии США в полете

Сборка С-54 на заводе в Санта-Монике, 1942 г.