Большое значение имеет морской транспорт. В 1975 общий грузооборот его составлял 102,5 млрд. тонно-миль (в 1960—16,6 млрд. тонно-миль). Главные морские порты — Одесса, Ильичёвск, Херсон, Измаил, Жданов, Керчь — обеспечивают внешнеторговые связи не только УССР, но всего Советского Союза более чем с 80 странами мира; большую роль играют каботажные перевозки (Керчь — Жданов, Одесса — Новороссийск и др.). Общая протяжённость речных судоходных путей в 1975 равнялась 4,5 тыс. км (в 1940 — 3,2 тыс. км); грузооборот речного транспорта общего пользования составил 8,9 млрд. т×км (1975), перевезено грузов 42,3 млн. т (в 1940 соответственно 1,1 млрд. т×км и 4,6 млн. т). Основная водная артерия — р. Днепр. После создания на нём каскада водохранилищ построен единый глубоководный путь (см. ст. Днепровского бассейна речные порты). Важнейшие порты: Киев, Канев, Черкассы, Кременчуг, Днепропетровск, Запорожье, Никополь, Херсон. Судоходны и крупные притоки Днепра — Десна и Припять и реки Южный Буг (до Вознесенска), Северский Донец (от устья Лугани), Днестр (от Могилёв-Подольска до низовья), Дунай. Среди грузов, перевозимых речным транспортом, наибольший удельный вес имеют стройматериалы, уголь, руда, нефтепродукты, зерно, машины, огнеупоры, метизы.

  Длина автодорог с твёрдым покрытием в 1975 составила 116,7 тыс. км (в 1940 — 29,3 тыс. км), грузооборот автомобильного транспорта в 1975 по сравнению с 1940 вырос в 35 раз и достиг 58,6 млрд. т×км. По территории республики проходит ряд автомагистралей союзного и республиканского значения: Москва — Киев, Москва — Харьков — Симферополь, Одесса — Киев — Ленинград, Киев — Днепропетровск — Донецк, Киев — Львов.

  Воздушный транспорт связывает У. со всеми союзными республиками и многими зарубежными странами. Киев связан постоянными авиалиниями со всеми областными центрами республики: за послевоенные годы сооружены крупные аэропорты в Борисполе (вблизи Киева; имеет важное международное значение), Харькове, Львове, Одессе, Симферополе, Днепропетровске, Запорожье. В 1975 воздушным транспортом перевезено 12,4 млн. пассажиров и 215 тыс. т грузов.

  Самый молодой вид транспорта на У.— трубопроводный. Протяжённость магистральных трубопроводов составляет свыше 14 тыс. км. Первый в СССР газопровод Дашава — Львов был сооружен в 1940. В 1948 вошёл в строй наиболее протяжённый в то время в Европе газопровод Дашава — Киев, в 1951 он был продлён до Москвы. Магистральные газопроводы соединяют районы добычи газа (Прикарпатье, Шебелинку) со многими городами республики (Киев, Харьков, Полтава, Днепропетровск, Херсон, Кривой Рог, Одесса и др.), а также — РСФСР, Молдавии, Белоруссии, Латвии. В 1967 завершено строительство газопровода «Братство» (из Предкарпатья в ЧССР), отсюда газ поступает также в ПНР. По территории УССР на протяжении 680 км проходит нефтепровод «Дружба». Имеются нефтепроводы: Долина — Дрогобыч, Прилуки — Гадяч — Кременчуг, Северный Кавказ — Трудовая (Донбасс).

  Экономические районы. На территории УССР исторически сложились 3 крупных экономических района.

  Донецко-Приднепровский экономический район — один из крупнейших индустриальных районов СССР. Ведущее место в его экономике занимает тяжёлая промышленность, в составе которой выделяются горнодобывающая и металлургическая отрасли. Добываются: уголь, железная руда, соль, графит, каолин, огнеупорные и тугоплавкие глины. Производится выплавка чугуна, стали, проката. Здесь сосредоточена значительная часть цветной металлургии, энергетического, транспортного, тракторного и с.-х. машиностроения, химической промышленности (производство соды, минеральных удобрений, шин, химических реактивов, резинотехнических изделий), стройматериалов. На территории района размещаются крупные в стране тепловые электростанции. Производство зерна (пшеница, кукуруза, зернобобовые), подсолнечника, сахарной свёклы, конопли на волокно, овощей, а также продуктов животноводства. В пригородных зонах важнейших городов — овощеводство и садоводство. Общесоюзное значение имеет железно-дорожный, трубопроводный и морской транспорт.

  Юго-Западный экономический район имеет развитую пищевую промышленность (сахарная, спиртовая, маслодельная, плодоовощная и мясная), машиностроение (производство оборудования и аппаратуры для нефтеперерабатывающей промышленности, химическое машиностроение, электротехническая, автомобильная промышленность, приборостроение, производство оборудования для пищевой промышленности, строительно-дорожное машиностроение), химическая промышленность (горно-химическая, производство химических волокон), промышленность стройматериалов, лесную и деревообрабатывающую. Среди отраслей сельского хозяйства выделяется производство сахарной свёклы, озимой пшеницы, кукурузы, зернобобовых, льноволокна, картофеля, овощей, хмеля, продукции животноводства.

  Южный экономический район является крупной базой судостроения и судоремонта, подъёмно-транспортного и с.-х. машиностроения, рыбной, винодельческой, плодоовощной и консервной промышленности. Среди отраслей сельского хозяйства выделяется производство семян подсолнечника, озимой пшеницы, кукурузы, эфирномасличных культур, табака, винограда.

  Подробную характеристику экономических районов см. в статьях: Донецко-Приднепровский экономический район, Юго-Западный экономический район, Южный экономический район.

  Материальное благосостояние. За годы социалистического строительства, особенно в послевоенные десятилетия, жизненный уровень населения неуклонно повышался. Национальный доход республики в 1975 по сравнению с 1965 увеличился в 1,7 раза и достиг 65,6 млрд. руб. Реальные доходы на душу населения за 1965—75 возросли в 1,6 раза. Выплаты и льготы, полученные населением из общественных фондов потребления, возросли более чем в 2 раза (с 7,4 млрд. руб. в 1965 до 14,9 млрд. руб. в 1974). Систематически растет среднемесячная денежная заработная плата рабочих и служащих (94 руб. в 1965, 133,5 руб. в 1975). Вместе с выплатами и льготами, полученными из общественных фондов потребления, она увеличилась со 126 руб. в 1965 до 183 руб. в 1975. Количество лиц, получающих пенсию, в 1976 достигло 9613 тыс. чел. (218% к 1960). Объём розничного товарооборота в 1975 составил 36,9 млрд. руб. и увеличился по сравнению с 1940 почти в 8,4 раза. Число сберегательных касс составило 14590 в 1975 (7242 в 1940), то есть возросло в 2 раза. Сумма вкладов за тот же период увеличилась почти в 167 раз (соответственно с 96 млн. руб. до 16045 млн. руб.). За 1961—74 построено и введено в строй 288,8 млн. м² общей (полезной) площади; из них государственными и кооперативными организациями (без колхозов) и жилищно-строительными кооперативами — 151,3 млн. м², рабочими и служащими в городах и сельской местности за свой счёт — 63,8 млн. м², колхозами, колхозниками, сельской интеллигенцией и др.— 73,7 млн. м². За 1971—75 улучшены жилищные условия почти ¹/₅ населения УССР.

  Лит.: Ленин В. I., Про Украïну. 36., ч. 1—2, Киïв, 1969; Материалы XXIV съезда КПСС, М., 1972; Матерiaли XXIV з’iзду КП Украïни, Киïв, 1971; Щербицкий В. В., О работе политбюро ЦК Компартии Украины по организации выполнения решений XXIV съезда КПСС и XXIV съезда Компартии Украины, «Коммунист Украины», 1974, № 10; Народне господарство Украïнськоï РСР у 1973, Киïв, 1974; Паламарчук М. М., Економiчна географiя Украïнськоï РСР, Киïв, 1975; Ляшко О. П., Украïнська Радянська Соцiaлicтична Республiкa, Киïв, 1972; Старовоитенко I., Старовойтенко Л., Украïна у дев’ятiй п’ятирiчцi, Киïв, 1972; Пiтюренко Ю. I., Розвиток мicт i мicьке розселення в Украïнськiй РСР, Киïв, 1972; Украинская ССР. Экономические районы, М., 1972.