Размах: 13,7 м

Длина: 10,6 м

Моторы, количество х мощность: 1x520 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2640 кг

Максимальная скорость: 280 км/ч

Практический потолок: 7200 м

Дальность: 700 км

Единственный А-304, имевшийся в ВВС Болгарии

Ближний разведчик и учебный бомбардировщик. Двухмоторный свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Создан группой конструкторов фирмы «Аэро» во главе с А. Гусником на базе легкого пассажирского самолета А-204.

Опытного образца А-304 не существовало. Его прототип, А-204, проходил испытания в марте 1936 г. Серийное производство разведчика было освоено в начале 1938 г. на заводе «Аэро» в Праге. Всего собрано 19 экз. Выпуск прекратили в марте 1939 г.

Двигатели «Супер Кастор». Экипаж самолета — 3 чел. Вооружение 3x7,9, бомбы до 300 кг.

Самолет состоял на вооружении в Германии с 1939 г., в Болгарии — с 1941 г. Немецкие самолеты вооружения не имели и использовались только как учебные. В Болгарии единственный А-304 служил как ближний разведчик, патрулируя побережье Черного моря до 1943 г., а далее, до конца 1944 г., летал как военнотранспортный.

Аего А-304

Головной серийный А-304

Размах: 19,2 м

Длина: 13,2 м

Моторы, количество х мощность: 2x430 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 4355 кг

Максимальная скорость: 325 км/ч

Практический потолок: 6300 м

Дальность: 1200 км

Складывание лопастей автожира Каяба Ка. 1

Артиллерийский корректировщик, аппарат связи и патрульно-противолодочный. Бескрылый автожир смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Являлся развитием конструкции американского автожира Келлет KD-1A, доставленного в Японию в 1939 г. Спроектирован фирмой «Каяба сейсакусе».

Опытный экземпляр Ка.1 совершил первый полет 26 мая 1941 г.

Серийное производство осуществлялось с 1942 г. заводом «Каяба сейсакусе» в Сендай. Всего выпущено около 240 экз.

Часть автожиров позднее переделана в одноместный противолодочный вариант с установкой бомбодержателей для глубинных бомб.

Экипаж — 2 чел. Двигатель As ЮС. Стрелкового вооружения нет, бомбы до 120 кг (только в одноместном варианте).

Автожиры Ка.1 использовались для связи в самой Японии, Манчжурии и Китае. Противолодочные автожиры патрулировали Корейский пролив и пролив Цугара, а также прибрежные воды Японии. Они базировались также на легком авианосце армии «Акицу мару».

Производство Ка.1 прекратили в 1944 г.

Kayaba Ка.1

Диаметр несущего винта: 12,2 м

Длина фюзеляжа: 9,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x240 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1170 кг

Максимальная скорость: 165 км/ч

Практический потолок: 3500 м

Дальность: 280 км

Один из первых выпущенных Ки. 76

Ближний разведчик, корректировщик и самолет связи. Одномоторный подкосный моноплан с верхним расположением крыла и неубирающимся шасси. Спроектирован в КБ фирмы «Ниппон кокусай коку коги» под руководством К. Масухары. Общая концепция была заимствована у изучавшегося в Японии немецкого самолета Физелер Fi 156 «Шторх».

Двигатель Ха.42, экипаж самолета — 2 человека, вооружение 1x7,69; бомбы (только в противолодочном варианте) до 120 кг.

Первый полет опытный самолет «образец № 1» (впоследствии Ки.76) совершил в мае 1941 г. Серийное производство самолета начали на заводе «Ниппон» в Хирацуке весной 1943 г. В декабре того же года Ки.76 был принят на вооружение императорской армии как

«тип 3». Общее количество построенных самолетов неизвестно.

Kokusai Ki.76

Выпускались два варианта Ки.76:

— основной вариант — армейский разведчик-корректировщик и самолет связи;

— палубный противолодочный самолет для небольших эскортных авианосцев, применявшихся японской армией для сопровождения судов с войсками; имел посадочный гак.

Самолеты «типа 3» участвовали в боевых действиях в Китае и на Филиппинах в 1944 г. Палубные машины базировались на авианосце «Акицу Мару» и осуществляли патрулирование в районах, где появлялись американские подводные лодки.

Производство Ки.76 прекратилось в 1944 г. Самолет не снимался с вооружения вплоть до капитуляции Японии.

Размах: 15,0 м

Длина: 9,56 м

Моторы, количество х мощность: 1x310 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1620 кг

Максимальная скорость: 178 км/ч

Практический потолок: 5630 м

Дальность: 750 км

Mitsubishi Ki. 15–11

Ближний и дальний разведчик. Одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан; шасси неубирающееся с колесами в обтекателях. Он был создан в КБ фирмы «Мицубиси дзюкогё» группой конструкторов, руководимой Ф. Коно, Т. Кубо и С. Мизумо.

На разных модификациях устанавливались различные двигатели. Экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 1x7,69, бомбовой нагрузки у разведчика нет.

Первый опытный экземпляр Ки.15 поднялся в небо в мае 1936 г.

Серийный выпуск наладили на заводе «Мицубиси» в Нагое в мае 1937 г. Всего изготовили 489 машин семейства Ки.15/С5М, в т. ч. 439 Ки.15. Ки.15 приняли на вооружение ВВС императорской армии в 1937 г. как «тип 97», его аналог для морской авиации С5М — в 1938 г. как «тип 98».

Выпускались серийно следующие основные модификации:

— Ки.15-1 (тип 97 модель 1) с мотором Ха. 8;

— Ки. 15–11 (тип 97 модель 2) с мотором Ха. 26-1 (в измененном капоте, серийно строился с сентября 1939 г.);

— С5М1 (тип 98 модель 1), ближний морской базовый разведчик с мотором «Зуйсей» 12 и измененным, по сравнению с Ки. 15–11, оборудованием;

— С5М2 (тип 98 модель 2) с мотором «Сакае» 12.

Производство Ки.15–11 и С5М2 завершили в 1940 г. Ки.15–11 впервые были использованы в боевых операциях в Китае в конце 1937 г., действуя с баз в Манчжурии. Они принимали участие в вооруженном конфликте на Халхин- Голе, совершали разведывательные полеты над приграничными районами СССР. С5М применялись в войне с Китаем, в основном в приморских районах.

Разведчик Ки.15-1 на аэродроме

Ки.15-1 на аэродроме Кумагая (Япония)