Рис. 22. Съемник ротора генератора.

Рис. 23. Демонтаж ротора генератора.

Если нет приспособления, то при демонтаже ротора генератора отверните на 2–3 оборота стяжной болт, возьмите в левую руку ротор и, потянув его на себя, правой рукой не сильно, но резко, ударьте молотком по головке болта крепления ротора. Ни в коем случае нельзя ударять молотком по ротору. Демонтировав ротор, не забудьте снять сегментную шпонку с цапфы коленчатого вала.

Снимите рычаги пускового механизма и переключения передач, затем левую крышку картера. Снимите механизм сцепления, моторную передачу, разберите КП и механизм переключения передач (порядок проведения этих работ подробно описан в следующей главе).

Теперь можно приступить к разборке картера. Отверните винты стягивающие половины картера (девять снаружи и два под крышкой коробки передач), и выбейте при помощи оправки (рис. 24) два установочных штифта в верхних точках крепления двигателя к раме; установите съемник без скобы (рис 25) на место крепления статора генератора и закрепите его тремя болтами (рис. 26).

Рис. 24. Оправка для выпрессовки штифтов картера.

Рис. 25. Съемник коленчатого вала. 1 — скоба; 2 — пластина, 3— трубка; 4 — гайка; 5 — болт; А — сварка.

Рис. 26. Разборка картера на две половины.

Закручивая болт 5 (см. рис. 25) и обстукивая место разъема половин картера деревянным молотком, отделите правую половину. При этом, чтобы не порвалась прокладка, пользуйтесь ножом или лезвием безопасной бритвы. Разбирать картер без съемника не следует.

Для выпрессовки коленчатого вала из левой половины картера следует пользоваться тем же съемником со скобой, как показано на рис. 27.

Рис 27. Выпрессовка коленвала из левой половины картера.

28. В каких случаях следует менять поршневые кольца?

Поршневые кольца заменяют новыми при неплотном их прилегании к цилиндру (большой просвет по окружности кольца), при износе колец по высоте (при работе двигателя имеет место характерное дребезжание) и в том случае, когда зазор в заике кольца в рабочем состоянии более 1,5–2 мм.

Прилегание кольца к зеркалу цилиндра определяйте визуально; при этом поршневое кольцо должно прилегать всей рабочей поверхностью к зеркалу цилиндра не менее чем на 80 % длины его окружности. Следует особо обратить внимание на прилегание концов поршневого кольца. Прилегание кольца на участках (примерно в 15°) с каждой стороны от замка должно быть полным или (в крайнем случае) точечным (в виде пунктира). Для нового поршневого кольца нормальной величиной зазора в замке считается 0,2–0,4 мм. Этот зазор проверяется щупом после установки кольца в цилиндр без перекоса (при помощи поршня) на расстоянии 20–30 мм от его верхнего торца. Если зазор меньше 0,2–0,4 мм, то увеличьте его спиливанием концов кольца.

При установке нового кольца следует проверить — утопает ли оно в канавке поршня. Кольцо должно утопать в канавке поршня на 0,1–0,3 мм. Для проверки следует вставить кольцо в канавку поршня наружной стороной и прокатить по ней. Заеданий при этом не допускается, а зазор по высоте между стенкой канавки поршня и кольцом должен быть в пределах 0,05-0,1 мм, т. е. лезвие безопасной бритвы, как правило, не должно проходить в зазор.

29. Что обозначают цифры на верхнем торце цилиндра и поршня?

Зеркало (рабочая поверхность) цилиндра обрабатывается с весьма высокой точностью. Однако для еще более точной подгонки к поршню цилиндры в зависимости от фактического размера разбивают на три размерные группы (0, 1; 2). Самый большой размер цилиндра группы «0», а каждая последующая группа отличается от предыдущей на 10 мкм. Индекс группы (0; 1; 2) наносят на верхнем торце цилиндра.

Примерно аналогичное положение и с поршнем. Однако здесь имеются некоторые особенности. Завод изготавливает поршни двух видов — нормальные и ремонтные. Кроме того, если зеркало цилиндра выполнено по прямолинейной образующей и имеет практически одинаковый размер во всех поперечных сечениях, то поршень имеет коническую форму — диаметр днища (верхняя утолщенная часть поршня) на несколько сотых долей миллиметра меньше диаметра юбки (нижняя часть), что объясняется условиями работы поршня. Поэтому разбивку нормальных поршней на размерные группы (для более точной подгонки к цилиндру) производят по величине диаметра, расположенного на расстоянии 44 мм от нижнего торца. Нормальные поршни, как и цилиндры, имеют три размерные группы (0; 1; 2), которые собираются с соответствующей группой цилиндра (табл. 5), а индекс группы нормального поршня выбивается на его днище.

Таблица 5. Селективная сборка поршней и цилиндров, мм.

Ремонтные поршни на размерные группы не разбиваются. На днище ремонтного поршня выбивается номинальный размер диаметра самого большого поперечного сечения. Учитывая то, что ремонтные поршни изготавливаются заводом двух номинальных размеров (52,17_-0,03 и 52,42_-0,03), то на днище поршней первого ремонта выбиваются цифры 52,17, на днище поршней второго ремонта — 52,42.

30. Что обозначает краска внутри поршня и на поршневом пальце?

Отверстия в бобышках поршня под поршневой палец и сам поршневой палец обрабатываются с высокой точностью. Для еще более точной подгонки поршня по размеру отверстия под палец поршни разбиваются на шесть групп и маркируются краской внутри поршня (красной, красной и синей, белой, белой и синей, черной, черной и синей), а поршневой палец — на три группы (красную, белую и черную). Собираются поршень и палец в соответствии с табл. 6.

Таблица 6. Комплектовка поршня и поршневого пальца, мм.

31. Как правильно подбирать пару палец поршня — втулка верхней головки шатуна?

Зазор между пальцем поршня и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0,0160-0,0345 мм. Более тугая посадка приводит к заклиниванию, а более слабая — к стуку при работе. При нормальном зазоре палец во втулке не имеет люфта и покачивания, но проворачивается в ней от незначительного усилия.

При большом износе втулки верхней головки шатуна, когда нет возможности выдержать вышеуказанные зазоры, замените втулку.

Заводская втулка — изготовлена из листового материала. Можно сделать втулку цельной из бронзы БрОЦС 5-5-5 или БрОЦС 4-4-2,5 по размерам, указанным на рис. 28.

Рис. 28. Втулка верхней головки шатуна (размер 14 ^+0,27/+0,016 с учетом обработки после запрессовки в шатун.

После запрессовки в шатун во втулке следует просверлить два отверстия для смазки и развернуть отверстие под палец поршня, обеспечив необходимый зазор.

Нередки случаи, когда втулка верхней головки шатуна проворачивается в шатуне, что приводит к крупным поломкам в двигателе. Проворачивание втулки можно предотвратить следующим образом. В шатуне перед запрессовкой втулки сделать канавку (рис. 29, а), а после установки втулки раскернить ее, как показано на рис. 29, б.

Рис. 29. Установка втулки верхней головки шатуна: а — канавка в верхней головке шатуна; б — шатун со втулкой в верхней головке после раскерновки; 1 — втулка; 2 — шатун.