Во время первого официального визита в Россию нового президента Югославии Воислава Коштуницы, когда его кортеж следовал из аэропорта, водитель «девятки», ехавшей по встречной полосе, где движение не было перекрыто, не справился с управлением. В месте, где было небольшое сужение дороги, пожилому водителю показалось, что автомобили ГИБДД движутся прямо на него. Растерявшись, он резко затормозил, машину развернуло и вынесло прямо на машину, в которой ехали югославский президент и российский министр иностранных дел Игорь Сергеевич Иванов. А «девятка» везла на дачу несколько бетонных плит, какими обычно выстилают дорожки. Водитель автомобиля сопровождения, офицер ГОНа, подставил свою машину под удар, причем сделал это так аккуратно, что все остались живы, а кортеж без остановки проследовал в кремлевскую резиденцию гостя.

Подобных случаев было не так уж мало. В 1942 году на Красной площади водитель наркома Анастаса Ивановича Микояна виртуозно увел машину из-под обстрела. Как потом выяснилось, террорист был убежден, что стреляет по машине Сталина. О покушении 1969 года на Брежнева я уже говорил.

Водитель ГОНа несет колоссальную ответственность: он не имеет права попасть в аварию даже по чужой вине. Помимо безопасности он должен обеспечить максимальный комфорт для сидящего сзади него «объекта государственной охраны». А поскольку чувствовать машину он может только спиной, очень важно, чтобы тело водителя максимально соприкасалось с сиденьем. Каждый водитель ГОНа постоянно носит пистолет Макарова.

Конечно, зарплата здесь мало соответствует водительской квалификации, и часто случается, что прекрасно обученного и тренированного специалиста переманивают к себе коммерческие структуры, предлагая ему очень большие деньги. Так что кадровикам приходится постоянно искать для ГОНа людей. Обычно это делается на базе транспортного управления Федеральной службы охраны. При этом обращают внимание в том числе и на внешний вид, и на возраст: специальная подготовка занимает не меньше пяти лет. Однако не стоит думать, что берут в основном молодежь. Водителей у одного «охраняемого лица» должно быть три. Для каждого государственного деятеля стараются подбирать психологически совместимых, приятных в общении водителей предпочтительно разного возраста. Одному из водителей Ельцина было 50, другому — под 40, а третьему — чуть больше 30. Почти все водители ГОНа имеют техническое образование, многие закончили Академию ФСБ (ранее — Высшая школа КГБ). Они должны обладать отменным здоровьем и каждый день отчитываться о своем самочувствии.

Своего автодрома у ГОНа нет, так что кремлевские водители в любую погоду отрабатывают свои учебные программы на Ходынском поле. Там их учат всему сразу: от умения сидеть за рулем до приемов, с помощью которых можно уйти из-под обстрела или протаранить препятствующее движению транспортное средство. Поскольку у Федеральной службы охраны пока нет возможности предоставлять для таранов реальные цели, у нее существует договоренность с концерном БМВ, и время от времени кремлевские водители тренируются на баварских автодромах, где превращают в металлолом только что сошедшие с конвейера экспериментальные образцы.

Первыми машинами в ГОНе, естественно, были иномарки. Ленин предпочитал английские «роллс-ройсы», которых у него было два, летняя и зимняя модель. Зимнюю на Путиловском заводе в свое время оборудовали лыжами, чтобы на ней можно было передвигаться по зимнему бездорожью. Эта машина в прекрасном состоянии находится ныне в музее-заповеднике «Горки Ленинские», и на ней вполне можно ездить. В 30-е годы в кремлевском гараже стояли в основном «бьюики», затем — «паккарды». После войны ГОН укомплектовали автомашинами ЗИС-110, которые впервые были оснащены средствами радиосвязи. После них появились ЗИС-111 и ЗИС-115 со специальной защитой кузова. При Брежневе здесь были автомашины ЗИЛ-114, ЗИЛ-115, ЗИЛ-117, известные всем «чайки» — ГАЗ-14 и «волга» ГАЗ-ЗЮ2.

Кстати, последний российский император Николай И очень любил технику, в частности автомобили, и держал гаражи в Зимнем дворце и Царском Селе. Самой любимой машиной царя был французский «делоне-бельвиль» 1912 года выпуска. Это была представительская машина высшего класса, одно из самых роскошных авто, очень высоко ценившееся у знатоков.

Главное место в кремлевском гараже занимает сегодня «мерседес», от класса «Е» и до микроавтобусов. Второй по численности — ЗИЛ, но новых ЗИЛов автозавод имени Лихачева давно не поставляет.

Весь автопарк сосредоточить в Кремле невозможно. ГОН располагается сегодня не только в бывших царских конюшнях у Боровицких ворот, но и в помещениях под Большим Каменным и Крымским мостами, где стоят резервные машины.

В кремлевском гараже, кроме комнаты отдыха, есть комната истории, где хранится вырезанный из дерева герб ГОНа: ЗИЛ, выезжающий из кремлевских ворот, на фоне чекистского щита. У гоновцев есть и свой гимн, сочиненный композитором Георгием Мовсесяном на слова поэта-песенника Феликса Лаубе.

Воздушный

Во времена Советского Союза существовал так называемый 235-й отдельный отряд Аэрофлота. Этот отряд располагал парком всевозможной летательной техники. Были в его распоряжении Яки, Аны, Ту-154, Ил-62, вертолеты. В отряде были свои пилоты, стюардессы, механики. Командовали отрядом знаменитые пилоты, такие, как Б. П. Бугаев, дважды Герой Соцтруда, ставший позднее министром гражданской авиации. Вся техника стояла в специально отведенном, хорошо охраняемом месте во Внукове.

Ныне это хозяйство называется авиакомпания «Россия», и у нее немало проблем: авиационный парк стареет, его необходимо обновлять. Ил-62 уже состарился, Ту-154 тоже. А ведь наши самолеты вполне конкурентоспособны, тем более что в Перми мы делаем неплохие авиационные моторы совместно с американцами. Но на переоснащение нашего авиапарка необходимы огромные средства, и у государства до этого руки пока не доходят.

Каков президентский самолет изнутри? Там обязательно есть салон, чтобы глава государства имел возможность проводить совещания; спальня; несколько помещений для ближнего окружения, силовых министров; связь. В других частях самолета — ряды, по два или три сиденья для прочих официальных лиц. Отделаны все помещения деревянными панелями. В советские времена первые лица государства летали на Ил-62, это были борт № 1 и борт № 2, то есть основной самолет и резервный. Резервный самолет летит, как правило, пустой. Согласно международной практике вначале вылетает передовая группа, за ней президентский самолет, потом резервный.

Другие самолеты того же класса были оборудованы несколько иначе. На борту самолета министра иностранных дел, который обычно возил с собой больше людей, могло разместиться примерно 60 человек, в самолете генерального секретаря было 42 места.

Президентским стали называть Ил-9б, который во времена Ельцина был построен в Воронеже. Салон отделывали в Швейцарии. Еще один президентский Ил-9б (полностью эта модель называется Ил-9б-300ПУ) построен в Воронеже совсем недавно, отделывали его уже в России, а красили в Ульяновске. До сих пор резервным у президента был устаревший Ил-62.

Новый Ил-9б-300 был построен не вчера. Корпус самолета шесть лет простоял в заводском ангаре, пока управление делами не сделало на него заказ. Ил-96 — мощное летательное средство, его конструкция рассчитана на 50 лет службы. Транспортная машина такой марки перевозит 92 тонны грузов. У него великолепные аэродинамика, устойчивость, управляемость. На протяжении нескольких месяцев президентский самолет проходил летные испытания. Прежде чем стать бортом № 1, он должен налетать определенное количество часов, перемещаясь из Москвы до любой, самой удаленной точки земного шара. Первый Ил-96 летал из Москвы в Мельбурн, Бразилию. Ну и, естественно, из Москвы до Камчатки. Погодные условия значения не имеют, нет никакой необходимости попадать в пургу или грозу: аэродинамика у современного самолета позволяет справляться с любыми погодными условиями. Главное — дальность полета, четкая работа моторов и, естественно, связи.