— Р-5Ш (он же Р-5ЛШ, Р-5Шт) — небронированный штурмовик с вооружением 7x7,62, с конца 1932 г. переделывался из обычного Р-5 непосредственно в частях и мастерских ВВС, а также серийно строился с марта 1934 г.;

— ССС (он же ЗС и ТРИЭС) — небронированный штурмовик с мотором М-17Ф, металлическим винтом (ранние серии- с деревянными винтами), измененной системой охлаждения, обтекателями на колесах, воздушно-масляной амортизацией шасси (с середины 1936 г.); вооружение 5x7,62, бомбы до 700 кг, внутренние кассеты для мелких бомб; выпускался с октября 1935 г.;

— Р-5Т, базовый торпедоносец и разведчик, одно-двухместный самолет (задняя кабина в варианте торпедоносца закрыта, в варианте разведчика открыта), мотор М-17Ф, вооружение 1x7,62, измененное шасси, наружная подвеска торпеды; разработан совместно НИИ ВВС и заводом N91 в 1933 г.

— Р-5 в различных вариантах состоял на вооружении в СССР с мая 1930 г., в Иране — с декабря 1932 г., в Китае- с декабря 1933 г., в Монголии — с 1935 г., в Испании — с декабря 1936 г.

Первый случай боевого применения Р-5 — в сентябре 1931 г. в операциях против басмачей в Туркмении. Массовое внедрение нового самолета в части ВВС РККА началось в 1932 г., в первую очередь в качестве легкого бомбардировщика. В декабре 1933 г. они впервые участвовали в боевых действиях за рубежом — советские летчики бомбили цели под Урумчи в ходе гражданской войны в Китае. В марте 1936 г. Р-5 бомбили японскую мотопехоту, перешедшую монголоманчжурскую границу. Р-5Т начал внедряться в минно-торпедных эскадрильях морской авиации на Балтике, Черном море и Тихом океане с конца 1936 г. Ни в каких боевых операциях эти торпедоносцы не участвовали.

С конца ноября 1936 г. ССС воевали в Испании в составе республиканской авиации. Первоначально их использовали как штурмовики под Мадридом, но уже с середины декабря перевели на роль легких дневных бомбардировщиков, а немного позже стали применять только ночью. В марте 1937 г. ССС участвовали в разгроме Итальянского экспедиционного корпуса на Французском шоссе. Последние самолеты этого типа служили в республиканских ВВС до конца гражданской войны, а затем у франкистов до 1945 г.

В августе 1938 г. Р-5Ш и ССС участвовали в недолгой военной кампании у озера Хасан. В августе 1939 г. монгольская эскадрилья ночных бомбардировщиков действовала на Халхин-Голе.

Штурмовик Р-5Ш, использовавшийся в 669-м полку как легкий ночной бомбардировщик. Характерный признак Р-5Ш — короба, в которых установлены дополнительные пулеметы, над крылом. Карелия, январь 1942 г.

Строй Р-5 на подмосковном аэродроме Быково перед воздушным парадом 18 августа 1945 г.

Как легкий бомбардировщик Р-5 с 1937 г. постепенно вытеснялся Р-Зет, но до начала Великой Отечественной войны сохранялся в разведывательных и корректировочных эскадрильях и отрядах. В сентябре 1939 г. они использовались при вторжении в Польшу (как разведчики и штурмовики), зимой 1939/40 г. в финской войне (в том числе как легкие ночные бомбардировщики). С июня 1941 г. Р-5 применялись как разведчики, корректировщики, легкие бомбардировщики (изредка и днем, например, в июле 1941 г. под Мариуполем), транспортные и связные самолеты. С ноября 1941 г. их собрали в части легких ночных бомбардировщиков. Восемь таких полков на Р-5 участвовали в битве под Москвой на Западном и Калининском фронтах. Позднее «ночники» действовали под Харьковом, на Дону и под Сталинградом. В качестве легких ночных бомбардировщиков Р-5 массово использовались до конца 1942 г., в отдельных частях — до середины 1943 г. Под Курском Р-5 вели ночную разведку. В июле 1943 г. под Славянском с них корректировали огонь тяжелой артиллерии (днем).

Как транспортные и учебные самолеты Р-5 служили до конца войны. Оборудовались устройствами для буксировки грузовых планеров и дополнительными баками для перевозки горючего, различными кассетами. Они совершали полеты за линию фронта, снабжая партизанские отряды. Как самолеты связи Р-5 летали на Дальнем Востоке и в Забайкалье во время боевых действий против Японии. Полки авиации пограничных войск использовали их и как легкие дневные бомбардировщики на р. Ган и в районе Драгоценки. Монгольские самолеты действовали как штурмовики, поддерживая продвижение советско-монгольских войск на Калган и Жехе. Окончательно Р-5 сняли с вооружения советских ВВС в 1946 г.

Размах: 15,45 м

Длина: 10,62 м

Моторы, количество х мощность: 1x600 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3347 кг

Максимальная скорость: 259 км/ч

Практический потолок: 6400 м

Дальность: 900 км

Разведчик, корректировщик и легкий бомбардировщик. Одномоторный биплан деревянной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся результатом модернизации самолета Р-5. Спроектирован в КБ завода № 1 (Москва) под руководством Д.С. Маркова и А. А. Скарбова. По сравнению с Р-5, укорочен и видоизменен фюзеляж, уменьшена площадь крыльев, изменено хвостовое оперение, введен полузакрытый фонарь кабины, установлен новый двигатель, усовершенствованы оборудование и вооружение.

Р-Зет выпуска 1937 г.

Р-Зет республиканской авиации во время гражданской войны в Испании

Заправка самолета Р-Зет

Опытный экземпляр Р-Зет (Р5-М34, «изделие 38») испытывался в июле 1935 г. В начале 1936 г. на заводе № 1 было развернуто серийное производство новых бипланов. Всего изготовлено 1031 экз. (вместе с невооруженными гражданскими П-Зет). Выпуск Р-Зет был прекращен в 1937 г.

Двигатель М-34Н, позднее М-34НА/НБ. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 2x7,62, бомбы до 500 кг.

Первые серии выпускались с обтекателями колес от ССС (от них отказались на машинах выпуска 1937 г.). С осени 1936 г. введены съемная верхняя крышка кабины пилота, усиленные стойки центроплана. С начала 1937 г. монтировались усовершенствованные амортизаторы основных стоек шасси и костыля, усовершенствовано бомбардировочное и стрелковое вооружение.

Р-Зет состоял на вооружении в СССР с осени 1936 г., в республиканской Испании- с февраля 1937 г.

Самолет применялся как легкий бомбардировщик и штурмовик в гражданской войне в Испании с марта 1937 г. в основном на второстепенных участках фронта. Многие из поставленных машин дожили до капитуляции республиканцев в 1939 г. Франкисты использовали трофейную технику в колониях, в частности, в Марокко.

В конце 30-х годов Р-Зет являлся основным типом машин в эскадрильях, приданных дивизиям и корпусам сухопутных войск, однако из-за свойственных его конструкции дефектов начал постепенно вытесняться в гражданскую авиацию, где также не нашел широкого применения. Тем не менее, довольно много Р-Зет войсковой авиации участвовало в присоединении Западной Украины и Западной Белоруссии. Они вели разведку в районах продвижения частей Красной армии. В войне с Финляндией старые бипланы применялись как дневные и ночные легкие бомбардировщики, ближние разведчики и корректировщики, а иногда и как транспортные самолеты.

В начале Великой Отечественной войны Р-Зет использовался как ближний разведчик и корректировщик (в основном ночью) и самолет связи. С ноября 1941 г. эти машины вошли в состав ночных легкобомбардировочных полков вместе с Р-5 и У-2. Они применялись под Ростовом в ноябре 1941 г., на Западном и Калининском фронтах во время битвы под Москвой. С января 1942 г. один полк воевал на Волховском фронте. Р-Зет использовали и для полетов к партизанам, выброски разведывательных групп в тылу врага. В качестве легких ночных бомбардировщиков устаревшие бипланы служили до середины 1943 г. Как связной и легкий транспортный самолет Р-Зет служил до конца 1944 г.