В шестидесятых годах прошлого века на автомобильном рынке появилась новая эксклюзивная категория автомобилей, получившая очень меткое название – суперкары. Эти машины были оборудованные по последнему слову техники своего времени и обладавшие наивысшими динамическими характеристиками, представляли собой авангард мировой автомобильной моды. Именно на них апробировались новейшие технологии и проходили проверку самые передовые идеи, которые со временем начинали применять для легковых авто других классов.

Среди компаний, выпускавших автомобили, удостоенные приставки «супер», выделялось знаменитое на весь мир предприятие итальянца Ферручио Ламборгини.

Судьба уготовила юному Ферручио безмятежную сельскую жизнь. Его родители были процветающими фермерами. Их виноградники приносили богатые урожаи, из плодов они изготавливали вино и видели Ламборгини-младшего продолжателем своего дела. Однако Ферручио с детства увлекался техникой, что повлияло на выбор специальности. В середине 1930-х годов Ферручио Ламборгини поступает в Болонский университет на факультет промышленного дизайна, где принялся за изучение устройства тракторов и прочих сельскохозяйственных машин.

С началом Второй мировой войны Ламборгини был мобилизован и отправлен на остров Родос, где находился аэродром итальянских военно-воздушных сил. Уже тогда Ламборгини приводил в восторг своих однополчан, умудряясь при минимальном количестве запчастей и остром дефиците времени ремонтировать, казалось бы, самые безнадежные двигатели.

После капитуляции Италии, итальянские солдаты были распущены по домам и Ферручио вернулся в родную Эмилию-Романью. Послевоенный период оказался самым тяжелым для страны с разрушенными городами и экономикой, но особенно в критическом положении находилось сельское хозяйство, лишившееся почти всей техники. Талант Ламборгини быстро нашел свое применение. Используя свои феноменальные инженерно-технические способности, Ферручио практически из металлолома собрал первый трактор. Продав его, он принялся за сборку другого, затем третьего. Так у Ламборгини появилась некоторая сумма, которую он тратил на приобретение пришедшей в негодность военной техники, ржавевшей на полях.

Вскоре, сформировав небольшой штат помощников, Ламборгини начал собирать небольшие тракторы, спрос на которые в аграрной стране превышал предложение. В 1949 году Ферручио Ламборгини основал свою первую фабрику городе Ченто по производству сельскохозяйственных машин и организовал компанию Lamborghini Trattori.

Так благодаря Ламборгини, в послевоенной возрождающейся Италии возникла собственная тракторная промышленность. Спрос на продукцию компании Lamborghini Trattori был устойчив, а тракторы, сходившие с конвейера фабрики, оказались настолько удачными, что составили серьезную конкуренцию американским «Катерпилларам». Именно в то время Ферручио придумал символ для своих машин – фигурку быка, украсившую тракторные капоты. По-мнению бизнесмена бык должен был олицетворять силу.

Темпы производственного роста поражали воображение: в 1949 году компания Lamborghini Trattori выпускала одну машину в день, а к середине 1950-х годов этот показатель увеличился до четырехсот. Огромный спрос на технику от Ламборгини был обусловлен высокими производственными характеристиками, а также надежностью машин. Ферручио Ламборгини сам участвовал в проектировании и испытаниях новой модели, а его технические познания, навыки и интуиция позволяли оставлять далеко позади конкурентов.

В начале 50-х годов Lamborghini Trattori помимо легких тракторов приступила к выпуску средних и тяжелых. Кроме того, Ферручио решил, что оборудовать машины дизелями собственного производства гораздо выгоднее, чем покупать двигатели за рубежом. Реализовав эту идею, Ламборгини сумел еще более удешевить свою продукцию и фактически монополизировать производство тракторной техники в Италии, а также стать одним из ведущих производителей сельскохозяйственных машин в Европе.

В 1960 году Ферручио Ламборгини основал в Пьеве ди Ченто компанию, получившую название Lamborghini Bruciatori и начал выпуск промышленных нагревателей и охладителей. Причин для развития нового бизнеса было две. Во-первых, в Италии подобные товары не производились, и Ламборгини стремился снизить зависимость своей страны от экспорта. Во-вторых, развернув производство в области с более низким уровнем жизни, он создавал новые рабочие места, укреплял местный бюджет – одним словом, способствовал экономическому развитию региона.

Через три года новое производство стало приносить хорошую прибыль. Охладители и нагреватели выпускались с уже знакомой покупателям эмблемой – быком на кожухе и быстро завоевали итальянский рынок.

Правительство Италии оценило вклад Ламборгини в восстановление экономики страны. Бизнесмен был удостоен одной из высших государственных наград – титула Commendatore и звания Кавалера Лаврового венка.

50-60-е годы в Европе ознаменовались страстным увлечением скоростными автомобилями и Ферручио Ламборгини, безусловно, не мог обойти своим вниманием возрождающиеся после войны автогонки.

В 1948 году Ламборгини на собственноручно модифицированном автомобиле Fiat Topolino участвовал в знаменитых гонках Millio Miglia («Тысяча миль»), но по неопытности Ферручио сошел с дистанции практически в самом начале гонки, однако интереса к суперавтомобилям не утратил.

Существует легенда о том, как знаменитый тракторостроитель превратился в звезду мирового автомобилестроения. Однажды у Ферручио Ламборгини вышел спор с Энцо Феррари по поводу надежности некоторых моделей Ferrari, и тогда Феррари посоветовал Ламборгини заниматься тракторами и не вмешиваться не в свое дело, на что Ферручио поклялся создать автомобиль, который затмит Ferrari.

Ламборгини четко определил основные характеристики своего идеального автомобиля – это агрессивность, аэродинамичность, экзотичность, легкость в управлении, но при этом машина не должна превращаться в «техническую бомбу», нафаршированную дорогими аксессуарами. Кроме того, двухместное авто должно быть комфортабельным для дальних путешествий, иметь большое оконное пространство, а самое главное по стоимости быть на 1.6 тысячу долларов дешевле, чем Ferrari. К слову сказать, современные модели Lamborghini до сих пор создаются в соответствии принципами своего основателя.

В 1963 году в городке Санта-Агата под Болоньей Ламборгини основал фирму по производству легковых автомобилей – Automobili Ferruccio Lamborghini, а в октябре этого же года на автосалоне в Турине новоиспеченная компания Lamborghini, представила свой первый двухместный спортивный автомобиль Lamborghini 350 GT. По мнению автолюбителей, дизайн и качество 350 GTV были не очень высоки, однако настоящим новшеством стал двигатель V-12, модифицированными версиями которого оборудуются до сих пор блистательный Diablo 30th Anniversary Special Edition, современная модель Diablo SV, а также океанские гоночные катера.

Новый мотор Lamborghini по своим техническим характеристикам значительно превосходил двигатели Ferrari и прочих конкурентов. Lamborghini 350 GT мог двигаться со скоростью 280 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час менее чем за 7 секунд.

В 1965 году появилась одна из лучших моделей в истории фирмы – Lamborghini Miura, ставшая своеобразной вехой в истории автомобилестроения. Ее разработали молодые инженеры и техники компании. Когда Ферручио увидел разработки, то пришел в восторг. Проект был немедленно запущен в производство, и несколько заводов компании полностью перешли на выпуск новой модели. Таким образом, автомобили Ферручио Ламборгини с быком на капоте начали победоносное шествие по всему миру.

Следующей сенсацией от Ферручио стала модель Lamborghini Countach, дебютировавшая на Женевском салоне в 1971 году. Двигатель автомобиля позволял развивать скорость до 300 километров в час. Эту модель выпускали конвейерным потоком в течение 19 лет – небывалый срок для авто подобного класса.