Рис. 78. Спортивно-туристский велосипед В-542-01 «Спорт».

Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда изображена на рис. 79.

Рис. 79. Конструктивная схема спортивно-шоссейного велосипеда:

_{1 — задний переключатель передач; 2 — втулка заднего колеся; 3 — заднее колесо; 4 — задний тормоз; 5 — седло; 6 — рама; 7 — насос; 8 — руль; 9 — передний тормоз; 10 — передняя втулка; 11 — переднее колесо; 12 — втулка переднего колеса; 13 — передний переключатель передач; 14 — педали; 15 — кареточный механизм; 16 — цепь.}

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-555 «Старт-шоссе» (рис. 80), выпускаемый Харьковским велосипедным заводом, служит для спортивных соревнований в гонках по шоссейным дорогам и для тренировок. Он имеет: уменьшенную базу, раму улучшенной геометрии (наклон передней трубы — 73°, провис каретки 70–75 мм), изготовленную из высокопрочных, тонкостенных труб легированной стали. Рамы изготовляют трех размеров: 540, 560 и 580, по специальному заказу — до 600 мм. Передняя вилка имеет рационально подобранный изгиб перьев, сделанных из конических труб с переменной толщиной стенки, утоненной к узкому концу. Рулевая труба из алюминиевого сплава сделана с уменьшенными радиусами перегибов и увеличенным прямым участком посредине, что дает возможность гонщику менять положение кистей рук на разных участках дороги (см. рис. 13). Длина выносов руля в пределах 75 — 130 мм обеспечивает удобную посадку велосипедиста.

Рис. 80. Спортивно-шоссейный велосипед В-555 «Старт-шоссе».

У велосипеда В-555 колеса с однотрубными шинами. Прочные и легкие ободья колес изготовляют профильной вальцовкой из тонкостенных труб сечением 20х1 мм, из алюминиевого сплава (рис. 81), соединенных в кольцо встык с помощью трубчатой вставки, также алюминиевого сплава. Для придания большей жесткости стенки обода, у отверстий под спицы, скрепляются специальными втулочками 1 с пистонами 2 (рис. 81, а). Масса такого обода в пределах 320–340 г. В последние годы Харьковский велосипедный завод начал делать спортивные ободья еще более легкими, сохраняя необходимые прочность и жесткость, из облегченных труб сечением 20х0,75 и 20х0,5 мм, соответственно с массой 260 и 180 г (рис. 81, б).

Рис. 81. Ободья спортивных велосипедов:

_{а — из трубы 20х1 мм; 1 — втулочка; 2 — пистон, б — нового профиля, из трубы 20х0,75 или 20х0,5 мм; 1 — втулочка; 2 — шайба, в — из трубы 20х1,0 мм: 1 — прокладка прессованного картона, г — нового профиля, из трубы 20х1.0 мм.}

Шины спортивных велосипедов, так называете «однотрубки» (рис. 82), состоят из протектора 1, каркаса 2, камеры 3, наружной 4 и внутренней 5 лент и вентиля. Каркас выполнен из ткани, изготовленной из тонких шелковых или хлопчатобумажных нитей. Вентиль для спортивных шин (рис. 83) имеет: корпус 6, клапан 3, гайку клапана 2 и колпачок 1. Корпус вентиля делают уменьшенного диаметра.

Рис. 82. Шины спортивных велосипедов:

_{1 — протектор; 2 — каркас; 3— камера; 4 — наружная лента; 5 — внутренняя лента.}

Рис. 83. Вентиль спортивных шин:

_{1 — колпачек; 2 — гайка клапана; 3 — клапан; 4 — резиновый конус; 5 — чашечка; 6 — корпус.}

Клапан — это стержень с резьбой в верхней части, на которую навернута круглая гайка. В нижней части его насажен резиновый конус 4, сопрягающийся с конусной поверхностью корпуса. Чтобы клапан не проворачивался при откручивании или закручивании гайки, в его нижней части имеется пластинка, которая входит в прорези чашечки 5, запрессованной внутрь корпуса; на корпус навернут предохранительный колпачок.

Размеры шин для спортивных велосипедов даны в табл. 11.

Современный спортивно-шоссейный велосипед В-555 оборудован втулкой заднего колеса с пятиступенчатой трещоткой, которая вместе с двумя ведущими звездочками, спаренными в блоке, дает возможность иметь 10 передач. Переключатели, передний и задний, улучшенной конструкции параллелограммного типа, с новыми манетками, обеспечивают четкое и плавное переключение передач на все ступени. Тормоза на оба колеса — ручные, клещевые с центральной тягой, усиленные, с улучшенным креплением колодкодержателей и стойкими тормозными колодками новой формы из специальной массы (с наполнителем). Втулки колес спортивно-шоссейных велосипедов делают более легкими с фланцами увеличенного диаметра или нормальными из алюминиевого сплава, раздвинутыми для придания большей жесткости колесу. Колеса с втулками крепят к вилке и рамс специальными эксцентриковыми зажимами, которые дают возможность гонщику быстро снять колесо или установить его на велосипед, не пользуясь инструментом (см. рис. 18).

Эти втулки имеют пустотелую ось 4, через которую проходит шток 1, имеющий с одной стороны резьбу, с другой утолщенную головку цилиндрической формы с овальным поперечным отверстием. С левой стороны втулки на головку штока надет колпачок 7, через который проходит эксцентрик с рукояткой 6, закрепленный гайкой. С другой стороны штока навернута гайка конусообразной формы 2, с помощью которой регулируется нужный размер для свободного ввода колеса в пазы наконечников вилки. Под колпачком 7 и гайкой 2 находятся конические пружины 5.

Пустотелые оси делают из высокопрочной стали с резьбой М9х1 для передних втулок и М10х1 для задних.

У велосипедов В-555 педали пластинчатые или челночные, металлические, с усиленным корпусом и туклипсами, имеющими пряжки новой конструкции, обеспечивающие надежное крепление ремешков; седло — более жесткое с улучшенным каркасом и удобной по форме покрышкой.

Звездочки, ведущие и ведомые, изготовляют с зубьями толщиной 2 мм вместо 3 мм, как на дорожных велосипедах. Это необходимо для сокращения габаритов четырех и пятиступенчатых трещоток, для которых применяют узкие велосипедные цепи, шириной 2,4 мм (между внутренними пластинками).

Спортивно-шоссейный велосипед модели В-552И «Чемпион-шоссе» (рис. 84) предназначен для соревнований в гонках на шоссе. Велосипед В-552И — высокого класса, индивидуального изготовления. Производит Харьковский велосипедный завод по заказам Федерации велосипедного спорта СССР для ведущих гонщиков, участвующих в международных и всесоюзных спортивных соревнованиях.