Отрезок Москва-Баку начал действовать в июне 1923 г., а годом позже — маршрут Стокгольм-Хельсинки. В конце 1924 г. компания, однако, переместила центр своей активности из Москвы в Тегеран, и линия Стокгольм-Хельсинки с того времени перешла к шведской компании АВ Aerotransport.

В конце концов Швеция не стала причастна к российскому воздушному транспорту, но другой бизнес тем временем шел.

Фото сделано в Егорьевске. Механик А.Нильсона — финн Суонио — стоит перед пропеллером Ньюпора. Старые опознавательные знаки закрашены белой краской. Красные звезды нанесены только на нижнем крыле

Морские авиаторы в Петрограде

Антон Нильсон на фоне Вуазена тип 3 (модель LA или LAS)

Новые российские власти вошли в контакт со шведами в конце 1917 г., и скоро Швеция стала для Страны Советов «окном» в Западную Европу. Гражданская война прервала эти отношения, и Швеция официально примкнула к международной блокаде Советской России. До 1920 года у последней не было нормальных дипломатических отношений с другими странами.

Надо отметить, что в течение ряда лет до 1916 г. Россия часто становилась третьим крупнейшим потребителем шведского экспорта. После Октябрьской революции торговля сократилась, но положение кардинально не изменилось: в 1918-20 годах Швеция фактически являлась самым крупным торговым партнером Советской России.

В мае 1920 г. был подписан торговый договор с рядом шведских технических компаний, следствием чего стало получение шведами значительного количества заказов. В 1920-22 гг. оттуда импортировались сельскохозяйственные машины, электродвигатели, трансформаторы, инструмент, электролампы, телефоны, радиооборудование, паровые двигатели, железнодорожные вагоны и др.

В 1920 г. компания Nydqvist amp; Holm (Nohab) из Тролльхольма получила, вероятно, крупнейший из таких заказов. В марте комиссия, возглавляемая Народным Комиссаром внешней торговли Леонидом Красиным, прибыла в Данию. В мае он заказал в Nohab 1 ООО паровых двигателей. Заказ подтвердили в октябре, но позже сократили до 500. Двигатели от Nohab были поставлены в 1921-24 гг.

Московские совещания, в которых участвовал Гулльберг, все более склонялись к поставками авиационного оборудования, а не к авиатранспорту. К весне 1921 г. большая часть самолетов и двигателей, имевшихся в РККВФ, была изношена и прошла несколько ремонтов. На восстановление авиации советское правительство выделило три миллиона рублей золотом.

Первая попытка приобретения самолетов за границей, однако, потерпела неудачу: два итальянских разведчика-бомбардировщика Fiat ARF разбились перед самым отлетом из Италии (возможно, по причине саботажа). Зимой 1921-22 гг. приблизительно 250 самолетов были приобретены в Голландии, Италии, Великобритании и Германии, некоторые — с помощью Торстена Гулльберга. Они были поставлены летом 1922 года. На следующий год из-за границы прибыло еще 350 самолетов.

Весной 1921 г. Гулльберг вел переговоры с капитаном Тором Любеком (Thor Ltibeck), Командующим шведской морской авиацией, о планах продажи авиационного оборудования Советской России. Любек тогда показал ему некоторые материалы британской компании ADC и ее предложения среди прочих самолета Airco DH-9 — одного из лучших британских двухместных разведчиков и бомбардировщиков. ADC, основанная в марте 1920 г., продавала британские излишки авиатехники периода Первой мировой войны. Любек предложил оснастить самолеты двигателями Мерседес по 260 л.с., поскольку он знал, где получить такие двигатели дешево. Братья Херманн и Леопольд Хирш (Hermann und Leopold Hirsch) занимались контрабандой большого количества авиационных моторов из Германии после войны и складировали их на юге Швеции 3*. ADC немедленно подготовила чертежи для установки двигателей Мерседес на DH-9.

То, что британские самолеты были оснащены немецкими моторами, ввезенными контрабандно в Швецию, чтобы спасти их от захвата Антантой (Францией и Великобританией), и затем проданы московскому режиму, против которого Великобритания лишь несколькими годами ранее воевала, можно характеризовать как победу денег над политикой!

3* По докладу- Морской администрации Швеции, братьями Хирш в феврале 1920 г. было складировано не менее 619 моторов Мерседес различных типов, из которых 130 были типа Mercedes D IVa в 260 л.с.

Один из сорока De Havalland DH 9, поставленных из Великобритании при посредничестве Торстена Гулльберга. Фото ЦДАиК им. Фрунзе

Гулльберг прибыл в Москву осенью 1921 г., чтобы доложить о прогрессе переговоров по этому вопросу, и 22 декабря контракт между Nordiska Aviatikbolaget (NAB) и Леонидом Красиным был подписан. Соглашение предполагало покупку 40 DH-9 и 48 моторов Mercedes D IVa.

Двигатели были приобретены 16 января 1922 г. у Германна Хирша. Кроме того, Гулльберг и Хирш провели шесть недель в Лондоне в связи с поставками самолетов от ADC. Первоначально говорилось о 80 моторах, но часть самолетов уже имела двигатели. Неизвестно, все ли советские контракты с ADC проходили через Гулльберга, но это, кажется, было так. Общее количество самолетов, приобретенных у ADC, составило 70 штук: десять учебных Avro 504К, 20 истребителей Martinsyde F.4 и 40 ранее уже упомянутых DH-9.

К приемке самолетов и контролю за пробной установкой пары моторов Mercedes в Англии был привлечен Фьелльбек. 10 февраля 1922 г. Хирш обратился за лицензией на экспорт шести моторов в Великобританию и получил ее в тот же день. Четыре двигателя были направлены ADC, установлены на самолеты, и Фьелльбек завершил инспекционную работу за два месяца.

Известно еще об одной поставке. 11 декабря 1921 г. в Стокгольм из датского города Колдинга прибыл пароход, на борту которого находилось 18 немецких самолетов 4*, приобретенных советским Правительством со склада в Дании. Из-за сложной ледовой обстановки в Петроград их смогли доставить только 30 мая 1922 г. Возможно, что в этом деле также участвовал Гулльберг. Антон Нильсон утверждает, что без этого вездесущего посредника не обошлась и поставка в Россию итальянских летающих лодок Savoia. Гулльберг действительно провел три месяца во Франции и Италии в 1922 году. 36 летающих лодок Savoia S.16bis были заказаны для РККВФ 11 декабря 1922 г. и поставлены в следующем году.

В течение 1923-24 гг. объем импорта самолетов в Советскую Россию составил приблизительно: 85 машин — из Англии, 245 — из Голландии, 55 — из Франции, 35 — из Италии и 135 — из Германии. Большинство немецких самолетов были собраны или построены по лицензии «Юнкерса» на заводе в Филях в Москве.

4* 1 Aviotik C.V, 2 DFW СУ, 9 Halberstadt C.V, 2 LVG C.V, 3 Rumpler C.III и 1 "Basse und Selve C.V"

Тренировочный самолет Avro 504К поставлялся из Великобритании вместе с DH-9. Эти аппараты были позднее скопированы и выпускались, соответственно, как У-1 и Р-1. Фото ЦДАиК им. Фрунзе

Авария истребителя Martinsyde. В июне 1922 т. шведский корабль доставил в Петроград 20 самолетов этого типа. Архив Г.Петрова