Дорога до аэродрома не показалась очень длинной -- было время поговорить и последний раз неспеша подумать о бренности своего бытия. Погода просто чудесная, светит Солнце, вокруг зреет пшеница, поют птицы, периодически в небе появляется АН-2, который наматывает круги над аэродромом, чтобы набрать высоту. Добрались до аэродрома, захотелось найти комнату для уединения -- вполне естественное желание перед прыжком, но не тут то было... Про поиски можно рассказывать долго, но, подведя итог можно, охарактеризовать аэродром в целом следующим образом: здесь очень внимательно следят за посадкой: отслеживают полет и встречают -- в момент подлета к земле уже внизу стоит человек, который помогает если что, а если все впорядке -- помогает погасить парашют, что, кстати, мне пригодилось, после этого выезжает машина подбора и привозит парашютистов на базу, что тоже очень полезно: например Катя улетела вообще за пределы аэродрома и добираться ей было бы сложно, но с сервисом у них просто глухо -- удобства на улице, хотя домик есть, однако нам с Пашей он не понравился настолько, что мы предпочли природу, есть столовая, но такая, что некоторые поехали домой вообще не пообедав (хотя и не очень хотелось (так бывает, когда перенервничаешь)). Кстати, должен сказать, что контроль приземления и машина подбора, по моему, только на этом аэродроме. Этим и был обусловлен наш выбор.

И вот начался долгожданный инструктаж: Инструктор (Александр) показал очень простое упражнение: левая нога на краю люка АН-2 (муляж-вырезка из фюзеляжа), правая сзади, левый носок выглядывает из люка, руки скрещены на груди. Комманда: "Пошел!", толчок правой ногой, прыжок с высоты 1.5 метра, считаем: "пятсот один, пятсот два, пятсот три", поворот головы вверх через плечо -- проверка наличия купола. Делается это затем, что если через три секунды (на счет 503) купола не оказалось, то надо дерагать запаску. Все просто. Просто то просто, но сколько было ошибок! Должен сказать, что после этого упражнения у меня жутко упало настроение и я почувствовал, что мне эту науку не одолеть. Странно, но кто что ни делал: считали 501, 502, 503, проверяли наличие купола, а потом прыгали из люка, прыгали с нескрещенными руками, забывали посчитать (особенно эитим грешил я -- когда дело дошло до дела я так-таки и забыл), высовывали голову из люка (реально потом, по-моему Сергей, так и высунул уже из реального самолета) ((прошу прощения, если буду путать имена -- знакомство было очень коротким, хотя, ребята, оно запомнится надолго)) и много других ляпов и казусов. Настрой после такой тренировки был совсем не радостным. Александр рассказал: как пилотировать парашют, сказал, что времени на все у нас очень мало, что если будем садиться на запаске, то живы останемся, но за все остальное никто не ручается. Что пилотировать парашют надо правильно, иначе в лучшем случае можно переломать ноги. Садиться обязательно против ветра, иначе чревато тем же. Кончив с тренажером "телевизор", перешли к "тумбочке". "Телевизор" -- это термин, придуманный Юлей. Просто когда мы только подошли к площадке для инструктажа, Александр сразу же сел в люк вырезки из фюзеляжа так, что стал похож на диктора в телевизоре. "Тумбочка" -- общепринятое название. Высота ее полтора метра и кажется все просто: взял и прыгнул, но Александр объяснил, что при посадке нужно обязательно коснуться земли двумя ногами одновременно, иначе одна нога может попасть на горку, а другая в ямку и одна воспримет нагрузку большую -сломается, а вторая -- вообще не воспримет, тогда человек при дальнейшем падении на спину может опять же чем-то стукнуться (например головой). Как оказалось: садиться надо так, чтобы ноги находились под углом градусов 30 к вертикальной оси человека. При этом парашютист законно падает на спину -казалось бы: это плохо, больно, можно переломаться, но дело в том, что парашют-то еще работает и падение на спину в действительности достаточно мягкое. Если спины будет не достаточно, то можно стукнуться головой -- тоже смягчит удар, но лучше этого не делать и поэтому при посадке нельзя смотреть на горизонт, а только на ноги и на уходящую из-под ног землю. Перед "тумбочкой" чуток попрыгали просто на земле так, чтобы натренероваться бить землю двумя ногами одновременно. Результатом были сильно отбитые пятки. Приступили к "тумбочке". Опять пошли ошибки: кто скрещивал руки, как при выпрыгивании из самолета, кто размахивал ими в полете, кто прыгал на одну ногу. Самое важное в этом деле было все-таки посадка на две ноги, поэтому после первого же круга многие взяли по две палочки: одну зажали между колен, вторую -- между ступней и так прыгали, следя за тем, чтобы палочки не выпали ни при отрыве, ни при посадке. Подобная прыгатня здорово выматала народ. Заметив это, Александр предложил перерыв и продолжил рассказы об ужасных случаях. Закончил, ответил на все вопросы и "прыжки без парашюта" продолжились. Прошло может час, может два. Инструктаж перенесся уже на аэродром: нам показали парашют, правда лежащий на земле. Жаль: вот был бы тренажер типа подвески да так чтобы можно было на земле все попробоавать, покрутиться, найти стропы, чтобы быть уже ко всему готовыми, но... Парашют на земле -- просто тряпка и нужно обладать хорошей фантазией, чтобы представить: как этим управлять в реальной ситуации. Нам показали красные стропы, сказали: тянешь за правую -- поворачиваешь вправо, за левую -влево. Перед посадкой с высоты восьмого этажа начинаешь отгибать переднюю кромку парашюта для увеличения его горизонтальной скорости, но т.к. движение происходит против ветра задом на перед, то это позволяет снизить скорость. Я посмотрел на Юлю: она выглядела потерянной и было совершенно очевидно, что ей уже хватит "тумбочки", но инструктаж продолжался: Александр показывал как сворачивать парашют, как вязать стропы "бесконечной петлей". И вновь выстроилась цепочка и все попробовали освоить вязку строп. Юля сказала наконец: "Я, пожалуй, сегодня просто посмотрю. Вот Рита тоже скоро будет прыгать -- ты мне скажи, а сегодня я устала..." Она права: действительно если ты в себе не уверен, то лучше первый раз посмотреть и попрыгать на "тумбочке". Неуверенным в самолет лучше не садиться, ведь игра идет на жизнь -- слишком большая ставка, чтобы поступать опрометчиво, а когда тебе все понятно и ты знаешь заранее все свои ходы и действия наперед, то ты в себе уверен, а когда уверен -- можешь действовать. Юля с Катей как-то сиротливо присели в сторонке, как две сестры понимали сейчас друг друга без слов, а между тем цепочка дошла до них. Опять ошибки, опять упавший настрой, укрепляющий уверенность Юли в том, что сегодня переносится на неопределенный срок. Но Катя оказалась человеком настойчивым, даже слишком и решения своего менять не стала. Идем на медкомиссию. В общем -- чистая формальность. Выходим. Я ,по "старой" привычке, сам не замечая того, прыгаю с каждой ступеньки на две ноги, подхожу к следующей, ставлю ноги вместе снова прыгаю. Ловлю себя на этом. Понимаю, что эта привычка хороша только на аэродроме. В Москве меня могут неправильно понять. А дальше все было совсем просто и мы уже как бы все знали и нас ничто не удивляло. На нас надели парашюты и мы сели в самолет... Я перый раз в жизни взлетал на самолете. Кому рассказать -- удивятся: теперь-то получается, что я летал на самолете один раз, но ни разу не садился... По началу все ничем не отличается от обычного автобуса типа "скотовоз", но когда произошел отрыв все дружно съехали в хвост и от падения спасло только то, что Сергей уперся в стену рукой. Мне держаться было не за что. Самолет постоянно проваливается в воздушные ямы, делаем круг над аэродромом с постоянным набором высоты. Ощущение такое, что тебя взяли за мозги и приподняли -- ощущение невесомости. Сознание плывет. Стараюсь не крутить головой, чтобы не увеличивать кориолисово ускорение. Оно итак большое, ведь самолет поднимается, поворачивает и наверняка идет со скольжением. Мы с Сергеем сидим прямо напротив люка в котором иллюминатор. Все внимание приковано к земле. Там, внизу, проплывает водонапорная башня, а рядом с ней блестит навозная лужа. Показываю Сергею лужу. Он отвлекся -- не увидел. Снова крен, снова башня, состояние эйфории то ли от кориолисова ускорения то ли от постоянных воздушных ям, навозная лужа, набор высоты продолжается... Мы во второй партии -- сейчас не наша очередь -- хорошо -сначала на все посмотрим со стороны. Инструктор подходит к каждому человеку в первой группе и показывает на пальцах его очередь. Открывает люк. Осматривается. Звенит лампочка. Жестом поднимает первую четверку. Первый подходит к люку. Комманда:"Пошел!" Человек грамотно прыгает за борт и мгновенно исчезает, как в пустоту. Когда сидишь напротив, зрелище просто завораживающее: перед тобой реальная обшивка реального самолета, реальные люди, все реально: люк, поручни, пол, сидения, трос, но за вот этим дверным проемом -- пустота, за ней земля. Нет, не земля -- просто карта. Все это похоже на какое-то кино. Там, за бортом, нарисованная карта, нарисованная башня -- единственно что различается с этой высоты как объект -- остальное все ненастоящее -- нарисованное. И вот: реальность в двух метрах от тебя, где-то внизу нарисованная карта -- просто рисунок, там нет ничего, а в промежутке -- пустота. В нее прыгает следующий парашютист и тоже исчезает так быстро, что даже не успеваю заметить полет его после люка. Просто самолет идет на скорости, а парашютиста еще и сдувает потоком от винта. "Пошел!" Инструктор чуть приподнимает парашют чуть подталкивая человека, дабы помочь парашютисту, как бы направляет его. "Пошел!" Четверка за бортом. В этот момент я им позавидовал. Снова круги, снова лужа и водонапорная башня. Как хорошо, что я во второй группе -- хватит -- устал -- я уже все понял -- вперед! Снова инструктор кидает пальцы, но уже в мою сторону -- я третий. Паша четвертый. Сейчас ни о чем не думаю. Боюсь задержать остальных. Главное не думать в этот момент. Главное не думать... "Пошел!"