«Дружелюбный» экстерьер машины создан в стиле, обозначенном производителями как «вибрирующая яркость». Действительно, автомобиль с пологим ветровым стеклом и приплюснутой крышей сразу обращает на себя внимание, и нет сомнений, что именно эти характерные черты, появившиеся впервые в 2002 году на концепте Toyota ссХ, определят будущее направление в стилистике тойотовского (а возможно, и мирового) автодизайна. Однако погоня за красотой уступила отчасти здравому смыслу. Гигантская боковая дверь, открывающая доступ сразу к двум рядам сидений, поднимается вверх, как у легендарного Mercedes 300SL Gull wing 1952 года выпуска. Это, конечно же, эффектно, но не слишком уместно на автомобиле, рассчитанном на парковку в тесных местах: все-таки для открытия такой двери требуется довольно много места вдоль бортов…

Впрочем, в любом случае будущее подобных машин пока под большим вопросом. Дело в том, что производство водорода — довольно энергоемкий процесс. Для его получения используются, как правило, все те же полезные ископаемые (и вырабатываются те же парниковые газы), потребление и выработку которых и призван сократить автомобиль на топливных элементах. Да и в научных исследованиях не все гладко — в феврале главный мировой альянс по этим разработкам (корпорации Toyota и GM) практически распался, компании объявили о разрыве совместной деятельности, которую они вели с 1999 года. Тем не менее руководство «Тойоты» заявило о намерении наладить массовое производство машин на топливных элементах в следующем десятилетии.

На последней Детройтской выставке публике представили «приземленный» мини-вэн-концепт Toyota F3R, сделанный в духе Fine-Т. На машине установлена более привычная гибридная силовая установка, нет изысков вроде руля-штурвала и четырех поворачивающихся колес, но дизайн кузова выполнен в таком же стиле.

В том, что дебют Toyota F3R состоялся именно в Америке, есть своя логика — на американском рынке мини-вэны традиционно пользуются спросом. Однако основные покупатели таких машин — люди семейные, японцы же построили свой концепт в расчете на молодежь. Машина напичкана неоновой подсветкой (на стоянках даже дисплей приборной панели превращается в источник мерцающего голубого цвета). К потолку подвешены два внушительных экрана видеосистемы, а сам восьмиместный автомобиль можно превратить в некий передвижной клуб с угловым диваном внутри, всего лишь убрав в пол два средних кресла и развернув водительское сиденье на 180°C. Наверное, именно поэтому машину неофициально окрестили хип-хоп-каром.

Для менее «компанейских» европейцев и японцев, привыкших к тесным городским улицам, Toyota предложила новое средство передвижения, названное I-Swing. Оно представляет собой кресло на колесах с электромотором, которое имеет два режима движения: медленное, со скоростью пешехода (при этом кресло занимает вертикальное положение и движется на двух колесах), и скоростное — с наклоном и опорой на три колеса. Специальные чехлы позволяют менять расцветку I-Swing в зависимости от одежды или настроения владельца, причем это самое настроение распознается искусственным интеллектом электрокресла и в зависимости от результата окрашивает в соответствующий цвет два светодиодных экрана. Управляется это чудо мебельно-мобильной техники джойстиком или педалями: для поворота достаточно чуть сильнее нажать на правую или левую из них. Впрочем, о массовом производстве нового средства передвижения пока речи нет, Toyota и не скрывает этого. О «начинке» I-Swing пока мало что известно, скорее всего, равновесие при езде на двух колесах сохраняется с помощью гироскопов.

Василий Радлов

Международные автосалоны подразделяются на важные и не очень. Первые получают свой статус благодаря поддержке ассоциации автопроизводителей OICA, которая признает салон «своим» согласно определенным правилам. Они довольно простые: автосалоны проводятся в каждой отдельно взятой стране раз в два года и только в одном определенном городе. Так, в России местом престижного автошоу выбрана Москва — значит, ни Санкт-Петербургу, ни Владивостоку ничего подобного не светит. Но, как известно, правил без исключений не бывает. Например, салоны в Детройте и Женеве — ведь их проводят ежегодно. А с нынешнего исключений прибавилось: статус салона OICA получила выставка в Лос-Анджелесе. Теперь он будет проходить ежегодно, параллельно детройтскому. Неизвестно, что сыграло главную роль в этом неожиданном решении. То ли желание «задобрить» калифорнийских «зеленых» с их неуемной страстью к закручиванию вентиля на выхлопных трубах авто, то ли теплые отношения функционеров OICA с губернатором-терминатором. Факт, однако, остается фактом: буквально за несколько дней до Детройта состоялся автосалон в окрестностях Голливуда, а следующий пройдет там уже в конце ноября.

Разумеется, что бы там в OICA ни решали, а полноценный двойной набор премьер автопроизводители не потянут. Стоит заметить, что многие новинки в Детройте оказались новинками «второй свежести», но в конце концов мало кто из журналистов смог посетить оба автосалона в Новом Свете. Мы же заинтересовались оригинальным конкурсом автомобильного дизайна — подходящее мероприятие для выставки, приближенной к мировой столице кино. Тем более что работы представляли не вчерашние студенты, а самые маститые автоконцерны, и по их прожектам можно попытаться представить себе, что же будет ездить по дорогам завтрашнего дня.

1. Первое место занял удивительный экипаж GMC PAD. Жюри так прокомментировало свое решение: «Он обладает наибольшей креативностью и представляет новый класс автомобилей между RV и SUV». Поясним: RV — автомобиль для отдыха, а PAD, на самом деле, является своеобразным кемпером, оборудованным по самому последнему слову техники. Достаточно упомянуть гибридный дизель-электрический силовой агрегат, электромагнитную подвеску и солнечную батарею в 6 м2 на крыше. Запасы топлива и воды позволяют целый месяц беспечно отдыхать вдали от цивилизации, наслаждаясь при плохой погоде настоящим DVD-кинозалом с экранами во всю стену, потягивая холодный мартини из бара, принимая душ и разогревая привычный фаст-фуд…

2. То, что предложила Honda в своем Human Powered Bus (LA Rolling Film Festival), должно воодушевить экологов всего мира. Только представьте: никаких выхлопов, кроме выдохов. Ведь роль мотора здесь играют статисты, то есть пассажиры. Если на втором этаже к их услугам обычные кресла, то на первом — беговые дорожки из фитнес-клуба, соединенные с… ведущими колесами. Вот такой «бег на месте» относительно автобуса и одновременно движение относительно дороги. Вы спросите, зачем в таком случае сиденья? Отвечаем: «крутить педали» внизу могут лишь 10 пассажиров, остальные 20 отдыхают наверху. Потом — одни меняют других. А куда все едут? Естественно, на кинофестиваль!

3. Если предыдущий экипаж был, так сказать, для бедных, то Maybach Gourmet Tourer, напротив, для очень богатых. А богатые, конечно, не станут вращать ногами привод автомобиля, пытаясь сдвинуть его с места. Они даже не будут сидеть за рулем, по причине отсутствия оного. Просто укажут роботу-водителю, куда следует ехать, и займутся самым приятным — едой. Представьте: за панорамными стеклами меняются пейзажи, а вы, развалившись на кожаном диване, наслаждаетесь самыми изысканными винами (ну не за рулем же!) и не менее изысканными закусками, которые достаете из холодильника либо из микроволновки. За круглым столом в центре салона 4 места, а вот колес у этого «Майбаха»… всего 3. Маловато? Да разве в количестве колес дело!