Собрав всевозможные атласы и путеводители по Китаю на английском языке, а надо сказать, что английским оба владели неплохо, парни присоединились к Ольге, которая одна за другой просматривала книги в отделе, посвященном Китаю.

– Вот, - сказала она. - Есть пара книг про метро. Одна вообще классная, называется история метростроения в КНР. Оказывается, что здесь, в Шеньяне, тоже несколько лет назад начали строить метро.

– Может тогда тут тоже есть выжившие, - сказал Семён. - Если и не пассажиры, то строители или охранники.

– Сомневаюсь, - ответила Ольга. - Ты отстал от жизни, в последнее время в Китае практически нигде не работают по субботам - и так хорошо жить стали, а охрана наверняка сидит где-то рядом со входом в метро, а уж никак не в глубине.

– Нда, - почесал Семён затылок. - Но чем черт не шутит, может всё же найдём кого-нибудь. А где еще есть метро?

– В шести городах я насчитала. Самое большое - в Пекине, но оно довольно неглубокое. Ещё довольно большое метро в Шанхае, Гуанчжоу и Гонконге. Кроме того, есть в Тяньцзине и Шэньчжэне, но там, судя по схеме, совсем небольшое.

Парни тут же развернули карту Китая и направили на неё оба фонаря.

– Тээкс, Гуанчжоу, Шеньжень и Гонконг совсем рядом с конечной точкой нашей поездки - Бэйхаем. Шанхай чуть в стороне, но тоже по пути. Тяньцзинь мы будем проезжать сразу после Пекина. Классно! Всё по дороге, причём самые большие шансы найти людей как раз в конце пути.

– Кстати, у Шеньженя и Гонконга - одно метро, оно соединяется. - Добавила Ольга, изучая книгу. - В Пекине в метро есть целый подземный город с магазинами, гостиницами и больницами. Располагается на глубине 15-20 метров. Как думаете, на такую глубину излучение проникло?

– Черт знает, мы находились на глубине где-то 30-40 метров, вы - ещё глубже. Но в наших обоих случаях над нами была толща сплошного камня, а не земля и глина. Всё зависит от того, насколько хорошо проходит это излучение через мягкую породу. В общем, догадываться практически бесполезно, легче поехать да посмотреть, тем более что мы уже недалеко от Пекина - скоро всё узнаем.

– А мне вот интересно, - сказал Семён. - Сколько метрополитенов в России - сколько там могло выжить людей.

– С десяток городов, я думаю, - пожал плечами Саша. - Но, насколько я знаю, реально глубокое только в Москве и в Питере, там порядка 100 метров, в остальных городах либо неглубоко, либо вообще рельсовая наземка. А насчёт Москвы и Питера мы уже говорили, что в седьмом часу утра там едва ли много народу было.

Тем временем подошел Лю Сюнь, держа в руках довольно толстую книгу.

– Что это? - Спросила Ольга.

– Это большая книга о китайских пещерах. В Китае несколько десятков пещер открыто для туристов и я думаю, что в субботу там было довольно много людей.

– Вот, это может помочь даже больше, чем книги про метро, - обрадовался Саша. - Нужно обязательно заехать в те, которые у нас по пути, может там остались люди или может они оставили знаки куда ушли.

Следующий день решили посвятить поиску возможных выживших в городе.

Сверившись с найденной Олей книгой, первым делом с утра проверили два основных выхода со стройки городского метрополитена. Оба оказались закрыты изнутри. Взломав один, обнаружили за дверью в кабинке пепел, оставшийся от двух охранников. Судя по всему, в жерле туннеля в субботу действительно никто не работал, либо сила излучения была достаточно велика, чтобы прожарить его насквозь.

Сергей предлагал осмотреть тоннель более детально, а не только посветить фонариками в его глубь, но никто его не поддержал, не пожелав опускаться в темноту. Существовала, конечно, вероятность того, что кто-нибудь вышел через рабочие входы, но её проверять не стали из-за недостатка времени. За отсутствие людей в городе говорило также то, что завалы почти на каждом перекрёстке пришлось разгребать собственноручно - здесь явно никто до них на машинах не проезжал. Хорошо еще, что утром додумались оставить заведённый холодильник, квасные бочки и Делику возле гостиницы, распределившись по оставшимся трём джипам, которые без топливных бочек довольно легко скакали по тротуарам и объезжали заторы.

– Скорей бы всё-таки Европа, - выразила Света общее мнение. - Там была ночь, дороги, наверное, совершенно пустые. Никаких пробок, никаких заторов, все машины аккуратно стоят в гаражах и на стоянках, а не превратились как тут в кучу искорёженного металла.

– Обождите-ка, - сказал Семён, - притормаживая возле автосалона Лексус. Надоело мне как лоху ездить на самой старой машине, всегда мечтал об этом красавце, показал он на новенький блестящий полуджип за 80 тысяч долларов за стеклом.

– Ты что, Сеня, он же бензиновый! - Возмутился Саша. - Ты ведь сам нам сказал еще в Хабаровске, чтобы мы бензинки не брали - только дизели.

– Да ладно, какая разница, - отмахнулся Семён. - Всё равно две бочки везём с разным топливом, а со второй пока один Олег заправляется. Ты лучше погляди, какой красавец!

Семён открыл дверь Лексуса и заглянул внутрь.

– Ты смотри, кожа, куча теликов, голосовое управление и ключ в замке зажигания! Да он тут специально меня ждал!

– Ага, особенно тебе нужны телевизоры и голосовое управление на китайском. - Съехидничал Саша, но Семёна было уже не остановить, он завёл машину и осторожно выехал через открытые ворота автосалона. После чего, перекидав инструменты и сумки в новую машину, погладил Сурф по капоту со словами: 'Извини, у меня появилась новая любовь'.

Жанна подозрительно глянула на Семёна, чего тот даже не заметил. Достав из кармана ключи и документы, он положил их на переднее сиденье Сурфа: 'Может, кому пригодится' и проверил бардачок - ничего ли не забыл.

– Семён, ты всё это время ездил с документами в кармане? - Удивился Саша.

– Ну, - смутился Семён. - Я как-то до последнего времени надеялся что катастрофа локальна и возможно всё вернётся на свои места. Типа едем, а за поворотом оппа - гаишник с радарчиком палочкой машет, иди, мол сюда, родной, какая-такая катастрофа? Превысил - плати, остальное мне не интересно. Только пустые китайские мегаполисы убедили меня в том что этого уже не будет никогда.

– Ну отчего же никогда, - усмехнулся Олег, - вот наберём людей, создадим колонию, выберем мэра, милиционера и гаишника. Подозреваю что гаишником станешь ты.

Никого не найдя в городе, решили всё же оставить на площади перед императорским дворцом надпись о том куда поехали дальше. Сергей предложил написать это прямо на стене Гугуна, но китайцы сильно возмутились такому предложению, и пришлось действовать по старому проверенному методу - наложить камней в центре площади и вокруг них написать маршрут своего движения.

Вернувшись в гостиницу, успели только дозаправить машины, поужинать и пришло время спать.

Даже наличие пары генераторов не давало достаточно света, чтобы жить полноценной жизнью. Безусловно, было достаточно света, чтобы читать, вязать, вышивать или играть в карты, но за пределами светлого круга стояла полнейшая темнота. Уже в 9 вечера никто старался не выходить без особой надобности из гостиницы. Хотя, фактически на планете никогда за всю её историю не было настолько безопасно как сейчас - вокруг не было ни хищных зверей, ни людей и можно было гулять без опасений, что тебя ограбят или порежут.

В результате, период активности у выживших стал совпадать с солнечным днём. Вставали вместе с солнцем в 6-7 часов, а ложились в 10-11 вечера.

Никто не заинтересовался осмотром города и на следующий день в путь отправились, едва только рассвело. У всех теплилась надежда, что к вечеру они уже окажутся в Пекине, до которого осталось около 900 километров. Поэтому, довольно быстро выбравшись из города по расчищенному вчера пути на платную дорогу, все поехали около сотни километров в час, не обращая внимания на негодующего по этому поводу Семёна.

В Шеньяне набрели на магазин с радиостанциями, в котором взяли 3 стационарных, работающих от автомобильной сети, установки, позволяющих связываться с другими, такими же в нескольких сотнях километров, а также приобрели каждому по маленькой радиостанции, которая согласно спецификации позволяла держать связь на расстоянии до 10 километров и требовала ежедневной подзарядки батарей.