Тем не менее в том же году на «Вольво» под руководством инженера Нильса Магнуса Хартелиуса (Nils Magnus Hartelius) начались разработки военных машин, которые носили лишь подготовительный характер, поэтому до конца войны фирме так и не потребовалось организовывать их серийное производство. Вся военная техника «Вольво», собиравшаяся в единичных образцах или небольшими пар-' тиями на заводе в Хизингене только для шведских вооруженных сил, представляет определенный технический интерес.

Вольво-911 (TPV), 4X4,1945 г.

Вольво TVB, 6X4,1940 г.

Вольво TVC, 6X6,1942 г.

Вольво НВТ, 1944 г.

Первым направлением работ было создание военных полноприводных вариантов стандартных грузовиков, которые выпускали с 1941 г. Эту гамму составили 3-тонные капотные машины TLV131, TLV140, TLV141 и TLV142 (4x4) с бензиновыми моторами мощностью 90~ 105 л.с, выпущенные до 1949 г. в количестве около 1000 единиц. На двух последних шасси собирали также полубронированные грузовики VPP и типовые бронетранспортеры VKP, выпуск которых был параллельно организован на фирмах «Скания-Вабис» (Scania-Vabis) и «Ландсверк» (Landsverk).

Спецификой шведской армии стали передвижные штабные пункты TRM8, смонтированные на 90-сильном шасси LV81DS (4x2) с автобусным кузовом вагонного типа фирмы «Хэгглундс» (Hagglunds). В 1944-46 гг на «Вольво» изготовили 210 экземпляров так называемого шведского джипа – штабного автомобиля «Вольво-911» или TPV (4x4), состоявшего на вооружении до 60-х гг. Его основой послужило укороченное довоенное 1,5-тонное грузовое шасси LV101 с колесной базой 3100 мм, на которое установили цельнометаллический 4-дверный 8-местный кузов от обычного такси PV801 образца 1938 г. с 3,7-литровым двигателем мощностью 86 л.с Дополнительно джип получил одноступенчатую раздаточную коробку и блокируемый дифференциал заднего моста.

Наибольший интерес представляют опытные разработки «Вольво» периода Второй мировой. В 1940-41 гг. фирма изготовила 148 частично бронированных капотных артиллерийских тягачей TVB (6x4) с двухрядной 8-местной кабиной, 6-цилиндровым мотором (7,6 л, 128 л.с), 4-ступенчатой коробкой передач и балансир-ной подвеской задних колес. Они получили оригинальную бортовую трансмиссию австрийского инженера Холлоса (Hollos), которая использовалась французской фирмой «Лаффли» (Laffly).

Развитием этой конструкции в 1942 г. стал бескапотный артиллерийский тягач TVC (6х6) с двойной кабиной, созданный на этот раз по лицензии фирмы «Шкода» (Skoda). Мощность прежнего двигателя возросла до 135 л.с, а каждое переднее колесо получило собственный карданный привод от раздаточной коробки. За два года собрали 168 таких машин плюс несколько образцов TVC2 и TVC3 со 180-сильным мотором, 4- или 5-ступен-чатой коробкой, способных буксировать орудия полной массой до 50 т. В 1944-46 гг. по образцу немецких машин «Демаг» (Demag) выпускался 2-тонный полугусеничный тягач НВТ с 90-сильным двигателем, 4-ступенчатой коробкой передач и торсионной подвеской катков, развивавший тяговое усилие 5 тс В 1939 г. на «Вольво» наладили также изготовление бронеавтомобиля «Линкс» (Lynx) 4x4, разработанного фирмой «Ландсверк».

Вольво-915 (Р2104/ТР21), 4x4, 1953 г.

Вольво-912 (L2204/TL22), 6X6,1955 г.

Вольво-934Р (L3154/TL31), 6X6, 1956 г.

Вольво-934Р (L3154/TL31), 6x6, 1959 г.

Он оснащался 140-сильным мотором «Вольво», трансмиссией с четырьмя передачами переднего и заднего хода, двумя постами управления, одной пушкой и тремя пулеметами. С наступлением мира военная автотехника постепенно стала одной из важнейших сфер деятельности компании «Вольво». Первое время она продолжала выпуск армейских вариантов коммерческих грузовиков, но в начале 50-х гг. в программу вошли полноприводные военные машины, разработанные специально для вооруженных сил Швеции и соседних стран.

Над ними продолжал трудиться инженер Хартелиус, а их выпуск осуществлялся на главном заводе в Гётеборге. Развитием джипа TPV в 1953 г. стал более совершенный штабной вариант «Вольво-915» (Р2104 или ТР21), который за специфическую форму получил прозвище «Поросенок» Его создали на укороченном шасси аэродромного тягача «Вольво-953» (TL11) 4x4, на котором по традиции установили 4-дверный кузов от обычного такси PV830 вместимостью до 7 человек.

Достаточно экзотичную внешность машине придавали установленные сзади канистры для бензина, поверх которых располагались еще два патрульных велосипеда. Автомобиль получил б-цилиндровый мотор ED (3,6 л, 90 л.с), 4-ступенчатую коробку передач, дифференциалы с пневматическим приводом механизма блокировки, передний отключаемый мост и широкие 16-дюймовые шины. Серия ТР21 известна в «легковом» и грузопассажирском исполнениях. При собственной массе 2,6-3,2 т они достигали скорости 90 км/ч. До 1958 г. их собрали 720 экземпляров. Параллельно было выпущено 265 унифицированных с ними легких тягачей TL11 и TL12.

Работы по созданию собственной гаммы военных грузовиков начались в 1948 г. с создания прототипа TL21 (6x6), послужившего не только базой 2-осных тягачей TL11/12, но и компактного армейского автомобиля «Вольво-912» (L2204/TL22) 6x6 со всеми односкатными колесами, способного перевозить по шоссе 2,25 т грузов со скоростью 80 км/ч.

На нем использовались верхнеклапанный мотор (4,7 л, 105-115 л.с), 4-ступенчатая коробка передач и 2-ступенчатая раздаточная, пневматическая блокировка дифференциалов, гидропривод тормозов с вакуумным усилителем и лебедка с тяговым усилием 4 тс. Грузовик предлагался также в исполнении «Вольво-935» (L22041) с кузовом-фургоном и противопожарным оснащением: В 1954-59 гг. таких машин сделали более 850 штук.

Самым известным армейским грузовиком «Вольво» 50-х гг. была 3-тонная модель L934F (L3154/TL31) 6x6, ставшая стандартизованной грузовой машиной шведской армии. Ее оборудовали коротким угловатым капотом, цельнометалш-1 чески ми платформой с тентом и кабиной с наблюдательным люком в крыше и пулеметной турелью.

Вольво-965 (L3164/TL31), 6х6, 1959 г.

Вольво-934Р (L3154S/TL31), 6X6f 1960 г.

Вольво-903 Вальпен (L3314), 4X4,1961 г.

Вольво-9031 (L3304), 4x4,1963 г.

В отличие от предыдущей серии на этом грузовике стояли 6-цилиндровый дизель D96AS (9,6 л, 150 л.с), 5-сту-пенчатая коробка и устройство автоматической регулировки зазора в тормозных механизмах. При полной массе 10,3 т он развивал скорость 75 км/ч. Вариант L3154S снабжался 185-сильным двигателем с турбонаддувом, а «Вольво-965» (L3164) служил ремонтно-эвакуационной машиной. В общей сложности в 1956-62 гг. машин этой гаммы собрали 920 экземпляров.