Назначение: двухместный ближний разведчик.

Мотоустановка: 12-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12Yhrs, 650 л.с.

Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934: неподвижный спереди, два на турели в задней кабине и один в люке в нижнекй части фюзеляжа.

Летные данные: максимальная скорость 290 км/ч на высоте 4000 м, практический потолок 10400 м, дпльность полета 920 км.

Вес: пустого 1680 кг, взлетный 2570 кг.

Размеры: размах крыла 15,4 м, длина 10,0 м, высота 3,81 м, площадь крыла 34,9 м2 .

…………….. . . ›. .

Потэ 25 – один из самых известных французских самолетов 20-х годов. Он был создан под руководством Луи Ко- ролье в конструкторском бюро фирмы "Потэ". Машина являлась дальнейшим развитием конструкции удачного биплана Потэ 15, серийно строившегося с 1923 г. Непосредственным предшественником модели 25 стал опытный самолет Потэ 24, построенный в 1924 г.

После внесения ряда усовершенствований фирма создала опытный образец разведчика-бомбардировщика Потэ 25, поднявшегося в воздух в начале 1925 г. Это был биплан смешанной конструкции с двигателем Испано-Сюиза 12Ga (450 л.с). В конструкции преобладали дерево и полотно. Пилот и стрелок сидели друг за другом. У стрелка монтировалась кольцевая турель для обороны сзади. Шасси с неразрезной осью имело амортизаторы оригинальной конструкции. Самолет оказался удачным и с 1926 г. началось его серийное производство. Машины сперва выпускал завод "Потэ" в Мельте, затем к нему подключились строившие их по лицензии предприятия фирм ANF и "Анрио".

Всего до 1934 г. во Франции произвели свыше 3500 самолетов Потэ 25. Они эксплуатировались французскими ВВС и поставлялись на экспорт. Кроме того, самолеты этого семейства выпускались и за рубежом. По лицензии их строил в Польше завод PZL в Варшаве, собиравший 300 самолетов. В Румынии их изготовлял завод IAR в Брашове, выпустивший 70 машин. Более 200 самолетов построил завод "Икарус" в Брашове, в Югославии. Последними, в 1932 г., освоили производство Потэ 25 мастерские OGMA в Португалии, выпустившие 27 машин.

Всего существовало 87 военных и гражданских модификаций Потэ 25, отличавшихся по большей части мотоустановкой. Самолеты для эксплуатации во Франции имели моторы Гамильтон 18 Cmb (звездообразный, 520 л.с.) или Лоррэн 12ЕЬ (W-образный, 450 л.с.) Эти машины иногда именовались Потэ 25 "Metrop" ("метрополия") и выпускались в вариантах А2 (разведчик-корректировщик) и В2 (легкий бомбардировщик с нагрузкой 240 кг бомб). В количестве 100 экземпляров построили Потэ 25.5 с 12-цилиндровым V-образным двигателем Рено 12Jb (500 л.с.) и увеличенным рулем направления. Он производился как разведчик (А2) и ночной истребитель (CN2). Последний вооружался пятью 7,69-мм пулеметами. В значительно меньшем количестве (12 штук) выпустили модификацию 25.4 с моторами Фарман 12 We (500 л.с.) – ближний разведчик. Для французских ВВС изготовляли также модификации Потэ 25ЕТ2 – учебно-тренировочную машину с двигателем Сальмсон 18АЬ (500 л.с.), Потэ 25.35 – буксировщик мишеней-конусов с "Лоррэном" (^экземпляров), Потэ 25.55 – с двойным управлением и двигателем Лоррэн 12Ed (40 машин). Самым массовым являлся Потэ 25ТОЕ, предназначенный для службы в колониях. Его построили в количестве 2270 самолетов, из которых 297 экспортировали. Эта многоцелевая машина имела мотор Лоррэн 12ЕЬ, специальное тропическое оборудование и бомбодержатели для 200 кг бомб. Для экспорта в Грецию машина оснащалась двигателями Испано-Сюиза 12 Lb (600 л.с.).

Потэ 25 в составе ВВС Франции

Потэ 25ТОЕ на Мадагаскаре

В Югославии и Португалии самолет строили со звездообразным двигателем Гном-Рон 9Ас "Юпитер" (420 л.с.). Небольшое количество таких же машин изготовили и во Франции. Два таких Потэ 25 приобрел для изучения Советский Союз.

Существовал и ряд экспериментальных и рекордных модификаций. Так, Потэ 25GR являлся самолетом для дальних перелетов, оборудованным дополнительными баками. Модель 250 ("океанский") с мотором "Юпитер" предназначалась для трансатлантических рейсов. Она имела оригинальное сбрасываемое шасси и посадочные лыжи. Этот самолет разбился во время попытки установить рекорд дальности полета по замкнутому маршруту в сентябре 1925 г. В 1927 г. построили вторую подобную машину, получившую то же обозначение. Потэ 25Н имел не колесное, а поплавковое шасси. Фактически под этим названием скрывались два разных самолета, имевшие один и тот же двигатель "Юпитер". У одного было два больших поплавка, а у другого – один большой центральный и два вспомогательных под крыльями.

Потэ 25 состоял на вооружении во многих странах мира – Польше, Румынии, Испании, Югославии, Китае, Бельгии, Эстонии…

Впервые эти машины применили в боевых операциях во время колониальной войны в Морокко в 1926 г. Французские летчики на них бомбили и обстреливали скопления воинов местных племен и населенные пункты, вели визуальную и фоторазведку. Несколько позже они приняли участие в междуусобных конфликтах в Китае. В 1932 г. парагвайские ВВС использовали Потэ 25 в войне с Боливией. Когда в 1935 г. Италия напала на Абиссинию, в составе малочисленной эфиопской авиации имелось несколько Потэ 25, которые довольно быстро были уничтожены противником.

Разбитый Потэ 25 среди двух Потэ 63.11, Мадагаскар, 1942 г.

К концу 30-х годов в большинстве европейских стран эти самолеты были сняты с вооружения или переведены в учебные или вспомогательные подразделения. Так, в Бельгии их пустили на слом в 1938 г. Во Франции с середины 30-х годов Потэ 25 сосредотачивались в колониях. В самой Франции их применяли лишь как учебные. Но в связи с бурным формированием новых авиачацией в начале Второй мировой войны и нехваткой современной техники их вновь поставили в строй. Когда 10 мая 1940 г. немцы перешли в наступление во Франции, на Южном участке фронта еще находилась группа GA0513, имевшая на вооружении Потэ 25.

В греческих ВВС самолеты этого типа находились на вооружении с 1931 г. К моменту нападения Италии на Грецию в октябре 1940 г. в строю оставалось 17 машин. Они действовали как штурмовики и легкие бомбардировщики. Когда в середине 1941 г. к итальянцам присоединились на фронте немцы, самолетов осталось уже очень немного и они практически в боях не применялись. Последние греческие Потэ 25 участвовали в обороне Крита от немецкого вооруженного десанта.

Югославия в канун немецкой агрессий обладала 48 Потэ 25. Около половины из них потеряли в первый же день войны. Остальные действовали как легкие бомбардировщики, причем днем и с малых высот, что в условиях господства противника в воздухе привело к огромным потерям. Немцы захватили некоторое количество Потэ 25 и передали их авиации марионеточного хорватского государства. Эти самолеты использовали против югославских партизан. Впоследствии в 1944 г. один из них стал трофеем Народно-освободительной армии и применялся против немцев.

Авиация правительства Виши сохранила малочисленные группы и эскадрильи ближней разведки на Потэ 25ТОЕ в различных колониях – Алжире, Чаде, Сенегале, Французском Сомали, Ливане и других. Их активно использовали в боях против бывших союзников – англичан и сил "Свободной Франции" Де Голля. В июле 1940 г. Потэ 25ТОЕ участвовали в обороне Дакара и даже бомбили английский авианосец "Глориэс" у побережья Сенегала. В ноябре 1940 г.- январе 1941 г. как штурмовики и легкие ночные бомбардировщики эти машины применялись в боях на границе Таиланда и Лаоса. Тогда, пользуясь поражением Франции, власти Таиланда хотели захватить ряд спорных пограничных районов. После оккупации Индокитая японцами последние передали трофейные машины своему союзнику – Таиланду, где "потэ" до 1945 г. летали как самолеты связи.