Не обращайте внимания на советы типа: надо уметь играться с крылом, стоя к нему лицом... От лукавого всё это. Обратный старт применяют лишь только для того, чтобы контролировать и расправлять крыло самому без помощника, а также контролировать взлёт крыла и незапутанность строп при старте. "Играясь" на горке, где много пилотов, можно запросто потерять контроль за крылом, за пространством сзади и т.д. Поэтому: старт, поворот и вот тут можно сделать остановку, ожидая освобождения пространства для взлёта. А ваше поднятое крыло сигнализирует другим пилотам, что вы готовы к улёту и им можно готовиться занять ваше место для раскладки крыла.

Полетайте ещё немного на вашей учебной горке, стартуя задним стартом. Вам нужны новые ощущения и усиление контроля за вашим крылом. Это нужно поделать ещё и потому, что я вам про виды приземления не рассказал. И заход на посадку - это ещё тот китайский алфавит. Одно дело с 20-метровой горки приземляться куда попало, а другое, когда с высоты надо "вписаться" в площадку, вокруг которой так не кстати деревья растут или ещё что.

Заодно отработайте технику усаживания в подвесную систему. Если она соответствует вашему росту и правильно отрегулирована, то для того, чтобы сесть, достаточно подтянуть колени вверх к груди. Если это не получается, то можно себе помочь, упираясь локтями в лямки чуть выше карабинов. Стропы управления при этом из рук не выпускать!

И попробуйте на ровной площадке отработать подъём крыла в сильный ветер, "помогая" подтягом последнего ряда. Я использую этот метод, чтобы купол не выдернул меня бесконтрольно вверх. Держу стропы управления, как обычно, одна рука поднимает крыло за ряд А, а другая, натягивая последний ряд, лишает купол подъёмной силы. Как только крыло поднимется более, чем на 60 градусов к горизонту, отпускаю плавно последний ряд, чтобы полностью перейти на управление клевантами. Еслв вы почувствовали во время подъёма крыла, что ветер слишком сильный, то достаточно задавить крыло задним рядом и оно упадёт на место.

7. Возвращение на планету.

Приземление. Их, вообще-то, три вида: нормальное, которое мы уже изучили. Приземление на повышенной скорости и экстремальное. Приземление на повышенной скорости - это, когда вы, например, приземляетесь по ветру. Бывает. Ну, не было возможности зайти по-нормальному, а земля вот она, рядом. В этом случае нужно полностью использовать возможности крыла и протектора седушки.

Если на площадке не просматриваются никакие препятствия, крыло в режим полной скорости (руки лишь чуть придерживают стропы управления), положение тела сидячее и приземляемся с торможением клевантами на высоте 1 м от земли. Первое касание протектором, с постановкой ног по обе стороны седушки и немного впереди. Руки дотормаживают крыло, уходя между колен. Вспомните из детства катание на санках. Правда похоже? Продолжаете "руление" ногами до того момента, когда можно будет подняться на ноги, используя силу трения, чтобы закончить приземление пробежкой. Вставая на ноги не забывайте удерживать тормоза, чтобы крыло не ударило воздухозаборниками о землю. Запомните и другим расскажите: протектором касаются земли только тогда, когда горизонтальная скорость очень высокая. А вертикальная в норме. В том случае, когда вертикальная больше нормы, приземление ТОЛЬКО на ноги, если не хотите провести остаток жизни в инвалидной коляске.

Удар об землю передней кромкой повышает давление внутри крыла. В таких случаях возможны порывы ткани практически в любых местах. Чаще всего в закрытых секциях. Например, возле стабилизаторов ("ушей"). Но давно уже замечено, что лучше порвать крыло при приземлении, чем сломать руку, ногу или позвоночник.

Экстремальных приземлений тоже может быть несколько. Но, для начала, мы рассмотрим выполнение кувырка-переката. Запомните формулу переката: стопа-голень-бедро-спина-другое бедро-стопа. Причём, совсем не значит, что нужно последовательно коснуться земли всеми переименованными частями тела. Это - направление. А после удара об землю ногами идёт прыжок-кувырок с приземлением на верхнюю часть спины. Перекат спиной должен выполняться по направлению от плеча к разноимённой ягодице. Диагональ. И лучше начать отрабатывать такой перекат в спортзале. Или на опилках или песке.

Руки при перекате прижимаются локтями к груди, кулаки под подбородком, подбородок тоже прижат к груди. Единственное движение рукой, что можно себе позволить, это загребающее и убирающее стропы с пути вашего кувырка. Но после этого прижать!

Если при простом приземлении приседая ваш тормозной путь составляет около 0,5 м, то кувырок распределяет энергию удара на 2 и более метров. В момент удара ногами об землю нужно напрячь все мышцы и сделать резкий выкрик "Ха!". Это позволит напрячь внутренние мышцы, удерживающие внутренние органы.

После того, как вы потренируетесь в спортзале без ничего, нужно провести тренаж по-боевому. Одеть подвесную систему и, прикрепив к карабинам верёвки, имитирующие стропы (за них должен будет тянуть ваш помощник), покувыркаться в полной амуниции.

Весь секрет этого приземления в том, что нужно держать ноги вместе в момент удара и после первого переворота в перекате, по возможности, перенести вектор движения в сторону переката. И ещё: перекат, который вы научились выполнять без скорости отличается от того, что делается с большими скоростями приземления (и вертикальной и горизонтальной). Чаще всего приходится после первого удара ногами об землю катиться спиной. То есть получается полупрыжок. Именно здесь и пригодятся вам навыки спортзального переката, как-то: голова на грудь, руки вместе, спина круглая, ноги вместе. И не расслабляйтесь при перекате! Это чревато, как минимум, сотрясением мозга.

Все приземления должны быть нормальными!

8. Правила.

Всё! Теперь можно идти летать. На большую горку. Вместе с другими пилотами. А вы знаете правила поведения на горе и правила расхождения в воздухе? Тогда давайте повторим. А вдруг чего забыли?

Первое. Подготовка. Развернуть, приготовить, проверить параплан. Встегнуться в седушку, собрать купол цветком. Для этого начинаем захватывать стропы одной рукой и передаём пучок в другую, приближаясь к крылу, которое, стягиваясь, собирается в цветок. Взяв в руку последнее сложение, поднимаем крыло на плечо. Если крыло задевает землю, то надо поднать руку повыше.

Переходим на несколько метров, опускаем параплан на землю. Откидываем в стороны насколько это возможно "уши". Теперь отходим от крыла, пятясь задом и выпуская стропы постепенно из руки. Расправляем крыло, управляя стропами. Мы это уже научились делать. Так действуют при подготовке к полёту на горе. Потому что, зачастую нет возможности проводить проверку там, откуда стартуют.

Перед тем, как поднять крыло, нужно быстро оглядеть пространство в той стороне, куда вы собираетесь стартовать. Т.е. сзади справа-слева, а так же вверху. Свободно? Поднимаем крыло. Подняли, развернулись, притормозили над головой, снова оглядели пространство перед собой, по сторонам, вверху... и взлёт. После взлёта вы можете лететь только прямо или направо.

Почему только прямо и направо? Да потому. Если повернёте влево, то полетите в лоб тому, кто летит правым боком к склону и пользуется преимуществом. Чтобы не усложнять процесс обучения, пропишу интернациональные правила полётов на параплане:

Полёты в свободном пространстве:

1. Встречное движение. Оба летателя отворачивают вправо.

2. Сближение по пересекающейся траектории. Пилот, имеющий помеху справа, отворачивает влево или вправо, изходя из своего положения и скорости.

3. Обгон. Осуществляется с правой стороны, до тех пор, пока обгоняющий не станет для обгоняемого помехой справа.

4. Полёт в термике. Приоритет имеет пилот, находящийся в термике, летающий по спирали. Но, в случае встречного движения, оба пилота отворачивают вправо.

Полёты возле склона.