На долю животноводства приходится около ¹/₃ стоимости с.-х. продукции. Оно носит преимущественно мясной характер и развито главным образом на базе естественных пастбищ в степях южной части штата Риу-Гранди-ду-Сул, саваннах и кампосах центральной части Бразильского плоскогорья, а также откормочных хозяйств на Юге и Юго-Востоке. Поголовье (млн. голов, 1968): крупного рогатого скота 92,3 (3-е место в капиталистическом мире), свиней 65,6 (1-е место), овец 24,6, коз 14,7, лошадей 9,2. Часть продуктов животноводства (мясо, шерсть, шкуры и кожи) экспортируется (в основном из штата Риу-Гранди-ду-Сул). Рыболовство не играет существенной роли, некоторое значение имеет ловля лангустов (на Северо-Востоке) для экспорта.

  Лесное хозяйство. Огромные лесные богатства слабо используются. Наибольшее значение имеет сбор в лесах Амазонии каучука (30—35 тыс. т ежегодно), бразильских орехов, карнаубского воска; сбор плодов (орехи бабасу) масличной пальмы и масличного дерева (ойтисика) на Северо-Востоке, сбор «парагвайского чая» — йерба-мате и заготовка строительного леса (главным образом араукарий) на Ю. Бразильского плоскогорья; в 1968 заготовлено 163 млн. м³ круглого леса. Значительная часть продукции лесного хозяйства идёт на экспорт.

Табл. 7. — Площадь и сбор основных сельскохозяйственных культур

¹ Уборочная площадь. ² В среднем за год в 1948-52. ³ Сбор хлопка-волокна. ⁴ Апельсины и мандарины. ⁵ 1968.

  Транспорт. Большая часть территории Б. лишена сухопутных дорог. В структуре внутреннего грузооборота в 1967 приходилось (в %): на автомобильный транспорт 74, на морской и речной 14, на ж.-д. 12. Официально зарегистрировано (1969) 1050 тыс. км автодорог, в том числе 43 тыс. км с твёрдым покрытием (из них 20 тыс. км федеральных). В 60-х гг. проложены крупные автодороги: Рио-де-Жанейро — Салвадор, Рио-де-Жанейро — Бразилия, Витория — Белу-Оризонти — Убераба (с покрытием), Бразилия — Белен, Бразилия — штат Акри, Белен — Сан-Луис (грунтовые). Насчитывается 3,3 млн. автомобилей, в том числе около 0,8 млн. грузовых (1969). Общая протяжённость ж. д. около 32 тыс. км, в том числе 2,4 тыс. км электрифицированных (1968). Ж. д. не связаны в единую сеть, имеют 4 различных размера колеи, устаревшее оборудование. Трубопроводный транспорт не играет существенной роли. Крупнейший нефтепровод Рио-де-Жанейро — Белу-Оризонти: пропускная способность около 3 млн. т в год. Протяжённость рек, судоходных в любое время года, превышает 31 тыс. км, однако речной транспорт имеет главным образом местное значение, т.к. наиболее удобные водные пути (Амазонка с притоками, Сан-Франсиску, Парана, Парагвай) находятся вдали от основных хозяйственных центров. Гораздо большее значение имеют каботажные перевозки вдоль Атлантического побережья, в которых в 1968 было занято 172 судна (от 100 т и выше) общим тоннажем 722 тыс. т дедвейт (из них 54% тоннажа принадлежало государству). Морской флот дальнего плавания (75 судов тоннажем 940 тыс. т дедвейт, начало 1969) принадлежал государству на 78%. Крупнейшие морские порты (грузооборот в млн. т, 1969; в сумме 90% грузооборота): Рио-де-Жанейро (21,9), Сантус (14,9), Тубаран (17,5), Витория (3,7) (2 последних — по вывозу железной руды), Порту-Алегри (4,1), Нитерой (3,0), Ресифи (2,5), Риу-Гранди (2,4), Паранагуа (2,2, вывоз кофе), Аракажу (1,4), Белен (1,0), Форталеза (1,0). Имбитуба (1,0), Манаус. (0,9, на Амазонке в устье р. Риу-Негру, доступен для морских судов), Салвадор (0,7). Авиатранспорт играет чрезвычайно важную роль во внутренних пассажироперевозках. В 1968 крупнейшие 19 аэропортов Б. перевезли 2,6 млн. пассажиров.

  Внешняя торговля имеет для страны особо важное значение. Б. стимулирует экспорт своей продукции, выручка от которого идёт на оплату импорта, покрытие переводов за границу прибылей иностранных монополий, действующих в Б., а также на выплаты по займам. Объём экспорта Б. обычно достигает 10—12% национального дохода страны.

  Крупные иностранные предприятия, действующие в Б., проявляют заинтересованность в проникновении в соседние страны через т. н. Латиноамериканский общий рынок. Однако удельный вес промышленных изделий и полуфабрикатов в экспорте растет медленно и в 1969 составлял лишь 12,7%, остальное приходилось на растительное и минеральное сырьё и продукцию животноводства, в том числе (в %): кофе в зёрнах 34,4 (в 1958—1964 более 50), хлопок 8,6, железная руда 6,6, какао-бобы и какаовое масло 6%, сахар-сырец 5,1, древесина 4,2, мясо, шерсть, шкуры и кожи 3,9. В импорте преобладали: машины, оборудование, средства транспорта 34,3, химические продукты 15,0, продовольствие 13,0, горючее и смазочные масла 11,3. В 1968 на долю США приходилось (по стоимости) около 33% экспорта и импорта, на долю ФРГ соответственно 7,8 и 11,1%; товарооборот Б. с Италией, Великобританией и Францией, вместе взятыми, лишь немногим превышал товарооборот с ФРГ. Удельный вес стран Латинской Америки в торговле Б. вырос до 10,3% по экспорту и 13,7% по импорту; на долю СССР и других социалистических стран, поддерживающих торговые отношения с Б., приходилось 7,1% экспорта и 4,5% импорта Б. В декабре 1969 правительство Б. подписало новое соглашение с СССР о поставках машин и оборудования из СССР на сумму до 100 млн. долл. СССР со своей стороны выразил готовность закупать товары традиционного бразильского экспорта.

  Денежная единица — крузейро. Сильнейшая инфляция заставила правительство Б. с 13 февраля 1967 ввести новое крузейро = 1000 старых крузейро. Был установлен курс: 2,7 новых крузейро = 1 долл. США. Однако курс нового крузейро также оказался неустойчивым и в результате нескольких девальваций в июле 1970 составлял 4,5 крузейро за 1 долл. США.

  Экономико-географические районы: Северо-Восток (штаты Мараньян, Пиауи, Сеара, Риу-Гранди-ду-Норти, Параиба, Пернамбуку, Алагоас, Сержипи, Баия, территория Фернанду-ди-Норонья); Юго-Восток (штаты Сан-Паулу, Рио-де-Жанейро, Гуанабара, Минас-Жерайс, Эспириту-Санту); Юг (штаты Риу-Гранди-ду-Сул, Санта-Катарина, Парана), Центрально-Западный (штаты Гояс, Мату-Гросу) и Северный (штаты Пара, Амазонас, Акри, территории Амапа, Рорайма, Рондония). Основные показатели этих районов см. в табл. 8.

  Табл. 8. — Основные показатели по экономико-географическим районам (1960)