Производственным бригадам в промышленности, находившимся на сдельной оплате труда, было предоставлено право увеличивать доплату ученикам сверх размеров, установленных действовавшими положениями. Размер увеличения этих доплат определялся коллективом бригады с учетом вклада ученика в общие результаты работы и в пределах сдельного заработка бригады.
Государственному комитету СССР по профессионально-техническому образованию, министерствам и ведомствам было поручено организовать изучение бригадной формы организации и стимулирования труда при подготовке квалифицированных рабочих в учебных заведениях профессионально-технического образования и непосредственно на производстве и обеспечить издание необходимых для этого методических материалов и учебных пособий.
Было установлено, что учащиеся профессионально-технических учебных заведений закреплялись за конкретными бригадами с начала предвыпускной производственной практики.
Министерствам СССР было предложено определить базовые объединения, предприятия для отработки наиболее эффективных бригадных форм организации и стимулирования труда и обучения на них специалистов и бригадиров передовому опыту работы.
Министерству высшего и среднего специального образования СССР совместно с заинтересованными министерствами и ведомствами было поручено организовать в высших и средних специальных учебных заведениях подготовку с сокращенными сроками обучения (с отрывом и без отрыва от производства) из числа квалифицированных рабочих, проработавших бригадирами не менее трех лет: имевших среднее специальное или неоконченное высшее образование — инженеров-организаторов производства и имеющих общее среднее образование — техников-организаторов производства.
Было признано необходимым обеспечить при подготовке специалистов в высших и средних специальных учебных заведениях по техническим и экономическим специальностям изучение обучающимися бригадной формы организации и стимулирования труда, а также прохождение ими производственной практики непосредственно в бригадах.
Государственному комитету СССР по труду и социальным вопросам и ВЦСПС было поручено систематически анализировать опыт работы передовых бригад в различных отраслях народного хозяйства, выявлять новые, наиболее эффективные формы бригадной организации и стимулирования труда, принимать меры к их широкому распространению.
В целях изучения научно-методических и организационных проблем совершенствования бригадной формы организации и стимулирования труда и координации работы министерств и ведомств в этой области при Государственном комитете СССР по труду и социальным вопросам создавался межведомственный совет в составе представителей ВЦСПС, министерств и ведомств СССР, Академии наук СССР, Всесоюзного общества «Знание» и Всесоюзного совета научно-технических обществ.
В ЦЕНТРАЛЬНОМ КОМИТЕТЕ КПСС И СОВЕТЕ МИНИСТРОВ СССР. О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов.
Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР приняли постановление «О повышении эффективности использования автотранспортных средств в народном хозяйстве, усилении борьбы с приписками при перевозках грузов автомобильным транспортом и обеспечении сохранности горюче-смазочных материалов».
В принятом постановлении отмечалось, что за последние годы автомобильный транспорт получил широкое развитие и превратился в одно из важнейших звеньев единой транспортной системы страны. Значительно укрепилась его материально-техническая база, парк систематически пополнялся современными автотранспортными средствами, повышались технический уровень автомобилей, качественные и эксплуатационные показатели их работы.
Вместе с тем в использовании подвижного состава грузового автомобильного транспорта имели место серьезные недостатки. Все еще не получили должного развития экономически выгодные централизованные перевозки грузов, не обеспечивалось преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования и концентрация подвижного состава в крупных автохозяйствах. По-прежнему были велики порожние пробеги и сверхнормативные простои автомобилей под погрузкой и выгрузкой, допускались многочисленные случаи нерациональной эксплуатации автотранспортных средств, использование их не по назначению.
Структура парка грузовых автомобилей во многом не отвечала условиям перевозок. Народное хозяйство испытывало недостаток в автомобилях малой и большой грузоподъемности, в специализированных транспортных средствах различного назначения, прицепах и полуприцепах. Медленно осуществлялся перевод автомобилей на дизельное топливо и на работу на сжатом природном газе. Значительная часть автомобилей продолжала эксплуатироваться с неисправными и неопломбированными спидометрами. В то же время Министерство автомобильной промышленности и Министерство приборостроения, средств автоматизации и систем управления не уделяли внимания созданию более надежных и эффективных приборов для контроля за работой автомобилей и расходованием ими топлива.
Не принималось должных мер к повышению качества планирования и организации учета работы автомобильного транспорта, обеспечению рационального, экономного расходования горюче-смазочных материалов. Неудовлетворительным оставалось нормирование расхода автомобильного топлива. Нередки были случаи приписок невыполненных объемов перевозок, потерь и хищений горюче-смазочных материалов. На многих автозаправочных станциях нарушался порядок отпуска автомобильного бензина.
Перечисленные недостатки в работе автомобильного транспорта и в обеспечении населения нефтепродуктами были вызваны прежде всего ослаблением дисциплины и требовательности, недостаточным контролем со стороны министерств, ведомств, местных партийных и советских органов за использованием автотранспортных средств.
Придавая особое значение укреплению государственной дисциплины на автомобильном транспорте и учитывая его возраставшую роль в народном хозяйстве, Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР подчеркнули, что повышение эффективности использования автотранспортных средств, обеспечение сохранности и экономного расходования горюче-смазочных материалов должны были стать неотложной заботой партийных, советских, профсоюзных и комсомольских органов, всех министерств и ведомств.
ЦК Компартий и Советам Министров союзных республик, крайкомам и обкомам партии, Советам Министров автономных республик, исполкомам краевых и областных Советов народных депутатов, министерствам и ведомствам СССР было поручено обеспечить коренное улучшение организации, планирования и учета работы грузового автомобильного транспорта, ликвидацию сверхнормативных простоев и сокращение порожних пробегов автомобилей, усиление контроля за эффективностью их эксплуатации, искоренение приписок при перевозках грузов, а также потерь и расхищения бензина и других горюче-смазочных материалов, укрепление дисциплины на автотранспортных и нефтесбытовых предприятиях, предприятиях — грузоотправителях и грузополучателях.
Руководители автотранспортных и нефтесбытовых предприятий, партийных, профсоюзных и комсомольских организаций были призваны, опираясь на воспитательную силу трудовых коллективов, повести решительную борьбу со всякого рода нарушениями трудовой и производственной дисциплины, нерадивым отношением к своим обязанностям, фактам бесхозяйственности и расточительства.
Первичным партийным организациям было предложено поднять уровень политико-воспитательной работы среди работников автотранспортных и нефтесбытовых предприятий, полнее использовать право контроля деятельности администрации, повышать ответственность каждого работника за выполнение производственных заданий, бережное отношение к технике, экономное расходование автомобильного топлива.
ЦК КПСС и Совет Министров СССР обязали Госплан СССР утверждать в годовых планах объем перевозок грузов автомобильным транспортом, а также фонды на автомобильное топливо и нормы его расхода на транспортную работу по министерствам и ведомствам СССР и Советам Министров союзных республик. Было предусмотрено также, что им будут утверждаться планы централизованных перевозок грузов.