Если отбросить мой опыт работы в службах безопасности, то при взгляде на конкретную ситуацию и у вас, и у меня может одновременно возникнуть мысль: "Никогда не думал, что дело обстоит именно так. Одному Богу ведомо, как нам все сходило с рук до сих пор - надо что-то делать".

Вопросы, вопросы...

Освоившись с этой мыслью, вы фактически приступили к преодолению первого препятствия - вы поняли, чего вы еще не знаете. Появляется возможность подступиться к области неведомого с осмысленными конкретными вопросами. Первый приступ ведется на уровне интуиции, и иногда его хватает, но для всестороннего изучения способов защиты транспортных средств одного озарения мало, и я, как правило, опираюсь на составляемый по ходу размышлений письменный вопросник, перечень идей и решений. Возможно, теперь опыт и знание проблемы позволят нам озадачить электронщиков, создателей систем охраны и производителей оборудования некоторыми вопросами:

Есть ли возможность применить радиосвязь для сообщения на центральный узел службы охраны о местоположении каждого конкретного средства передвижения?

Можно ли перехватить радиоперехват этой информации злоумышленниками?

Не будет ли лучше, если информация о местоположении будет передаваться только при угрозе нападения?

Если радиосвязь слишком уязвима, можно ли выяснить местоположение машины другим способом?

Чем может помочь полиция?

Можно ли использовать электронную систему дистанционного управления дверьми машины?

Каков риск в ситуациях, когда водитель вынужден открыть машину под угрозой нападения в случае отказа и не может этого сделать физически, так как двери управляются с центрального пульта дистанционно?

Можно ли поднять тревогу при нападении злоумышленника через борт или крышу машины?

Каковы недостатки и преимущества загрузки автомобиля через герметизируемые шлюзы, как это делается в некоторых лондонских банках?

Существует ли национальная или международная система стандартов для создания систем охраны средств передвижения?

Годен ли парк машин к использованию или в нем необходимы замены?

Каковы уроки прецедентов или реальных нападений?

В какой подготовке нуждаются работники службы управления транспортом, обслуживающий персонал, водители?

Развитие понимания

Ответ на любой из поставленных вопросов порождает новые вопросы и ответы к ним. Только вы можете решить, какие проблемы рассмотреть детально и сколько на это потратить времени. Одно можно сказать точно: тщательность оправдывает себя, и вы почувствуете пользу и удовлетворение от погружения в суть новой задачи - обеспечение безопасности транспорта.

Темы для обсуждения

Дискуссия не сводится к простой постановке вопросов. Суть ее в обмене мнениями. На ранних этапах знакомства с новой темой трудно серьезно участвовать в беседе - слишком много вопросов не имеет для вас ответов. Раз за разом провоцируя дискуссию на основе предложенных выше вопросов, вы сможете проверить, как далеко продвинулось ваше понимание проблемы.

В некоторых случаях для перевозки ценных предметов действительно требуется бронированное транспортное средство, наподобие Форта Кнокса (хранилище золотого запаса США) на колесах и сравнительно столь же дорогое. Менее укрепленный транспорт рождает риск.

Как защитить водителя или груз, если из-за особенностей конструкции может быть укреплена лишь часть транспортного средства?

Оправдано ли отсутствие радиосвязи между машинами и центром контроля за их безопасностью? Следует ли полагаться при радиообмене на живой голос водителя или подтверждение приема автоматическим устройством?

Если в задней части кузова устраивается дверь под габариты человека, как выбрать надежную систему запоров для получающейся полужесткой конструкции? Какое влияние на ваш выбор окажут соображения пожаробезопасности?

На этом этапе в вопросах недостатка нет. Удачны они или неудачны, отвечая на них - мы учимся.

ЧАСТЬ 2

АППАРАТУРА

ГЛАВА 13

ЭЛЕКТРОКОНТАКТНЫЕ УСТРОЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ

Электроконтактные устройства стали использоваться для защиты и распознания проникновения ранее всех остальных электронных и электрических охранных приборов и тот факт, что различные их разновидности, все еще используют и поныне, свидетельствует о наличии у них достоинств в определенных ситуациях.

Что такое "электроконтактное устройство"?

В самом широком смысле, безотносительно к вопросам безопасности, электроконтактное устройство (ЭУ), - это механизм, резко меняющий напряжение тока в цепи при определенном воздействии на него. Если уж быть совсем точным, то и это определение недостаточно строгое, но все равно достаточно громоздкое. Оно, в принципе, приведено лишь для того, чтобы напоминать нам далее, о чем мы говорили. Что удивительно - так это обилие конкретных форм использования ЭУ при создании сторожевых устройств. В связи с этим базовое определение поможет провести границу между охраной с использованием ЭУ и с использованием иных принципов.

Основное достоинство ЭУ - определенность его действия. ЭУ может быть однозначно "закрыто" (через него идет ток) или "открыто" (ток не идет). Переход между этими рабочими состояниями однозначен настолько, что ЗУ не реагирует на случайные помехи. В принципе, если любой прибор постоянно действует по одному алгоритму, он высоконадежен для нужд служб безопасности, так как крайне низка возможность ложных тревог.

Изготовление модели ЭУ

Насколько бы прост ни был принцип работы ЭУ, на практике все гораздо сложнее. Если нам необходимо влиять на протекание тока в цепи, наиболее естественным будет использовать два кусочка металла, соединяя их для возникновения напряжения в сети и разъединяя для прерывания тока. Рабочий термин здесь - "контакт".

Предположим, мы создали модель ЭУ, с использованием иголки, монеты, батарейки и автомобильной лампочки. Подключив один выход источника тока к игле, а другой через лампу к монете, мы увидим, что при замыкании иглы на монету будет загораться свет.

Конструкторские проблемы

По крайней мере, лампочка должна загораться. Первой проблемой может быть грязная поверхность монеты. Лампочка в таком случае вспыхнет только, если сильно прижатая игла прорвет слой грязи или ржавчины. Таким образом, наш эксперимент уже показал первое условие создания надежного ЭУ - наличие давления в зоне контакта, чтобы снизить сопротивление.

Вторая проблема - нагрев зоны контакта. Даже при хорошем давлении на эту зону, сопротивление остается, а это, как мы знаем, ведет к нагреву. В нашем эксперименте теплоотдача происходит на крошечном участке у кончика иглы. Пусть не в нашем эксперименте, но в принципе, тепла может выделиться столько, что две поверхности сплавятся и цепь останется замкнутой.

Пути решения конструкторских проблем

Создатели ЭУ вынуждены прибегать к различным техническим ухищрениям, чтоб избегать риска перегрева и сплавления поверхностей. В некотором роде, наша модель ЭУ позволяет продемонстрировать некоторые из "маленьких хитростей".

Во-первых, монета, обладая большой массой, представляет собой "теплоотводящий сток", особенно если она медная. Этот металл позволяет теплу быстро покинуть точечный контакт. Риск снижается. Во-вторых, игла может быть сделана из закаленной стали с высокой температурой плавления. Это также снижает риск сплавления.

Третья неприятная проблема обнаруживает себя, когда конструктор пытается увеличить площадь контактной зоны. Здравый смысл подсказывает ему, что если одна игла перегревается, надо использовать несколько. Здесь встают проблемы технического воплощения. Необходимо одинаковое давление всех игл на поверхность. Попробуйте посмотреть на проблему так. Две иглы, и это очевидно, могут быть сбалансированы на любой поверхности. Три, как и трехногий стул, - тоже. А вот четырехногий стул будет шататься почти на любой поверхности и одна из ножек наверняка повиснет в воздухе. И только сев на стул, то есть, повысив общий нажим, - можно хоть как-то надеяться на распределение нагрузки по всем четырем ножкам.