В этом же десятилетии формируется начало современного проспекта Победы. Дома строятся здесь частью на пустыре, частью на месте старых дореволюционных кладбищ: еврейского и магометанского, сплошь заросшего в довоенные годы сиренью. Строительство завершается в 1960―1961 годах.
Крупные стройки идут на периферии города. Расширяются заводы, построенные во время Великой Отечественной войны: регенераторный завод (с 1964 года РТИ), давший первую продукцию в 1944 году; в строй вступают новые заводы: «Гидропресс» ― в 1953 году, бурового оборудования ― в 1957 году, холодильного оборудования ― в 1959 году. Одновременно строятся и жилые дома, причем чаще целыми массивами рядом с предприятиями. Еще в декабре 1946 года за заводом «Гидропресс» закрепили участок по обе стороны бывшего Орлесовского шоссе, там и развивается в 50-е годы строительство целого комплекса домов; решение о возведении первых из них было принято исполкомом горсовета в августе 1950 года[92]. Таким образом, бывшее шоссе полностью оформляется как улица ― современный проспект Братьев Коростелевых.
Во второй половине 40-х годов к западу от 2-й улицы Котова (ныне Бурчак-Абрамовича) и к северу от Магнитогорской застраивается участок, отведенный регенераторному заводу под жилье. Здесь позже образуются улицы Регенераторная, Карьерная, Гора Маяк. Несколько позже на юго-восточном склоне горы Маяк, начиная от регенераторного завода, индивидуальными домами застраивается еще один участок, где в 1956 году получают свои названия улицы Олега Кошевого, Декабристов и другие. Застраивают и часть западного склона горы Маяк. Здесь в 1959 году получают свои номера шесть Береговых улиц. Выше образовывается улица Кольцевая. Приходится пожалеть, что ни тогда, ни позже не было воздвигнуто поближе к вершине интересного доминирующего здания, что существенно могло бы оживить силуэт города.
На другой стороне Оренбурга в середине 50-х годов под индивидуальное строительство был отведен большой участок к северу от Нежинского шоссе (теперь проспект Гагарина) до Карагандинской улицы между линиями современных Восточной и Алтайской.
Изменения произошли и на Аренде. В 1956 году исполком горсовета принял решение о засыпке части Банного озера в пределах Аренды и об отводе этого участка под индивидуальное строительство для рабочих завода «Металлист». В 1959 году здесь появились две новых улицы ― Насыпная и Металлистов.
Во второй половине 1950-х годов широко развертывается государственное жилое строительство, особенно в восточном и северо-восточном районах города. К востоку от Форштадта и к северу от Нежинского шоссе закладывается первый в Оренбурге жилой массив такого типа. Эта часть города, вместе с уже отведенным восточнее участком под индивидуальное строительство, получила название «Восточный поселок». Кварталы его стали застраиваться с юга на север. На юге первые участки отвели в 1955 году, а в районе Карагандинской улицы ― в 1959 году[93]. Застройка же участка индивидуальных домов между Северной и Курганской началась раньше ― в 1957 году. В честь строителей новая улица этого района была названа в 1959 году их именем (ныне 60 лет Октября).
Все строительство во второй половине 1950-х годов велось по разработанному Гипрогором проекту планировки, который был пересмотрен в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О развитии жилищного строительства в СССР», и утвержден в 1958 году. По проекту почти все новое жилье размещалось на свободных территориях. Развитие города было сориентировано на восток. Но принимается также решение о строительстве и за рекой Уралом ― между поселками Пугачи и Карачи, где наряду с северным и восточным жилыми районами предусматривалось разместить одноэтажные усадьбы. Такое решение стало возможным благодаря сооружению постоянного автогужевого моста.
На северо-востоке города, где еще в 1952 году по северной стороне Полигонной улицы была отведена полоса узких кварталов под щитовые дома (снесены в 1984―1985 годах), в 1957 разбивают кварталы дальше к северу, между образовавшейся таким образом в этом районе частью Карагандинской улицы и Ялтинской. Последняя, в свою очередь, сразу получает разбивку своих северных кварталов между улицами Одесской и Расковой. Несколько позже началось строительство многоэтажных домов к востоку от Челябинской улицы и северу от Ялтинской за современным стадионом, которое затем продолжилось в северо-восточном направлении. В результате удлинились улицы Самолетная, Одесская, Томилинская. В течение последующего десятилетия и первой половины 70-х годов этот микрорайон был в основных чертах завершен.
Многоэтажное домостроение развивается и в других частях города. С 1958 года началось освоение участка на Маяке между современными улицами Западной, Химической и Магистральной, последняя была тогда просто грейдером, а с этого времени начала оформляться как улица. Одновременно намечается и застройка крупными домами конца улицы Котова по ее северной стороне.
Идет строительство в Хлебном городке в районе улицы Братьев Башиловых; жилые и производственные постройки возводят и южнее в районе улиц Байкальской и Ижевской. Идет здесь и индивидуальное строительство. В районе улиц Юркина и Полтавской формируются ряды с номерами.
К северо-востоку от Хлебного городка расширяется застройка района станции Оренбург-2, преимущественно к юго-востоку от железной дороги. Дальше в этом же направлении в 1959 году нефтемаслозаводу под одноэтажное усадебное строительство производится отвод и распланировка участка, названного Городком Нефтяников. Здесь и улицы назвали соответствующим образом: Бакинская, Грозненская, Нефтяников.
В 1957 году было также принято решение о размещении индивидуального строительства дальше, за Восточным поселком. Здесь все улицы, кроме одной ― улицы Мира, получили названия линий с соответствующим порядковым номером.
Ближе к городу, к северу от Карагандинской улицы и к востоку от Луговой, в 1958 году спланировали малые улицы, которые после последующей перепланировки и застройки крупными домами не сохранились. Их назвали Кустанайским, Целинным и Акмолинским переулками в связи с освоением в то время целинных земель. Западнее этого участка за Луговой улицей площадь оставалась свободной до Восточной. За ней же по направлению к улице Расковой, севернее Карагандинской, появляются переулки Ижевский, Ярославский, Костромской и другие. Западнее их идет строительство нового здания фабрики пуховых платков, законченное в 1965 году. Упомянутую выше свободную площадь в 1961 году отвели под многоэтажное строительство.
В конце 50-х годов к югу от Нежинского шоссе возник поселок совхоза пищеторга (ныне «Овощевода»). С 1959 года поселок именуется «Совхозный», сейчас «Мало-Восточный». Здесь те из новых улиц, которые могли тогда рассматриваться как продолжение отдельных улиц Восточного поселка, названы с частицей «мало»: Мало-Луговая, Мало-Сенная, Мало-Восточная. В строившемся одновременно Южном поселке имена улиц удачнее. Часть из них в прямой связи с расположением поселка: Зауральная, Заречная, Пойменная; к этой «группе можно было бы отнести и Илекскую, но направление ее указывает не на Илек, а на Соль-Илецк.
В связи с расширением промышленного и гражданского строительства развертывается производство строительных материалов. Из Комбината подсобных предприятий стройтреста в 1957 году выделился завод сборного железобетона на Авиационной улице (ныне Шевченко). Строятся заводы железобетонных конструкций в Южном поселке и силикатных стеновых материалов на горе Маяк по Инструментальной улице.
Большое внимание в послевоенные годы уделялось благоустройству, развитию общественного транспорта, укреплению коммунального хозяйства. 1 мая 1953 года открылась первая троллейбусная линия, маршрут которой остался неизменным до сих пор. Она связала железнодорожный вокзал ― ворота города ― с бульваром им. Свердлова ― старейшей частью города. К 1960 году было уже 6 маршрутов, общая протяженность линий составила 37 километров. Летом этого же 1953 года открылась детская железная дорога, связавшая город с пионерскими лагерями «Дубки».