ПРЕДИСЛОВИЕ

ГЛАВА

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О МАТЕРИАЛАХ

ГЛАВА 2

ПАРОВОЙ КОТЕЛ ПАРОВОЗА УСТРОЙСТВО ПАРОВОЗНОГО КОТЛА

ГЛАВА 3

ПАРОВАЯ МАШИНА ПАРОВОЗА

УСТРОЙСТВО И РАБОТА ПАРОВОЙ МАШИНЫ

ГЛАВА 4

ЭКИПАЖНАЯ ЧАСТЬ ПАРОВОЗА

РАМА ПАРОВОЗА И ЕЕ ДЕТАЛИ

ГЛАВА 5

РЕМОНТ ПАРОВОЗОВ ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ ПО РЕМОНТУ ПАРОВОЗОВ

ПАРОВОЗЫ ПРОМЫШЛЕННОГО ТРАНСПОРТА

Федор Иванович Бойко

В книге описаны конструкции наиболее распростра­ненных паровозов широкой и узкой колеи промышлен­ного железнодорожного транспорта. Подробно изложе­ны устройство и ремонт узлов и деталей этих паровозов* а также материалы, употребляемые в паровозостроении.

В приложениях указываются основные технические характеристики наиболее распространенных паровозом промышленного транспорта и допуски износов деталей при всех видах ремонта.

Книга предназначена для машинистов, их помощ­ников, мастеров, бригадиров и слесарей по ремонту паровозов.

Рецензент д-р техн. наук В. Н. Сологубов Редактор инж. А. С. Близнянский

Редакция литературы по транспортному, дорожному и энергетическому машиностроению Зав. редакцией инж. Н. Н. ВОСКРЕСЕНСКИМ

ПРЕДИСЛОВИЕ

Непрерывный рост производства и товарооборота в нашей стра­не сопровождается развитием всех видов транспорта и транспорт­ных перевозок.

В промышленных предприятиях (на заводах, в рудниках, шахтах, лесной и торфяной промышленности) основным видом транспорта является железнодорожный транспорт широкой и узкой колеи.

Наряду с внедрением новых, более экономичных локомотивов — электровозов и тепловозов — в промышленном железнодорожном транспорте в ближайшие годы будет эксплуатироваться паровоз.

Для полного освоения и максимального использования совре­менных паровозов необходимо хорошо знать их устройство, содержа­ние и ремонт. Устройство, содержание и ремонт магистральных па­ровозов жйлезных дорог описаны в современной литературе доста­точно хорошо. Конструкция же некоторых узлов и деталей танк-паровозов и тендерных паровозов узкой колеи, работающих на про­мышленных предприятиях, во многих случаях резко отличается от паровозов магистральных железных дорог.

Учитывая эти особенности и в целях оказания помощи в обуче­нии новых кадров, пришедших на транспорт промышленных пред­приятий, в 1948 г. была издана книга «Паровозы промышленного транспорта». В этой книге были кратко описаны устройство и ремонт отдельных узлов, а также даны основные сведения о наи­более распространенных паровозах.

В настоящем, третьем издании, автором учтены все замечания, полученные от некоторых предприятий по первым двум изданиям. Кроме того, существенной переработке подверглась значительная часть текстового и иллюстративного материала.

Замечания по книге следует направлять по адресу: Москва, И-164, Ярославское шоссе, д. 8, Машгиз.

ГЛАВА

I

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О МАТЕРИАЛАХ

В паровозостроении применяются чугун, сталь, медь и ее спла­вы, олово, свинец, сурьма, алюминий и их сплавы, асбест и другие материалы.

Чугун. Сплав железа с углеродом (при содержании углерода более 1,7%), а также с небольшими примесями кремния, марганца, серы и фосфора называется чугуном. Для отливки деталей парово­зов применяется серый чугун.

Серый чугун содержит значительное количество выделенного углерода, располагающегося равномерно по всей массе чугуна в виде графита. Механические качества серого чугуна в основном за­висят от формы, количества, величины и распределения графитных включений. Серый чугун сравнительно мягок, легко плавится и в изломе имеет серую поверхность с крупнозернистым строением.

Технические условия на отливки из серого чугуна установлены ГОСТ 1412-54, в котором механические свойства определяются пределом прочности при изгибе и твердостью по Бринелю. Стан­дартные марки серого чугуна обозначаются СЧ (серый чугун); к этим буквам добавляются два двузначных числа: первое число — предел прочности при растяжении, второе — предел прочности при изгибе (табл. 1).

Из чугуна марки СЧ 00 изготовляют кронштейны, опоры, стойки, фланцы и неответственные детали; из чугуна марок СЧ 12-28 и СЧ 15-32 — башмаки для тормозных колодок, подбуксовые короб­ки, колосники, дымовые трубы, конусы и мелкие отливки; из чугуна марок СЧ 18-36, СЧ 21-40, СЧ 24-44 — паровозные цилиндры и их крышки, втулки золотниковые и поршневые, барабаны для поршне­вых и золотниковых колец, насосные детали, буксовые накладки и другие.

В последнее время в паровозостроении начали применять ков­кие, модифицированные и легированные чугуны, у которых механи­ческие и физические свойства выше, чем у обыкновенного серого чугуна.

Сталь. Сталь отличается от чугуна меньшим содержанием угле­рода (не более 1,7%) и некоторых других примесей.

Сталь получают из чугуна путем выжигания примесей в бессеме­ровских, томасовских и мартеновских печах. Твердость стали зави­сит от содержания в ней углерода: чем больше углерода, тем она тверже, и наоборот. Стали, содержащие до 0,2% углерода, приме­няют для сварки; эти стали вязки, обладают небольшой твердостью и прочностью и хорошо свариваются. Стали с содержанием 0,10 —

0,30% углерода применяют для изготовления цементуемых деталей, которые должны обладать вязкой сердцевиной, но твердой поверх­ностью. Стали с 0,35—0,55% углерода прочные, вязкие и хорошо воспринимают закалку; их применяют для изготовления деталей машин, работающих под нагрузкой. Сталь с 0,6—0,8% углерода применяют для изготовления инструмента. Сталь с 1,0—1,7% угле­рода очень тверда после закалки; из нее изготовляют инструмент для обработки металлов.

Существующие сорта стали делятся на две основные группы: углеродистые и легированные или специальные.

Механические свойства углеродистых сталей зависят главным образом от процентного содержания в них углерода. Углеродистые стали, в свою очередь, делят на конструкционные, из которых изго­товляют части машин, и инструментальные — для изготовления инструмента.

Излом углеродистой стали — зернистый, светлосерого цвета, при­чем, чем меньше в стали углерода, тем зерно ее крупнее, а цвет из­лома светлее. У стали с большим содержанием углерода зерно мель­че, а цвет излома темнее. Если кусок стали прижать к вращающему­ся наждачному кругу, то по длине, форме и цвету искр можно судить

о сорте стали: мягкие стали, с малым содержанием углерода, дают пучок соломенно-желтых искр; чем больше в стали углерода, тем пучок искр ярче (фиг. 1).

Углеродистая горячекатанная сталь обыкновенного качества из­готовляется на металлургических заводах по ГОСТ 380-50. В за­висимости от механических свойств и химического состава сталь делится на марки: Ст. 0, Ст. 1, Ст. 2 и т. д. до Ст. 7 (табл. 2).

Стали всех марок, кроме марки Ст. О, маркируют окраской тор­цов или концов и клеймят. Для окраски установлены следующие

сварные коробки, укрепляющие кольца бандажей, планки ползунов, шайбы, шплинты и другие менее ответственные детали;

Ст. 1 —топочные связи;

Ст. 2 — валики ползунов и дышел, втулки дышловых валиков, кулисы и их камни, валики и втулки кулисного механизма, ножи и алики рессорного подвешивания, заклепки, котельные листы, свя- ^и> шпильки, болты и т. д.

• 3 — рычажные передачи тормоза, тормозные винты, болты, ^клепки, связи, листовые паровозные рамы, рессорные хомуты, ва-