«17 января 1895. Сильно волновался перед тем, как выйти в Николаевский зал выступить перед депутациями от дворянства, земств и городов. Затем принял все депутации».

Николай достал заготовленный текст из шапки и зачитал вслух:

«Я рад видеть все слои общества, которые явились сюда засвидетельствовать мне свою верность. Верю в искренность этого чувства, которое присуще всякому русскому человеку. Однако мне известно, что в последнее время слышались в некоторых земских собраниях голоса людей, увлекающихся бессмысленными мечтаниями об участии представителей земств в делах внутреннего управления. Пусть все знают, что я, посвящая все силы благу народному, буду охранять начала самодержавия так же твердо и неуклонно, как охранял его мой незабвенный покойный родитель».

Реакция была бурной. В собраниях никто не отважился открыто протестовать, но отовсюду поступали письма с выражением недовольства. Не только для либералов, расколотых на многочисленные идеологические лагеря, но и для ярых революционеров этот отказ от введения начал демократии стал поводом для решительных действий. Политические эмигранты из-за рубежа слали памфлеты и открытые письма в столицу, чтобы через тамошние газеты повлиять и на позицию властей. Однако Николай остался непоколебим и в первые годы царствования хранил верность завещанным отцом основам, твердо удерживая в своих руках контроль над всеми сферами жизни.

После этого молодой царь более интересовался внутриполитическими спорами. Страна вступала в полосу реформ: экономические мероприятия тесно сплетались с внутри- и внешнеполитическими. Вдохновлял и координировал эти реформы министр финансов Витте.

Именно он до своего ухода с поста в 1903 году сумел заложить основы невиданного доселе в истории России экономического и промышленного развития.

Либерально мыслящий Витте — яркий пример того, что для царя Николая личные симпатии и антипатии не имели никакого значения, когда речь шла об интересах страны. Поэтому он доверял выполнение государственных задач людям, ему не близким и даже не приятным (в данном случае чувство было взаимным), если был уверен в их способностях и мог поставить их на службу Отечеству. И наоборот, он увольнял, как бы ни было это ему лично тяжело, других министров, например, верного премьера Коковцова, когда их время «истекало», то есть царь считал их задачу выполненной.

Витте понимал, что для процветания России необходим мощный экономический импульс. Для этого ׳*требовалось обеспечить подъем промышленности и модернизировать сельское хозяйство. Он заботился о форсировании экспорта продовольствия; вывоз зерна (прежде всего в Германию и Англию) утроился по сравнению с предыдущим десятилетием. Одновременно министр финансов защищал отечественное производство высокими таможенными тарифами. Вместо импорта промышленных изделий он способствовал развитию собственного производства за счет иностранных инвестиций. К 1900 году в стране действовало уже 270 иностранных акционерных обществ с французским, бельгийским, немецким и английским капиталом.

На рубеже веков 3 миллиона из 150 миллионов русских были заняты в промышленности; две трети населения еще оставались в деревне. На раннем этапе индустриализации Витте осуществил такие социальные мероприятия как ограничение рабочего времени и введение страхования для рабочих.

Развитие реформ Витте основывалось на накоплении золотого запаса за счет сокращения дефицита торгового баланса. Рубль стал конвертируемым, что способствовало привлечению иностранного капитала. Николай не только ввел золотое обеспечение рубля, но и дал право Государственному банку выпускать кредитные билеты на сумму 300 миллионов рублей без золотого покрытия, хотя пользоваться этим правом не пришлось: напротив, перед войной 1914 года золотой запас существенно превышал сумму денег в обращении внутри и вне страны.

Все это сделало возможным финансирование гигантских проектов, которые Николай считал важными по внутри- и внешнеполитическим соображениям, в первую очередь, строительства Транссибирской железной дороги. Осуществление проекта началось еще в 1891 году. Сам Николай, возвращаясь из путешествия на Дальний Восток, заложил первый камень крайнего восточного вокзала. Строительство велось одновременно от Владивостока и от Челябинска.

Эта проект был крайне важен с многих точек зрения — для подъема экономики страны (рост промышленности, увеличение выплавки стали и добычи угля и нефти), облегчения товарообмена на огромной, практически лишенной инфраструктуры территории, для заселения Сибири и Дальнего Востока и, наконец, для расширения торговли с Китаем. Транссибирская железная дорога служила также орудием стратегического продвижения России на Дальний Восток.

Китай и Корея к рубежу веков сильно отставали от западных держав и потому являлись привлекательными объектами для колониальной экспансии, в которую уже втянулись Англия и Франция (не говоря уже о Германии). Россия территориально была подготовлена к достижению этой цели: с середины XIX века она овладела северной частью острова Сахалин, основала город Хабаровск и отобрала у Китая полосу побережья между Амуром и Уссури. В 1881 году Китай по договору уступил России Китайский Туркестан[24]. Теперь Корея стала объектом политических вожделений: для маленькой, перенаселенной Японии — как мост в Китай, для России — как опорный пункт защиты своих интересов в Тихоокеанском бассейне. Александр III в 1884 году заключил торговый договор с корейским королем — вассалом Китая — и открыл при его дворе русское дипломатическое и консульское представительство.

Царь Александр III недаром послал своего наследника по завершении образования в 1890–1891 годах в путешествие на Дальний Восток: он хотел, чтобы тот своими глазами увидел потенциальные возможности этого региона. Теперь, на рубеже веков, требовалось закрепить достигнутое путем создания соответствующей инфраструктуры, создать предпосылки для хозяйственного освоения, прежде чем эти земли станут трамплином для достижения дальнейших политических целей.

Энергичное осуществление железнодорожного проекта, которого потребовал Николай в выступлении перед Комитетом по строительству Транссибирской железной дороги, отнюдь не запоздало: усиленно муссировались слухи об английском проекте прокладки железнодорожной линии через Маньчжурию. Это не только нарушало экономические планы России, но было крайне нежелательно с политико-стратегической точки зрения.

Дальневосточная политика царя строилась на прочном основании: уже в японо-китайской войне 1894 1895 годов ей пришлось выбирать, какую сторону поддерживать. Став на сторону Японии, Россия приобрела бы незамерзающий порт в Корее; поддержка Китая открывала возможность экономического, а значит, и политического влияния в Маньчжурии.

Россия выбрала второе. Тем самым она создала предпосылки для приобретения контроля над этой областью, следствием чего стала прокладка через нее железной дороги.

Именно русскому царю совместно с Германией и Францией удалось лишить победителя в войне, Японию, захваченных ею Ляодунского полуострова с незамерзающим портом Порт-Артур, Формозы и признания независимости Кореи[25]. Китай получил от России 400 миллионов рублей для выплаты контрибуции Японии (для этой цели в Петербурге был основан Русско-китайский банк). Поэтому Китай в том же году охотно заключил с Россией оборонительный союз и предоставил царю право на строительство Китайско-Восточной железной дороги через Маньчжурию от Читы до Владивостока, а в 1898 году — также и на строительство Южно-Маньчжурской железной дороги от Харбина до Дальнего.

Заключив с Китаем договор об аренде Ляодунского полуострова сроком на двадцать пять лет, Николай добился цели, которую ставил еще его предшественник: приобрел незамерзающую гавань Порт-Артур. Он стал базой для операций России на Дальнем Востоке.

Во время этих событий в дневнике появились записи, отражающие увлечение Николая Дальним Востоком — единственные записи политического характера. Перед тем как японцы уступили России китайский полуостров Ляодун, царь записывает 4 (16) апреля 1895 года: