Метод консервации мокрой древесины с использованием ПЭГ не замысловат. Объекты помещались в пустой резервуар, который затем заполнялся консервирующей жидкостью. В ходе консервации — этот период колебался от 10 до 18 месяцев — повышались концентрация и температура ПЭГ. Это позволяло максимально пропитать древесину независимо от ее плотности.

Однако для крупных находок описанный метод работы был неприемлем. Ведь в этом случае понадобилось бы большое количество крупных резервуаров с соответствующими растворителями. А это было сложно в техническом и финансовом отношениях.

Чтобы решить эту проблему, которая до тех пор считалась неразрешимой, вначале были приняты временные меры. На берегу установили старый бак емкостью 3000 л. Его можно было легко наполнить консервирующей жидкостью, смешивать эту жидкость и регистрировать расходуемое количество. Из этого бака консервирующее средство под давлением подавалось в трубопровод, проходивший с внешней и внутренней стороны корпуса судна. Через равные промежутки были установлены соединения с защелками, к которым присоединялись шланги и форсунки. Такая система позволяла пятерым специалистам за пять часов провести полную обработку корпуса корабля.

До февраля 1965 года такая обработка проводилась один раз в день, а в помещении поддерживалась относительная влажность (95 %). Однако проведенная экспертиза показала, что при таком методе наполнение древесины ПЭГ было недостаточным. Поэтому в марте 1965 года была введена новая система консервации. Она представляла собой установку с программным управлением, имевшую замкнутую систему. По бокам корпуса судна было установлено 175 разбрызгивающих головок, а внутри — 96 так называемых колыбелек (принцип действия аналогичен разбрызгивателям установки для поливки газона), имевших в общей сложности 192 разбрызгивающие головки. Вся эта система была укреплена таким образом, что пропитке подвергалась каждая часть «Вазы». Чтобы не мешать реставрационным работам, в дневное время опрыскивание проводилось только пять раз, а ночью установка работала чаще. За сеанс на корабль расходовалось, соответственно, 16 т ПЭГа, а всего за сутки на пропитку корпуса уходило 350 т ПЭГа. В комплект аппаратуры входили 600 м трубопровода и 800 м шлангов.

Однако не только деревянные предметы, но и текстиль, керамические и стеклянные сосуды, изделия из сплавов меди, свинца и цинка, железные предметы и др. подвергались обработке в консервационных мастерских верфи «Вазы». Находки из железа консервировались в печи Макса Сиверта. Здесь водород и окиси углерода использовались для восстановления железа из окиси железа. Так, например, около 600 железных пушечных ядер, которые изначально весили каждое 12 кг, прошли через эту печь. Сейчас вес этих ядер составляет около 8 кг, многие из них больше не имеют железного сердечника. Консервация таких ядер оказалась особо сложным делом, так как некоторые из них во время обработки распадались.

Поистине титанический труд и изобретательность потребовались при консервации обнаруженных в корпусе корабля парусов (общая площадь парусов «Вазы» составляла около 600 кв. м). Они были настолько ветхими, что при неосторожном прикосновении мгновенно разрушались. После тщательной очистки паруса были обработаны спиртом и ксилолом, иначе при естественном высыхании они бы продолжали распадаться. Так как парусина стала ветхой, то ее нанесли на опорную ткань из стекловолокна. Этот искусственный материал позволил защитить парусину от воздействия воздуха и ультрафиолетовых лучей, а так как он и стекловолокно имеют одинаковый коэффициент преломления, то опорная ткань была невидимой.

После консервации, завершившейся в 1978 году, большую часть деятельности музея стали занимать работы по реставрации «Вазы» и воссозданию недостающих деталей. Принципиально корабль должен быть реконструирован только с помощью подлинных частей. Лишь в исключительных случаях, когда были известны форма и размеры оригинала, прибегали к созданию копии. Примером таких работ может служить замена железных крепежных штырей. Во время подготовки корабля к подъему водолазы заменили проржавевшие и частично разрушенные железные штыри на деревянные пробки. Они хорошо выдержали нагрузку, однако эти соединения не были достаточно прочными, чтобы предотвратить деформирование корпуса, правда, очень незначительное. Тем не менее новые штыри нельзя было вставить в старые отверстия из-за их смещения.

С помощью 15 лебедок в течение шести месяцев боковая деформация была устранена и 5000 новых штырей забиты в старые отверстия.

Ныне этот бесценный памятник культуры и технологии судостроения экспонируется в новом уникальном музейном комплексе на прибрежной кромке одного из центральных островов Стокгольма.

Фрегат размещается внутри остроугольного огромного здания, покрытого красной медью, с условными мачтами над крышей и доступен обозрению на 6 уровнях. В этом же здании расположились вспомогательная экспозиция, большой лекционный зал, кинозал, компьютерный информационно-игровой центр, магазин сувениров, ресторан.

1545 год. Со стен замка Саутси английский король Генрих VIII, руководивший с суши сражением флота с французской армадой из 200 кораблей, блокировавшей Портсмут, наблюдал за действиями своего флагмана «Мэри Роуз». Построенный по его указанию в 1509 году, этот большой четырехмачтовый корабль, водоизмещением около 700 тонн, потрясал воображение современников и прославлял правящую династию Тюдоров. И действительно, его появление совершило буквально революцию в судостроении. Особенностью «Мэри Роуз», которую относят к типу каракк, было то, что она предназначалась специально для ведения артиллерийского боя на море. Этой цели подчинялось и размещение орудий на нескольких специальных палубах в корпусе и надстройках, и более совершенное парусное вооружение, и мощный корпус, способный выдержать и отдачу собственных орудий, и попадание вражеских ядер. По сути, это была первая плавучая батарея английского флота, в конце которого стояли линейные корабли Трафальгара. Корабль получил название «Мэри Роуз» — Мэри Роза, в честь любимой сестры короля принцессы Мэри.

Генриху было чем гордиться. В1512 году в морской битве с французами у берегов Бретани «Мэри Роуз» огнем своих пушек уничтожила французский флагман, на котором сражались около 300 вражеских моряков. Потом были другие битвы, обстрел французских городов, победоносная война с Шотландией. И вот теперь наступил еще один момент, когда «Мэри Роуз» вновь могла блеснуть своей мощью.

Король, не скрывая своего восхищения, внимательно следил в подзорную трубу за кораблем. Он чуть накренился, совершая маневр, и… стал заваливаться набок. Генриха обуял ужас. Он не верил своим глазам. В сознании почему-то всплыли лица его шести жен: Екатерины Арагонской, умершей вскоре после развода; Анны Болейн, которая не пожелала дать развод, и он вынужден был ее казнить; Джейн Сеймур, скончавшейся после родов; Анны Киевской, Екатерины Говард, казненной за измену с его же придворным; Екатерину Парр. Злые языки судачили, что английский король убивает своих жен. Дураки — это ведь неправда. Как будто Генрих — злодей Синяя Борода… Да никакой он не деспот, просто не везет ему с женами! Ведь жива же Анна — сестра немецкого герцога Вильгельма Клевского. Он даже даровал ей титул «Досточтимая Сестра короля», оставил несколько замков и назначил ежегодную пенсию в 4 тысячи фунтов. А его нынешняя супруга — Екатерина Парр? Она тоже в полном здравии… И все же. Гибель «Мэри Роуз». Может быть, это наказание Господне?..