Экипаж у транспортных машин — 2 чел. и 6 — 10 пассажиров, у боевого варианта- 3 чел., у учебного варианта- 5–6 чел. Моторы «Джипси Сикс» (DH.89M), или «Джипси Куин» III (DH.89B). DH.84M и DH.89M несли вооружение 3x7,69 и бомбы до 150 кг.

Военные DH.84M эксплуатировались в Ираке (с апреля 1933 г.), Дании (с марта 1934 г.) и Португалии (с 1937 г.). В Ирландии и Турции военная авиация использовала как транспортные машины DH.84M обычного гражданского варианта. Первые DH.89 были приняты на вооружение британских ВВС в ноябре 1938 г., авиации флота Великобритании- в 1940 г. Эти машины поставлялись также в различные английские доминионы. Военные DH.89M имелись в Испании (с декабря 1935 г.), Иране (с июля 1936 г.), Литве (с апреля 1937 г.) и Китае (с декабря 1937 г.).

De Havilland DH.89B

Серийно строились:

— DH.89M для экспорта с измененным остеклением кабины, с вооружением 1x7,69, бомбы до 150 кг;

— DH.89B «Домини» I, на базе гражданских DH.89A поздних серий (с посадочными щитками), учебный самолет для подготовки штурманов и радистов, без вооружения;

— DН.89В «Домини» II, легкий транспортный самолет, без вооружения.

Первыми использовали в боевых операциях DH.89M испанцы — в колониальной войне в Марокко. Впоследствии DH.84 и DH.89 с обеих сторон участвовали в гражданской войне в Испании (в том числе до конца 1936 г. и в качестве легких бомбардировщиков).

В начале Второй мировой войны британские ВВС реквизировали много DH.89 и DH.89A. В мае — июне 1940 г. они применялись на передовой во Франции для доставки грузов и перевозки раненых. Позднее вместе с «Домини» эти машины участвовали в эвакуации войск из-под Дюнкерка. В 1941–1944 гг. самолеты типов I и II служили для перевозки почты, офицеров связи, в т. ч. на линии Англия — Северная Ирландия. Существовали и салонные машины для недалеких полетов государственных чиновников и военного руководства. Часть «Домини» II была изготовлена в санитарном исполнении. В 1944–1945 гг. эти самолеты опять вернулись на передовую, поддерживая наступление британских войск в Европе.

Австралийская авиация использовала для перевозок в тылу и на фронте (в частности, на Новой Гвинее) как реквизированные гражданские машины, так и DH.84 местного производства. Некоторое количество DH.89B в 1942 г. передали американским частям в Великобритании, использовавших их как штабные и связные.

Иракские DH.84M во время мятежа Рашида Али в мае 1941 г. участвовали в первом налете на английскую авиабазу Хаббания. Большая их часть была уничтожена ответными ударами англичан.

Иранские самолеты в марте 1938 г. разоружили и передали в гражданскую авиацию. В Советском Союзе имелось несколько машин разных модификаций, принадлежавших ВВС и ГВФ. Они перешли к советской авиации после присоединения к СССР стран Прибалтики летом 1940 г. Самолеты ГВФ после начала Великой Отечественной войны эвакуировали в глубь страны. Они использовались для перевозок в тылу до 1944 г. Бывшие литовские DH.89M, вошедшие в ВВС РККА, были брошены при отступлении, позднее отремонтированы и летали в составе одной из эскадрилий Люфтваффе, укомплектованной эстонскими экипажами.

DH.89 участвовали в ряде локальных войн. В частности, они применялись в боевых действиях в Палестине в 1948 г. Эти машины состояли на вооружении в Израиле, Иордании и Ираке. Израильские самолеты использовались и в качестве легких бомбардировщиков.

Выпуск DH.89 закончили в 1948 г. (а военных «Домини» II — в июле 1946 г.). Часть «Домини» после войны переделали в гражданские DH.89A. С вооружения британских ВВС их сняли только в 1947 г., морская авиация списала последние самолеты этого типа в 1963 г.

Транспортный «Домини» II, построенный заводом «Браш кочуоркс»

Размах: 14,6 м

Длина: 10,52 м

Моторы, количество х мощность: 2x200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2500 кг

Максимальная скорость: 253 км/ч

Практический потолок: 5090 м

Дальность: 920 км

Первый серийный «Хэрроу», Рэдлетт (Англия), октябрь 1936 г. Носовая и кормовая турели отсутствуют, их проемы зашиты металлом

Дальний бомбардировщик и военнотранспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический подкосный моноплан с двухкилевым оперением. Шасси неубирающееся, в обтекателях. Спроектирован в КБ фирмы «Хэндли-Пейдж» под руководством Г. Лачманна на базе опытного транспортного самолета НР.51. Опытного образца не было. Уже с июня 1936 г. завод «Хэйдли-Пейдж» в Криклвуде начал собирать серийные «Хэрроу» I (НР.54). Головной серийный самолет поднялся в воздух 10 октября. Всего изготовили 100 экз. (в т. ч. 38 экз. типа «Хэрроу» I).

Экипаж — 5 чел., 20 пассажиров. Моторы «Пегасус». Стрелковое вооружение в зависимости от модификации; на части самолетов полностью демонтировано. Бомбовая нагрузка до 910 кг.

Первые самолеты «Хэрроу» поступили в Королевские британские ВВС в январе 1937 г. Один самолет с лета 1940 г. до сентября 1941 г. состоял на вооружении в Канаде.

Серийно выпускались две модификации:

— «Хэрроу» I с моторами «Пегасус» X (шесть машин впоследствии переоснащены двигателями «Пегасус» XX), вооружение 4x7,9 (пулеметы «Виккерс» или «Льюис»);

— «Хэрроу» II с моторами «Пегасус» XX, выпускался с июля 1937 г., вооружение 4x7,9 (пулеметы только типа «Виккерс»).

Обе модификации во время войны переделывались — все вооружение снималось, а носовые и хвостовые стрелковые точки закрывались обтекателями. Этот вариант иногда именовался «Спэрроу».

Первоначально самолетами «Хэрроу» комплектовали бомбардировочные эскадрильи. По мере поступления более современных бомбардировщиков их с сентября 1939 г. передавали в транспортные части, которые начали эксплуатировать «Хэрроу» с мая 1940 г. В октябре того же года один самолет в порядке эксперимента оборудовали системой «Пандора» (LAM) для постановки парашютно-минных заграждений. Одна эскадрилья заградителей «Хэрроу» с декабря 1940 г. участвовала в отражении немецких ночных налетов на Англию. В июле 1941 г. «Хэрроу» в этом качестве заменили американские «бостоны».

Транспортные машины использовали для грузовых и пассажирских перевозок в метрополии, снабжения авиачастей на передовых аэродромах. С июня 1944 г. «Хэрроу» осуществляли перевозки для сил вторжения в Северной Франции. В сентябре того же года они подвозили оружие и боеприпасы десантникам под Арнемом, вывозя обратными рейсами раненых. Аэродром, на котором они базировались, в январе 1945 г. подвергся удару немецкой авиации, семь «Хэрроу» сгорели.

«Хэрроу» II сняли с производства в декабре 1937 г. В большинстве их списали к январю 1945 г., но последняя машина летала до апреля того же года.

Серийный «Хэрроу» I в полете

«Спэрроу», использовавшийся во время войны в качестве военно-транспортного самолета

Размах: 26,9 м

Длина: 25,1 м

Моторы, количество х мощность: 2x925 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 10 500 кг

Максимальная скорость: 320 км/ч