В Батавию Тасман вернулся через десять месяцев, обогнув Новую Гвинею с севера. Он решил, что это северная оконечность нового большого континента, который не соединяется с "неведомым южным материком".
Эта экспедиция была первым в истории большим исследованием в водах Австралии и Океании. Она поставила Тасмана в ряд величайших мореплавателей XVII в.
В следующей экспедиции, также организованной Ван-Дименом в 1644 г., деред Тасманом была поставлена дель - выяснить, являются ли Новая Гврнея и Земля Ван-Димена частями Австралии или островами. На этот раз в его распоряжении было три корабля - "Лиммец", "Зеемеау" и "Брак".
Сначала Тасман, выйдя из Батавии, направился к западному берегу Новой Гвинеи, но, видимо, приняв Торресов пролив за залив, взял курс на юг и вошел в залив Карпентария. Он сделал неправильный вывод, что Австралия и Новая Гвинея образуют одно целое. После этого провел съемку берегов залива Карпентария и Северного побережья Австралии до 22-го градуса южной широты. По возвращении в Батавию Тасмана ожидал холбдный прием: он не выполнил ни одного из двух главных пунктов поставленной перед ним задачи. С неохотой Ван-Димен оставил ему звание - флагмана Ост-Индской компании.
В 1647 г. Тасман был назначен командующим эскадрой в торговом плавании в Снам. Спустя год он командовал эскадрой военных кораблей, отправлеяных на Филиппины, чтобы, отогнать испанский флот, посягавший на голландские владения в ОстИндии.
В 1663 г. Тасман, сколотивший к тому времени огромное состояние, уволился со службы из Ост-Индской компании и стал-одним из самых уважаемых граждан Батавии, где умер в 1669 г., так и не узнав, что открытая им Земля Ван-Димена является огромным островом, которому впоследствии дадут его имя.
* * *
О.ПОГОРЕЛОВА
ВТОРАЯ "КОСТРОМА"
03/88
Рис. mf034-m.jpg
ПОБЕДА РОССИИ В ВОИНЕ С турцией (1877-1878 гг.) встревожила европейские государства. Они поспешили поддержать Оттоманскую империю в предстоящих дипломатических переговорах с Россией. Сильная английская эскадра, вступив в Мраморное море, заняла Измитскую бухту и Саросский залив, готовясь форсировать Босфор и проникнуть в Черное море.
Российский флот оказался бессилен противостоять английским броненосцам. Необходимо было создавать флот, который выполнял бы две функции: использовался для нужд русской торговли и промышленности, а в случае войны с морской державой нес бы крейсерскую службу. И вот в 1878 г. по предложению Общества для содействия русскому торговому мореходству был создан Добровольный флот.
На первые народные пожертвования (более 3,5 млн. р.) у ГамбургскоАмериканского акционерного общества были приобретены три парохода: "Гальзация" (впоследствии "Россия"), "Гаммония" ("Москва") и "Тюрингия" ("Петербург").
В Одессе было организовано агентство Добровольного флота.
Назрела необходимость регулярной доставки грузов на Дальний Восток заброшенную окраину царской России. Ранее к берегам Приморья, Сахалина, Камчатки ходили лишь отдельные русские военные транспорты и зафрахтованные мелкие английские парусники. Отныне эта задача возлагалась на суда Добровольного флота, который стал на Дальнем Востоке основным морским транспортным предприятием, обеспечивающим внутренние и внешнеторговые связи края.
Со второй половины 80-х годов XIX века быстрое развитие товарного и пассажирского сообщения с Дальним Востоком потребовало увеличения числа пароходов Добровольного флота. Десятым судном Добровольного флота стала "Кострома" (2-я), приобретенная взамен тезки, разбившейся о рифы в мае 1887 г.
...16 мая 1887 г. в 13 ч пароход "Кострома" под командованием лейтенанта П.Качалова вышел из Корсаковского поста на Сахалине в пост Александровск на том же острове, имея на борту 410 человек и около 60 тыс. пудов казенного и частного груза. В 19.30, огибая мыс Крильон, пароход наскочил на рифы, вода хлынула в два носовых трюма и в машину.
Через несколько минут вода подошла к топкам. В 21 ч к берегу на спасательном катере отправили женщин, детей и больных. Пароход сильно било о камни, трюмы быстро заполнялись водой.
К 13 ч 17 мая с парохода сняли всех людей и часть провизии. На последней шлюпке ушли на берег капитан со старшим офицером.
Следовавший мимо 18 мая пароход "Владивосток" пришел на помощь доставил людей и часть груза в пост Александровск. Все 410 человек, потерпевшие крушение, были спасены...
Замена "Костромы" новым пароходом к весне 1888 г. явилась настоятельной необходимостью. Строить судно по специальному проекту не было времени, поэтому посланные в Англию инспектор Добровольного флота М.Бахтин и инженер-механик Н.Вавилов вынуждены были обходить верфи в надежде приобрести уже построенное судно. Им повезло. В Ньюкасле на одной из лучших верфей "Готорн, Лесли и К°" стоял совершенно новый, только что получивший крещение пароход "Port Caroline", на который устанавливалась специально для него построенная машина фирмы "Вигхам, Ричардсон и К°".
При длине 375 фут и ширине 42 фут пароход мог принимать на борт 206 тыс. пудов груза. Машина тройного расширения мощностью 2600 л. с. позволяла развивать скорость до 13 уз. Удовлетворяя высшим требованиям Ллойда, "Port Caroline" отвечал и всем требованиям Добровольного флота и считался выгодным приобретением. 18 февраля 1888 г. был подписан контракт на покупку этого парохода, который, заменив погибшую "Кострому", получил ее название и уже весной того же года, придя в Одессу, приступил к работе.
Мирная деятельность Добровольного флота неоднократно прерывалась для многих его судов военной службой на Ближнем и Дальнем Востоке.
В 1897 г., пользуясь предоставленным китайским правительством правом ставить на зимнюю стоянку Тихоокеанскую эскадру в закрытые для иностранцев китайские порты, в ПортАртур был направлен выделенный из состава эскадры отряд судов. Для обеспечения их углем и провизией из Владивостока вызвали пароходы Добровольного флота "Воронеж" и "Хабаровск". Но переговоры с Китаем об арендовании Россией Квантунского полуострова затягивались. Вся Тихоокеанская эскадра сосредоточилась у берегов полуострова, а из Владивостока спешно вытребовали войска для совместного действия с судовым десантом при занятии Порт-Артура.
Перевозили войска прибывшие из Одессы пароходы Добровольного флота. Эти же суда доставляли войска обратно в Россию. В числе этих пароходов была и "Кострома".
С 1878 по 1903 г. на линии ОдессаВладивосток пароходы Добровольного флота перевезли около 300 тыс. переселенцев, 977 тыс. т различных грузов. Кроме того, они перевезли более 560 тыс. пассажиров между портами Черного моря. Ходили эти суда и на Камчатку. Частые штормы осенью, туманы, буруны в устьях рек и т. д. не раз служили причиной гибели пароходов.
За период с 1908 по 1923 г. погибли "Тордис", "Транзит" и "Кострома"...
* * *
Г.НУЛИН
ПЛАВАНИЯ ГЕНРИ ГУДЗОНА
04/88
Рис. mf035-m.jpg
АНГЛИЙСКИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ Генри Гудзон, обиженный на купцов "Московской компании" (английское купеческое общество, организованное для открытия новых земель на северовостоке), перешел на службу голландской Ост-Индской компании. Ему был предоставлен небольшой галион "Халфман" ("Полумесяц") с командой, состоящей из 18 отпетых молодцов, англичан и голландцев, но Гудзону было не до выбора, он брал, что дают. Таковы были средства, а цель оставалась прежней - открыть Северный морской путь для торговли с Восточной Азией.
Гудзону было уже под шестьдесят, но ни славы, ни богатства он еще не успел приобрести. Неудачи, казалось, преследовали его. В первое арктическое плавание в 1607 г. он пытался достичь Китая и Индия через Северный полюс! (В то время думали, что центральное полярное море свободно ото льда).
Тяжелые непроходимые льды между Гренландией и Шпицбергеном заставили его повернуть обратно. Однако благодаря сведениям Гудзона, начался китобойный промысел у берегов Шпицбергена и Гренландии.
Новую попытку дойти до Китая северо-восточным путем он предпринял в 1608 г., и хотя достиг Новой Земли, но дальше на восток не прошел: его не пустили льды... Так бесславно закончилась карьера капитана Гудзона на службе "Московской компании". Ну что ж, раз соотечественники потеряли к нему всякий интерес, он попытает счастья на чужбине...