08.00 «Михаил Рудницкий» в дрейфе. АС-32 готов к работе. АС-34 не в строю: производится устранение неисправностей. Срок готовности – 10.00.

16.25 АС-34 введен в строй. Чего это стоило спасателям, знают только они, ведь обычно подобные повреждения устраняются только в условиях ремонтных мастерских.

17.40 АС-34 начал работу.

19.34 По докладу с «Михаила Рудницкого», АС-34 находится на объекте.

20.20 С «Михаила Рудницкого» получен доклад: «АС-34 совершил 6 подходов и посадок на комингс-площадку АСЛ 9-го отсека. Аппарат находится точно на зеркале комингс-площадки, но присоса все не было. Из 7 заходов на комингс-площадку было сделано 6 присосов! Один раз получился даже первичный захват, после которого, казалось бы, по всем правилам должен был состояться окончательный присос, но его не произошло. „Мы не верили своим ушам, слушая доклад командира АС-34, – рассказывал впоследствии капитан 1-го ранга А. Тесленко. – Этого просто не могло быть, но это было. Причина в отсутствии присоса могла быть только одна – деформация комингс-площадки АСЛ. Однако попытки спасти экипаж нельзя было прекращать, и мы должны были делать все возможное для того, чтобы добиться присоса. Когда плотность аккумуляторных батарей стала минимальной, командир АС-34 запросил разрешение на всплытие“. Командующий СФ дал „добро“ на всплытие АС-34 и приказал готовить к работе АС-36.

21.55 Получено сообщение: «Норвежское спасательное судно „Normand Pioneer“ („Норман Пионер“) следует в район проведения спасательной операции».

18 августа, пятница

Теперь счет шел только на спуски автономных подводных снарядов.

00.30 Завершен инструктаж АС-15 командующим флотом по порядку работ при осмотре затонувшей подводной лодки.

03.00 АС-15 вышел на объект и начал работу.

07.05 С «Михаила Рудницкого» получен доклад: «Неисправности на АС-36 устранены. Аппарат готов к работе. На АС-34 продолжается заряд аккумуляторных батарей». Командующий СФ принял решение: погружение АС-36 произвести сразу же после окончания работ АС-15.

09.27 АС-15 всплыл в надводное положение.

11.24 Командир АС-36 капитан-лейтенант А. Калугин доложил о поступлении воды во второй отсек, почти исключающем аварийное всплытие. Повреждение, скорее всего, было получено во время буксировки в штормовом море. Аппарат неожиданно начал тонуть, упал на грунт.

11.28 АС-36 произвел аварийное всплытие с глубины 110 м. Его начали ремонтировать прямо на плаву.

11.40 На «Петр Великий» прибыли на вертолете Главнокомандующий ВМФ адмирал флота В. Куроедов и вице-премьер правительства РФ И. Клебанов. По информации ОД СФ, на настоящий момент норвежское спасательное судно «Seaway Eagle» («Морской Орел») готовится к приему водолазов. Ориентировочное прибытие «Морского Орла» в район спасательных действий – 05.00 20 августа.

13.12 С «Михаила Рудницкого» получен доклад: «Время окончания зарядки аккумуляторных батарей на АС-34 – 19.00, время готовности АС-34 к работе – 22.00».

21.24 АС-34 выгружен на воду с борта «Михаила Рудницкого». Начато окончательное приготовление к плаванию.

22.13 АС-34 начал движение в точку погружения.

23.49 АС-34 всплыл на поверхность из-за отказа ГАС «Глетчер».

Станция, скорее всего, повреждена во время шторма. ПЛ К-141 не обнаружена. Капитан 3-го ранга А. Шолохов до перевода в Петербург 10 лет откомандовал подводным снарядом. Узнав о беде, вызвался участвовать в спасательных работах. Шолохов вспоминает: «Наш аппарат при спуске сильно било о борт. Сразу же были выведены из строя гидроакустические антенны бокового обзора и гирокомпас, позже – поворотная насадка. У меня механик спал 2 часа, не больше, постоянно ремонтировались. При первом погружении работали чуть больше 4 часов, 8 раз садились на комингс лодки и последний раз „сидели“ на нем больше 20 минут – четко на посадочной площадке. Зависаем, работая винтами, придавливаем аппарат к посадочной площадке. У нас есть специальное устройство, захватывающее обух (металлический выступ) на крышке люка. Захватив его, мы стали подтягивать аппарат. Но присоса не произошло. Почему? Либо негерметичность стального стакана, в котором находится люк, либо негерметичность присасываемой камеры… Дальнейшие действия – за двумя подводниками, которые должны были спуститься в камеру присоса и в стакане комингса открыть специальный клапан. Открыть и посмотреть: если давление начнет повышаться, значит, в лодке вода. А поднимать люк было бессмысленно. Если в лодке живые люди, они открыли бы люк сами и вышли на поверхность с индивидуальными спасательными аппаратами. Открыв люк, мы бы их просто утопили».

23.53 Получена информация от начальника ГШ ВМФ: «Норвежской сейсмической станцией зафиксировано 2 толчка в точке с координатами: Ш= 69°38’ северная, Д=37°9’ восточная. В 11.30.42 12 августа 2000 года наблюдался толчок силой 1,5 балла по шкале Рихтера, что может быть приравнено к взрыву 100 кг тротила. В 11.32. 57 наблюдался толчок силой 3,5 балла по шкале Рихтера, что соответствует взрыву 1—2 тонн тротила».

19 августа, суббота

Ровно неделя с момента аварии.

04.25 АС-15 погрузился в подводное положение и следует в район для поиска фрагментов затонувшей подводной лодки.

09.04 АС-15 всплыл в надводное положение. В ходе обследования района обнаружено 5 фрагментов затонувшей подводной лодки.

113.25 АС-36, устранив неисправность, следует в точку погружения.

14.20 АС-36 находится над объектом.

15.40 АС-36 обнаружил затонувшую подводную лодку и предпринимает попытки посадки на комингс-площадку.

17.45 АС-36 отошел от комингсплощадки и прошел вдоль борта К-141. За время работы было предпринято 5 попыток сесть на комингс-площадку, но ни одна из них положительных результатов так и не дала.

17.47 АС-36 всплыл в надводное положение с полностью разряженными аккумуляторными батареями.

18.07 Начато приготовление к погружению АС-34.

19.00 Рабочая техническая группа ВМФ РФ прибыла вертолетом на «Морской Орел». В район спасательных работ прибыло норвежское спасательное судно «Норман Пионер». В это же самое время с телевизионных экранов с утра до вечера говорилось об отсутствии отечественных средств спасения, о необходимости немедленной расправы с руководством Министерства обороны и ВМФ. Приходило ли кому-нибудь в голову, что с глубины в 100 с лишним метров водолазы, какими бы опытными они ни были, никогда не смогут самостоятельно спасти ни одного человека. При первой же их попытке открыть люк в 9-й отсек все находящиеся там люди тут же погибнут, если не от выхода воздуха, то от перепада давления. Спасать подводников с такой глубины можно только «сухим» путем, то есть в результате присоса подводного аппарата. Факт затопления шлюзовой камеры и деформации комингсплощадки говорил о том, что присосаться к ее зеркалу не сможет уже ни один аппарат, ни наш, ни иностранный.

21.02 АС-34 визуально обнаружил затонувшую подводную лодку. Начал работу по посадке и присосу к ее комингс-площадке.

22.17 АС-34 доложил, что сделано несколько заходов на аварийно-спасательный люк, но присос к комингс-площадке не получается.

22.20 АС-34 всплыл в надводное положение.

22.45 Начата буксировка спасательным буксиром СБ-523 – АС-32 и морским буксиром МБ-100 – плавкрана ПК-7500 в точку проведения работ.

20 августа, воскресенье

Спасательная операция приобрела статус международной.

00.05 В район спасательных работ прибыл «Морской Орел». Норвежским водолазам-глубоководникам поставлена задача обследовать кормовой аварийно-спасательный люк затонувшей подводной лодки, установить причину отсутствия «присоса», попытаться открыть люк и выяснить наличие живых людей в 9-м отсеке. На борт «Морского Орла» прибыли представители СФ для согласования действий и связи.

11.55 Доклад с «Морского Орла»: «Работает необитаемый подводный аппарат. Производится детальное обследование комингс-площадки».

12.45 АС-32 погружен на ПК-7500. Свою задачу по обследованию затонувшей подводной лодки аппарат выполнил.