«Уэссекс» HAS Mk.1, но с двигателем мощностью 1174 кВт/1575 л.с., задросселированной до 1148 кВт/1540 л.с.; поставки с августа 1962 г. Позднее, с усовершенствованными системами для противолодочных операций, вертолеты были переименованы в «Уэссекс» HAS Mk.31 В.

«Уэссекс» Мк.52 – 12 вертолетов, аналогичных варианту «Уэссекс» НС Mk.2, для ВВС Ирака.

«Уэссекс» Мк.53 – 3 вертолета, аналогичных варианту «Уэссекс» НС Mk.2, для ВВС Ганы.

«Уэссекс» Мк.54 – один вертолет, аналогичный варианту «Уэссекс» НС Mk.2, для ВВС Брунея.

Состоящие на вооружении британских ВВС транспортно-десантные вертолеты «Уэссекс» широко использовались для перевозки войск и грузов.

В противолодочном варианте вертолет «Уэссекс» оснащен автопилотом и гидроакустической аппаратурои. Вертолет может зависать над погруженным в воду гидролокатором, быстро переходить в горизонтальный полет и выполнять задачи в любое время суток Он оснащен самонаводящимися торпедами, двумя пулеметами калибра 7,62 мм, пушкой калибра 20 мм и контейнерами с НУР или четырьмя ракетами AS.11.

Противотанковый вариант вооружен ракетами «Норд» SS.11 «воздух-поверхность».

На последних модификациях НС.2 (военно-транспортный) были установлены два ТВД мощностью по 895 кВт.

Экипаж, чел 2-3

Скорость, км/ч:

• максимальная 212

• крейсерская 195

Потолок, м:

• статический 1800

• динамический 4300

Дальность, км:

• перегоночная 770

• действия 435

Масса, кг:

• максимальная взлетная 6123

• пустого вертолета 3767

Максимальная полезная нагрузка кг 2268

Число перевозимых людей:

• десантников 16

• раненых 7

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущего винта 17,7

• длина 14,74

• высота 4,93

Двигатель:

• ТВД Rolls-Royce Gnome 112, л с 2 по 1550

Предназначен для борьбы с танками, непосредственной поддержки сухопутных войск, наблюдения и связи.

Разработка легкого вспомогательного вертолета ВО-105 фирмой МВВ началась в 1962 г. Первый опытный образец, оснащенный двумя ТВД Аллисон 250-С18 с несущим винтом фирмы «Уэстленд Скаут», разрушился в самом начале наземных испытаний. Следующий, поднявшийся в воздух 16 февраля 1967 г., был первым вертолетом с несущим винтом с жестким креплением лопастей. В серию пошла модель ВО-105С, в 1975 г. ее сменила модель ВО-105СВ, которая и стала основным серийным вариантом.

Конструкция несущего винта обеспечивала вертолету ВО-105 уникальные летные характеристики на бреющем полете, поэтому правительство Федеративной Республики Германии заказало для бундесвера 439 машин ВО-105. В это число входило 227 аппаратов ВО-105М (VBH) для разведки и обеспечения связи и 212 противотанковых вертолетов ВО-105Р (РАН-1), способных нести шесть ПТУР типа «Хот». Поставки начались в декабре 1980 г.

Фирма МВВ также разработала противотанковый вариант, способный нести 8 управляемых по проводам ракет типа «Тоу». Другими военными пользователями аппаратов ВО-105 являются ВМС Мексики (6 вертолетов) и испанская армия (60 вертолетов, 57 из которых собраны фирмой С AS А). ВО-105 собирается также в Индонезии под обозначением «Нуртаньо» NBO-105 и в Чили. Аппараты этого типа используются в Брунее, Канаде, Колумбии, Голландии, Ираке, Нигерии и Швеции. К 1991 г. более 1300 ВО-105 поставлены в 37 стран. B0-105CBS – вариант и немного удлиненным фюзеляжем для обеспечения большей пассажиро- и грузовместимости.

B0-105D – вариант с модифицированным оборудованием; поставлялся в Великобританию и Нигерию.

B0-105LS – вариант, предназначенный для действий в условиях тропиков и высокогорья, представляет собой комбинацию увеличенной кабины варианта B0-105CBS и двух ТВД Аллисон 250-С28С с максимальной взлетной мощностью 373 кВт/500 л.с.

Вертолет оснащен четырехлопастным несущим винтом с жестким креплением лопастей прямоугольной формы в плане. Складывающиеся лопасти выполнены из стеклопластика. Рулевой винт двухлопастный, закреплен на киле, имеющем аэродинамический профиль. Вертолет имеет 2 гидросистемы, дублированную систему электропитания, раздельные масляную и топливную системы двигателей.

Из более чем 1200 выпущенных вертолетов ВО-105 всех модификаций больше половины используются в военном варианте как разведывательные, связные и противотанковые. На них имеется французская система прицеливания, имеющая телевизионную и ИК-аппаратуру обзора в передней полусфере, лазерный дальномер. Возможна установка шести ПТУР «Хот» и автоматической пушки с боекомплектом 525 снарядов (вариант ВО-105Р).

Экипаж, чел. 2

Скорость, км/ч:

• максимальная 270

• крейсерская 245

Потолок, м:

• статический 1300

• динамический 5180

Дальность, км:

• перегоночная 1110

• действия 658

Масса, кг.

• максимальная взлетная 2400

• нормальная взлетная 2100

• пустого вертолета 1256

Максимальная нагрузка, кг 575

Габариты вертолета, м:

• диаметр несущего винта 9,84

• длина 8,56

• высота 2,98

Двигатель:

• ТВД Allison 250-С20, л.с, 2 по 420

Предназначен для борьбы с танками и для непосредственной поддержки сухопутных войск на поле боя.

Разрабатывался с конца 1960-х гг. на базе американских вертолетов Белл 206 и S-61. Вертолет А 109А был спроектирован с одним турбовальным двигателем Турбомека Астазу XII с мощностью на валу 515 кВт/690 л.с. В 1967 р. он был переделан под два турбовапьных двигателя Аллисон 250-С14 с мощностью на валу 276 кВт/370 л.с. каждый. Проектирование модели А 109В, предназначенной для военных целей, было прекращено в 1969 г. в пользу гражданской восьмиместной версии А 109С «Хирундо» (hirundo – ласточка) Первый из трех прототипов поднялся в воздух 4 августа 1971 г. Затем последовали доработки.