Лунную программу даже не пытались делать и не конкурировали с США, ограничивались посылкой автоматических аппаратов на другие планеты, работой на орбите и запуском спутников. Правда, запустили серию аппаратов "Странник", которые успешно передали ряд ценных данных об газовых гигантах и их крупных спутниках, а также про Марс. Дело в том, что Алексей Николаевич, зная реальную эффективность космических ракет, наложил вето на лунную программу и приказал ограничиться необходимым минимумом космических запусков, и дал приказ разрабатывать высокоэффективный способ доставки грузов в космос. Сначала был создан Ан-225 "Мрия", с которого было осуществлено много запусков на орбиту. А через три с лишним десятка лет был создан аппарат, названный сначала шаттлом второго поколения, а потом полноценным аэрокосмическим кораблем. А создан был этот корабль благодаря ядерщикам, сумевшим создать модификацию термоядерного реактора кольцевого типа, адаптированного для использования в качестве реактивного двигателя. Но, к сожалению, его размеры, а также куча вспомогательного оборудования, включая массу аккумуляторов, не позволяли создавать компактные космические корабли, поэтому первый опытный корабль "Икар" был даже немного длиннее Ан-225 при намного большей ширине даже в носовой части, а в средней и хвостовой части корпус вообще выполнял роль крыльев как в американских Стелсах. То есть при длине около 100 метров корпус был почти треугольный, только отношение длины к ширине было в 2 раза больше, чем в американских бомбардировщиках. И потому все космические корабли были гигантами, самые малые имели в длину больше 50 метров даже когда сумели сделать основные системы более компактные. Но также были построены два исполина немногим меньше 300 метров в длину, "Антей" и "Атлант", предназначенные для перевозки самых крупных грузов и самые эффективные с точки зрения полезного объема. Третий корабль той же серии был исследовательский и находился в стадии постройки, его размеры были использованы для увеличения максимальной дальности и длительности полета корабля с целью полетов во внутренние области облака Оорта, окромя того, он должен был нести пристыкованный малый космический корабль для спуска на твердую поверхность спутников Нибиру и атмосферу самой Нибиру. Пристыковать должны были корабль "Гефест", знаменитый своей встроенной буровой установкой и грунтозаборниками и усиленной защитой, специально в свое время разработанный в первую очередь для посадок на поверхность Венеры, Урана и Нептуна.

   Использование кораблей данного типа позволило намного удешевить доставку грузов и людей в космос, особенно на большие расстояния, ведь даже полеты в сверхближний космос (между границами атмосферы и магнитосферы Земли) были очень дорогими. А в ближний (между границей магнитосферы и границей господства гравитации Земли), средней дальности (за пределами гравитации Земли от Солнца до того расстояния, за которым могут длительное время существовать под прямыми лучами Солнца ледяные астероиды, принято, что граница находится между первым поясом астероидов и орбитой Юпитера), дальний (от орбиты Юпитера включительно и до границы зоны действия солнечного ветра) и сверхдальний космос (от границы действия солнечного ветра до границы господства гравитации Солнца) вообще обычными ракетами запускали только исследовательские роботы, да и то Вояджеры еле дотянули до границы дальнего и сверхдальнего космоса Солнечной системы. Американцы сумели очень дорогой ценой слетать на Луну, но эффективность была очень низкой, и об освоении Луны такими средствами не могло быть и речи. Эти же корабли использовались даже для полетов на Нептун. Высадку удалось совершить на Меркурий, Венеру, Марс, Уран и Нептун из полноценных самостоятельных планет, больше было высадок на самостоятельные карликовые планеты и их аналоги в статусе спутников планет, а также самостоятельные астероиды, средние и малые спутники планет. На Венере было большое давление и температура почти 500 градусов по Цельсию, на Уране и Нептуне давление немногим больше при низкой температуре, поэтому в скафандрах никто на Венеру, Уран и Нептун не высаживался. Но корабль "Гефест" делал краткосрочные посадки Венеру, Уран и Нептун для отбора грунта в различных точках с помощью встроенного оборудования, установленного в корпусе самого корабля. На Юпитер и Сатурн высадка была невозможна даже теоретически. Поиски жизни в Солнечной системе увенчались успехом на Марсе и Европе. На красной планете в целом не обнаружено биосферы, но на дне долины Маринер (лежащем на глубине до 11 километров ниже поверхности Марса) были обнаружены микроводоросли, вырабатывающие кислород и микроорганизмы ими питающиеся. По мнению ученых, Марсу не хватило времени для образования устойчивой биосферы, так как слишком мало времени существовали подходящие для зарождения жизни тепличные условия, в самом низком регионе Марса долине Маринер едва успели образоваться и приспособиться к суровым условиям жизни микроорганизмы, аналогичные тем, что были на заре истории биосферы Земли. Более развитой была биосфера на втором великом спутнике Юпитера Европе. Из-за мощного магнитного поля Юпитера и приливного трения на этом спутнике под слоем льда толщиной до 10 километров существовал жидкий океан из воды. Также из-за приливов часто образовывались разломы во льду, очень быстро замерзающие. Сейчас в нем бурили шахту для спуска исследовательских батискафов для поимки живых глубоководных живых организмов. А органики во льду в разломах до этого наковыряли-и-и - мама не горюй. Но это ж неинтересно - ограничиваться водными микроорганизмами, дерьмом глубоководных рыб и кальмаров и при большом везении их изуродованными трупами. Куда интереснее живого инопланетного кальмара поймать. Но и был чисто меркантильный интерес на других планетах. На Ио, ближайшем великом спутнике Юпитера, обнаружили, что из-за бурного вулканизма поверхность в основном сложена легкими нелетучими минералами и химическими элементами. Там были на поверхности в больших количествах литий, бериллий, бор, причем были крупные месторождения с концентрацией в десятки процентов. Вот их и таскали на Землю космические грузовики, а обратно расходники и строительные материалы и целые секции для городов на Ганимеде и Каллисто: поверхности Ио и Европы были вреднее для здоровья из-за близости Юпитера. На Ганимеде была максимальная гравитация, очень полезная для людей, Каллисто был на большем расстоянии от Юпитера и потому безопаснее. А на Меркурии был ряд месторождений дорогих тяжелых металлов, в том числе одно уже разрабатываемое полиметаллическое платиновых металлов.

Глава 12. Доцент Стахов, знакомство с внутренней историей СССР.

   Что автомобилестроение подняли благодаря Ауди и позже сотрудничеству с коммунистической Францией, Стахов знал, также видел, что не было вообще дефицита машин: не проблема было купить при наличии денег не только любой автомобиль малого и среднего класса (а он знал, что в брежневском и более позднем СССР просто так было проблемой приобрести машину без направления с работы или блата, почему и восстанавливали зачастую из груды металлолома даже Запорожцы, и в отличном состоянии бэушные машины в позднем СССР стоили дороже новых), но и премиум-класса, за исключением особо дорогих типа Мейбаха. Самыми дорогими общедоступными советскими машинами были легковые ЗИЛы, правда, не правительственные мелкосерийные броневики, а роскошные обычные легковушки типа Ауди А8 в люксовом исполнении или Мерседеса S-класса. Можно было купить люксовый УАЗ аналогичный Ауди Q7 или БМВ Х6, спортивную машину типа Порше, тем более что ижевские ребята и такие машины выпускали. Считалось неприлично излишней роскошью иметь машины типа Мейбаха или Ламборджини даже для людей, чья деятельность в итоге принесла государству больше миллиарда дохода. Импортных машин было много, но заметно меньше чем отечественных, их можно было без проблем покупать и ввозить, особенно иностранных автопроизводителей, принадлежащих СССР, но ведь свои были не хуже, начиная от Запорожца, аналогичного многократно виденному Стаховым Дэу Матиз и заканчивая ЗИЛами. Разнообразие отечественных машин малого и среднего класса было больше чем на родине Стахова, но не до неприличия большим. Еще поражало необычное для Семена обилие минивэнов и микроавтобусов для личного пользования, причем многие из них были повышенной комфортности на фоне пассажирских Газелей из РФ. Но потом, узнав про демографическую политику СССР, понял, в чем дело. Грузовых машин и автобусов что в одном, что во втором СССР хватало, разве что местные выделялись более высоким уровнем качества, надежности, комфорта и дизайна.