Подводим итоги. Для приземления на точность нужно выполнить следующие условия: расчитать базу, зайти в створ, обработать прямую углом визирования, приземлиться с наползанием на цель. Можно ли приземлиться на точность вне створа? Да. Но, в этом случае, нужно будет рассчитывать лево-право-верх-низ и всё это - при разном положении рук с клевантами. Находясь в створе, остаётся лишь решить две проблемы: верх-низ.

Можно ли приземлиться на точность безо всяких прокачек, базовых точек...? Можно! Забудьте всё то, что здесь написано.

Можно ли использовать другие виды прокачки? Можно, если они бывают.

Как приземляться в порывистый ветер? Строить как можно более короткую прямую с углом, соответствующим моменту. Ветер на площадке приземления всегда можно определить по положению "колдуна". Но, нужно учитывать, что, чем короче прямая, тем меньше времени на её обработку и, следовательно, выход на базу в этом случае должен быть как можно ближе к идеальному.

Всё, о чём мы говорили выше - пригодно лишь для ровной поверхности, куда надо приземлиться. Идеальный, так сказать, вариант. Всякие кусты, деревья, овраги, уклоны и прочие препятствия для ветра будут вносить сложности в ваши расчёты и их необходимо учитывать.

В том случае, когда "колдун" мечется на своей опоре, как хвост собачий, нужно иметь в виду нестабильное состояние приземного слоя воздуха. Обычно это по высоте не превышает высоту ваших строп. И крыло не успеет ухватить этих изменений, потому что вы уже будете стоять на земле. Но расчёт захода нужно делать, исходя из информации о доминирующем ветре. Этот ветер можно определить по положению дымов в обозреваемой округе. Или, в крайнем случае, по сносу на высоте.

Если вам всё пересказанное легло на душу и вы успешно освоили всю эту науку, то можно с учебной горки на спор приземляться на 10-долларовую бумажку, положенную вашим оппонентом в любом месте посадочной площадки.

На всякий случай, выделю парочку советов:

- Всегда помнить о конусе возможности. Он есть и в “прокачке”. Вы помните? Чем ближе вы подходите к точке приземления, тем мельче и нежнее должна быть амплитуда прокачки. Лишь в последний момент, после зависания над целью, можно позволить себе полную прокачку, чтобы «опустить» параплан с высоты 1-1,5 м (не выше!).

- Не тянитесь ногой к цели с высоты. Этим вы внесёте разлад в работу руками и несимметричная система параплан-пилот уйдёт со створа. Дорабатывайте руками (и головой) до конца и, лишь приземляясь, можно позволить себе бросок ногой для компенсации ваших недочётов.

- Помните, что верхний предел работы руками в прокачке – это ограничение скорости параплана. Поднимая этот предел, не прекращая прокачки, вы слегка увеличиваете скорость, опуская – уменьшаете. Но не забывайте о том, что чрезмерное уменьшение может привести к срыву крыла.

Часть третья. Секреты.

1 Сшитый или купленый подшлемник повышает комфортность полётов. Его вам за пару десятков минут сошьёт подруга, используя подсказку на рисунке. Ткань – простая бязь. Подшлемник – двойной.

2 При попадании в зону ротота, нужно знать, что можно удрать от опасности, если к главному склону примыкают небольшие склоны, разрезающие поток ветра.

3. Замороженая заранее пластиковая бутылка с водой обеспечит вас прохладным питьём в жаркий день.

4. Не пытайтесь произвести впечатление на зрителей пируэтами на малой высоте. Планета – жётская!

5. Безопасность – прежде всего. Лучше проиграть соревнования с плохим результатом, чем гордиться, что гипс вам наложил лучший хирург.

Удачных вам полётов! Как говорят, пусть число ваших взлётов всегда совпадает с числом ваших приземлений!