Вздрагивающий при любом звонке домашнего телефона, опасающийся, что его спросит сослуживица или одноклассница, шарахающийся в транспорте от надушенных женщин, чтобы не "подцепить" неопровержимую с точки зрения жены улику, Антон считает, что он - выше обстоятельств. И приобрёл почти полное сходство и кинематографическими героями.

"ЗАВТРА". Виктор, вы написали два бестселлера: "Социалистические Штаты Америки" и "9/11: вид на убийство". Сейчас близится очередная годовщина 11 сентября 2001 года, которое повлекло за собой далеко идущие глобальные последствия и внутри США, и во всем мире. С самого начала дело было поставлено так, что отрицая или даже подвергая сомнению официальную версию этих событий, ты автоматически становишься врагом существующего порядка вещей и едва ли не пособником террористов. Несмотря на это, согласно анонимным социологическим опросам, полностью доверяют официальной версии менее половины населения США, не говоря уже о других странах мира. В чем тут дело?

Виктор ФРИДМАН. Честно говоря, сомнения возникли в тот же день 11 сентября 2001 года. Когда я увидел, как посыпались небоскрёбы, меня сразу же резануло, что через полтора-два часа после попадания этих самолётов всё рухнуло полностью и без остатка. Не может такого быть! Но на какое-то время я об этом ощущении забыл. А затем пошла нарастающая волна информации, что не всё так однозначно и чисто, как подаётся в официальных документах и масс-медиа: "Аль-Каида" и иже с ними.

Я решил заняться этой темой вплотную: настолько она была мне интересна. И чем больше я копал, тем яснее осознавал, что это действительно был чудовищный заговор, а официальная версия не выдерживает никакой критики, поскольку идет против всех законов физики, визуальных наблюдений, законов здравого смысла и всего, что только можно. Причем в официальной версии разные документы противоречат друг другу и даже сами себе, то же самое касается высказываний официальных лиц, заключений так называемых правительственных "экспертов" и "ученых", и так далее, и…

"ЗАВТРА". Если можно, хотя бы кратко изложите основные нестыковки официальной версии, с вашей точки зрения.

В.Ф. Прежде всего, самолёты не угоняются с помощью ножей для резки бумаги. Самая совершенная в мире система ПВО не дает в течение двух часов сразу четыре сбоя такого масштаба. Двухчасовые пожары не приводят к полному обрушению зданий с разрушением несущих конструкций. Да, в них врезались самолёты, но если там были серьезные структурные разрушения, здания бы рухнули сразу, а не через два часа, и уж точно не так аккуратненько и компактно. По фотографиям и видеоматериалам понятно, что сорокасемиметровый "Боинг" не в состоянии пролезть в пятиметровое отверстие в стене Пентагона, не оставив после себя никаких следов, а стотонный лайнер не превращается в пыль при столкновении с чем бы то ни было. Причем если сопоставить столкновения самолетов с башнями-близнецами в Нью-Йорке и со зданием Пентагона в Вашингтоне, создается впечатление, что законы физики в разных городах работают совершенно по-разному. В Пенсильвании самолёт точно так же превратился в ничто. Специалисты и простые люди, которые первыми побывали на месте "крушения", утверждали, что ни одного осколка найдено вообще не было…

"ЗАВТРА". А вы исследовали вопрос с пассажирами, которые якобы звонили и сообщали своим близким о захвате лайнеров террористами?

В.Ф. Мобильные телефоны на высоте десять километров при скорости движения 900 километров в час не работают. Это непреложный и неоспоримый факт, и уму непостижимо, как люди могли повестись на чушь про звонки! Тем более, что в этом так просто убедиться - всего-то нужно на крейсерской высоте полета включить мобильник! Базовые станции мобильной связи на лайнерах, позволяющие звонить с борта летящего самолета, в 2004 году только проходили испытания, а их разработка стоила колоссальных денег. Спрашивается - зачем, если 11 сентября мобильные телефоны на борту лайнера, как нам говорят, и без того прекрасно работали?

По поводу пассажиров - в США есть открытая база данных SSDI, куда вносят имена всех погибших людей. Она связана с системой соцстрахования, и если человека нет в живых, его с большой долей вероятности можно найти в этой базе. А если человек жив, то он гарантированно не будет в этой базе.

Я взял списки пассажиров тех самолетов, которые потерпели крушение в разное время вне связи с событиями 11 сентября. Там среднее количество погибших, внесенных в базу данных, колеблется от 40% до 50%. Что касается пассажиров - жертв 11 сентября, то там оказалось меньше 25%. Это наводит меня на мысль, что минимум половины из пассажиров тех рейсов в действительности не существовало - это были вымышленные имена. И чтобы уж закончить тему пассажиров, скажу, что в разных источниках, каждый из которых причисляет себя к официальным, списки пассажиров разнятся. Вплоть до того, что в некоторых из них даже нет фамилий самих террористов!

А террористов и не было, эти самолеты были радиоуправляемыми. Соответствующие технологии разработаны достаточно давно, еще в 60-х годах, и не раз успешно апробировались. Соответственно, самолеты, которые врезались в башни-близнецы, были пустыми и радиоуправляемыми.

Один из наиболее показательных моментов - это хроника СNN, которая демонстрирует приближение самолета к южной башне и удар. На кадрах хорошо видно, что этот самолет - не гражданский, более того - он раскрашен по-другому, чем самолеты авиакомпании "American Airlines", и на нем присутствует какой-то посторонний огромный "горб". Непосредственно перед моментом столкновения самолета с башней там возникает яркая вспышка, как бывает при выпуске реактивного снаряда или ракеты. Легкий алюминий самолёта против стальных и бетонных конструкций башни - не самое эффективное оружие, поэтому требовалось дополнительное воздействие, и этот снаряд, видимо, должен был пробить путь самолёту внутрь здания, а заодно обеспечить мощный визуальный эффект.

"ЗАВТРА". Возвращаясь к вопросу о телефонах: в некоторых официальных документах есть информация о том, что звонки совершались не с мобильных телефонов пассажиров, а с бортовых встроенных устройств.

В.Ф. Да, эта версия в моей книге тоже тщательно разобрана. В частности, замминистра юстиции Тэд Олсон, чья жена Барбара предположительно погибла на борту рейса 77, якобы упавшего на Пентагон, неоднократно менял свои показания - то супруга звонила ему с мобильного телефона, то с бортового, то снова с мобильного. Чиновник, видимо, никак не мог решить, какая ложь из двух выглядит более убедительной. Что касается бортовых телефонов, то я лично связывался и с "American Airlines", и с "United Airlines" (авиаперевозчики, чьи самолеты были задействованы в событиях 11 сентября) и получил ответ от "American", что бортовые телефоны для пассажиров в виду нерентабельности были деактивированы в начале 2001 года, а впоследствии и полностью демонтированы. В "United" мне четкого ответа не дали, сославшись на какую-то надуманную причину безопасности информации, но логично предположить, что аналогичная участь постигла и эту авиакомпанию. По крайней мере, когда я летал на "United" после 2002 года, бортовыми телефонами там и не пахло.

"ЗАВТРА". В вашей книге приведены и рассекреченные Пентагоном документы, касающиеся событий 11 сентября.

В.Ф. Да, это операция "Нортвудс", датированная 1962 годом. Как раз тогда Кастро отобрал Кубу у Батисты, подружился с Советским Союзом, и американцам не терпелось нанести по Кубе удар. Тогда министр обороны и предложил операцию "Нортвудс", которая предполагала проведение откровенных провокаций - например, затопление собственного эсминца в нейтральных водах. Кроме того, что особенно интересно, предлагалось использовать военный самолет, перекрасив его в гражданский, и изобразить как чартерный рейс. Пролетая над Кубой, этот подставной самолёт должен был подать сигнал бедствия и самоликвидироваться по радиосигналу. Тем самым создавалась иллюзия, что кубинские истребители сбили гражданский самолет с пассажирами на борту, что могло быть использовано в качестве casus belli.