Размах: 14,0 м

Длина: 9,5 м

Моторы, количество х мощность: 1x650 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2300 кг

Максимальная скорость: 260 км/ч

Практический потолок: 6000 м

Дальность: 1000 км

Не 50а в учебном варианте

Пикирующий бомбардировщик и ближний разведчик. Одномоторный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Эрнст Хейнкель флюгцойгбау» в 1930 г. под руководством Э. Хейнкеля. Первоначально создавался по японскому заказу как корабельный бомбардировщик-торпедоносец. Опытный образец самолета Не 50aW (поплавкового) испытывался летом 1931 г. В 1932 г. подняли в воздух колесный Не 50aL.

Серийное производство велось на заводе «Хейнкель» в Варнемюнде с конца 1933 г. Количество выпущенных машин неизвестно. Экипаж — 1–2 чел. Двигатель в зависимости от модификации. Вооружение 2x7,9, бомбы до 250 кг (у одноместного — до 500 кг). Самолет состоял на вооружении в Германии с конца 1933 г. (как боевой — с октября 1935 г.), в Китае с 1934 г.

Известны модификации:

— Не 50а для ВВС Германии с мотором Брамо 322В, выпускался в учебном (без вооружения) и боевом вариантах;

— Не 66Ch (Не 50Ь) с мотором «Юпитер» VI (1-я серия) или Брамо 322В (2-я серия) — экспортная модификация для Китая, машины 2-й серии имели капоты моторов и коки винтов.

В Германии к 1939 г. Не 50 использовались только как учебные. В 1943 г. на них сформировали две эскадрильи легких ночных бомбардировщиков с летным составом из эстонцев. Они воевали в Прибалтике до сентября 1944 г.

Heinkel Не 50а

Один из ранних Не 50а

Китайские Не 66Ch действовали против японцев в 1937 г. как разведчики и легкие дневные бомбардировщики.

Не 66 стал основой для японского палубного пикирующего бомбардировщика D1A1 («тип 94»), выпускавшегося серийно и участвовавшего в войне в Китае.

Размах: 11,5 м

Длина: 9,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2622 кг

Максимальная скорость: 234 км/ч

Практический потолок: 6400 м

Дальность: 600 км

Опытный экземпляр пикирующего бомбардировщика Hs 123V5

Одноместный штурмовик. Одномоторный цельнометаллический биплан с неубираюшимся шасси (колеса в обтекателях). Создан в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгверке» под руководством Ф.Николауса. Первоначально проектировался как истребитель — пикирующий бомбардировщик по образцу американского биплана Кэртис «Хаук» III. Опытный экземпляр Hs 123V1 совершил первый полет 1 апреля 1935 г. В июле 1936 г. выпустили установочную серию Hs 123А-0, а в августе развернули массовое производство модификации А-1.

Самолеты собирались на заводах «Хеншель» в Шенефельде и Иоганнистале, «AGO флюгцойгверке» в Ошерслебене. В общей сложности изготовили около 260 экз.

Двигатель BMW 132А-3. Вооружение 2x7,9 (дополнительно 2x20 в подвесных контейнерах), бомбы до 200 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с ноября 1936 г., в Испании — с лета 1938 г., в Китае — с ноября 1938 г.

Выпускались две основные модификации:

— Hs 123А-1, первый серийный вариант, часть крыла обшита полотном, на поздних сериях — усилена бронезащита;

— Hs 123В-1 с полностью металлической обшивкой крыла, измененными элеронами.

Henschel Hs 123 А-1

В декабре 1936 г. Hs 123А-1 были посланы в Испанию, где по инициативе В. фон Рихтгофена успешно применялись как штурмовики. В начале 1939 г. китайцы использовали немецкие самолеты в боях против японцев у р. Янцзы. В сентябре того же года штурмовики «Хеншель» участвовали во вторжении в Польшу. В мае 1940 г. они поддерживали 6-ю армию Вермахта при ее продвижении через Бельгию и Францию. Осуществляли непосредственную поддержку войск в боях под Дилем, Седаном и Камбрэ. В апреле 1941 г. Hs 123 были включены в состав сил, выделенных для захвата Греции и Югославии. С июня 1941 г. использовались на Восточном фронте, в частности, на подступах к Москве осенью 1941 г. Позднее — на Украине и под Сталинградом.

Hs 123 был снят с производства в апреле 1937 г. С вооружения Люфтваффе официально не снимался, но из-за больших потерь исчез с фронта осенью 1944 г.

Штурмовик Hs 123Л-1 на аэродроме во Франкфурте, сентябрь 1939 г.

Hs 123В-1 из эскадрильи 8/SchGl на советско-германском фронте, лето 1942 г.

Размах: 10,5 м

Длина: 8,3 м

Моторы, количество х мощность: 1x660 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2110 кг

Максимальная скорость: 342 км/ч

Практический потолок: 9000 м

Дальность: 860 км

Ближний разведчик Hs 126А-2

Ближний разведчик и корректировщик. Одномоторный цельнометаллический моноплан-парасоль с неубирающимся шасси (колеса в обтекателях). Являлся развитием конструкции самолета Hs 122. Создан в КБ фирмы «Хеншель флюгцойгверке» под руководством Ф. Николауса.

Опытный экземпляр Hs 126V1, переделанный из предсерийного Hs 122А-0, вышел на испытания осенью 1936 г. Серийный выпуск Hs 126А начался в январе 1938 г. Машину строили заводы «Хеншель» в Шенефельде и Иоганнистале. Всего выпущено 510 экз.

Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,9, бомбы до 100 кг.

Выпускались две основные модификации:

— Hs 126А с мотором BMW 132Dc;

— Hs 123В с мотором Bramo 323A-1/Q-1, позднее — A-2/G-2; трехлопастный винт, измененная выхлопная система.

Henschel Hs 126В-1

Самолет состоял на вооружении в Германии с весны 1938 г., в Греции и Эстонии — с 1939 г. Эстонские машины летом 1940 г. были включены в состав ВВС РККА.

Первое боевое применение Hs 126А — осенью 1938 г. в Испании. К началу Второй мировой войны он стал основным ближним разведчиком Люфтваффе, вытеснив Не 45 и Не 46. В этом качестве самолет участвовал во всех основных кампаниях Вермахта: в сентябре 1939 г. — в Польше, в мае 1940 г. — во Франции, в апреле 1941 г. — в Греции и Югославии. В июне 1941 г. Hs 126 являлся единственным типом ближнего разведчика на советско-германском фронте. С ноября 1941 г. он постепенно переориентируется на ночную разведку. Этот самолет применялся в небольших количествах в Северной Африке до 1942 г. С середины 1942 г. переводился в тыл и в группы ночных легких бомбардировщиков, в подразделения по борьбе с партизанами. Hs 126 применялись также в качестве самолетов связи и буксировщиков грузовых планеров (в частности, на Дону в 1943 г.). Как ночной разведчик он использовался немцами до конца войны.