Таким образом, в статьях Долганова и Бережного выдвинута, по существу, одна и та же версия о существовании в разных районах Мирового океана «катастрофических воронок», которые, сообщаясь между собой, вызывают «вогнутости» и «выпуклости» поверхности океана, меняют погоду в этих местах и вообще приводят к появлению самых различных «феноменов», являющихся причиной гибели отдельных судов и самолетов. Вода, устремляющаяся в сообщающиеся сосуды или поддонные каналы, способна увлечь за собой корабли и самолеты, а также вынести совсем в другой точке поверхности планеты их разрушившиеся остатки…

Все загадочные катастрофы, происходящие в настоящее время в Бермудском треугольнике, вызваны… углекислым газом. Такую гипотезу выдвинул профессор Юрий Долгов из Новосибирска. Его воззрения были изложены в альманахе «Не может быть», N 1 (75) за 1997 год, в публикации Э. Федина. Вот что в ней говорится…

Все начинается с того, что происходит так называемый выброс углекислоты из океана, который становится в этот момент каким-то «странным». Вначале возникает плотный туман, а поверхность вод охватывает некое волнение. Когда горизонт затягивается туманом, совершенно не видно солнца и в белой пене почти полностью исчезает граница между атмосферой и океаном. В этот момент «выброс» углекислого газа достигает максимальной силы.

Происходит, как пишет Федин, следующее:

«Из-за разной сжимаемости углекислого газа и воды под действием внешнего давления на глубине 2-4 километра (плоскость раздела) плотности газа и воды равны. Ниже этой плоскости накапливается тяжелый газ в чистом виде, выше – газ, растворенный в воде. Тяжелый слой чистого газа скачком переходит в смесь „легкий углекислый газ – вода“. Достигая слоя смеси, избыток газа тяжелого (чистого) насыщает легкий слой. Объем углекислого газа, попадающего в последний, резко увеличивается, выделяя множество ПУЗЫРЬКОВ. Образуется мощный слой пены, плотность которого много меньше плотности воды. Вес легкого слоя уменьшается, а раз так, то падает и давление на границу раздела. Выше остаются воды, перенасыщенные углекислым газом, – он выделяется в виде пузырьков. Пузырьки, увеличиваясь в объеме, все быстрее устремляются к зоне пенообразования. Из нее они с большой скоростью выбрасываются в атмосферу. Выбросы достигают высоты 10~15 километров и более. Вода опускается – насыщение и выброс начинаются снова. Площадь „пенного слоя“ может быть разной».

Встретив такой выброс на своем пути, падают вниз самолеты, попав в площадь «пенного поля», довольно быстро погружаются в него корабли. Именно в этот момент происходит самый трагический момент – судно «исчезает». Причем это происходит с такой высокой скоростью, что не позволяет членам экипажа подать сигнал бедствия. Применяемый здесь термин «исчезновение» отличается от смысла слова «гибель» корабля. Гибель судов, обычно вызываемая штормами, пожарами, столкновениями кораблей с айсбергами или друг с другом, происходит на глазах многих свидетелей, сопровождается посылкой сигналов бедствия, и, наконец, часть экипажа корабля может спастись. «Исчезновение» же – это совершенно другое дело: в тихую погоду корабль вместе с экипажем внезапно исчезает и обычно не обнаруживается…

Пенное состояние океана зависит от величины полости – накопителя газа и ее положения по глубине. Более или менее продолжительное по времени поступление углекислого газа, естественно, снижает плотность воды и содействует погружению корабля.

Здесь все же нужно отметить, что погрузившийся в «пенное поле» корабль может или утонуть, или всплыть. Прочность судна и сохранение его герметичности помогают ему всплыть при «схлопывании пузырьков газа и увеличении плотности среды». Всплывающие корабли, как правило, не имеют на борту экипажа или он оказывается мертвым. Эти корабли блуждают по океану без команды, пополняя флотилию «летучих голландцев» и вызывая суеверный ужас у тех, кто с ними встречается.

Нужно сказать, что выбросам в атмосферу углекислого газа сопутствуют два контрастных состояния погоды, а именно: тихая спокойная погода мгновенно сменяется ураганом. Само явление весьма кратковременно. Наблюдать за ним, тем более зафиксировать все его этапы и остаться в живых, – почти нереально. В основе описания этого явления лежат только обрывки наблюдений.

Самолеты, встретившиеся с вышеуказанным выбросом углекислоты, по мнению автора статьи, подвергаются большой опасности.

«Самое опасное для самолетов, попавших в столб выброса, – насыщение воздуха углекислым газом. Тогда воздушная смесь теряет свойства горючего для моторов и реактивных двигателей – они глохнут, и воздушные корабли падают в океан. Известны случаи, когда на больших высотах в зоне выброса самолеты взрывались и загорались…»

До исследований, проведенных профессором Ю. Долговым, наука не могла объяснить причин исчезновения судов и самолетов в Бермудском треугольнике. Их исчезновения в последние годы без подачи сигналов бедствия, без следов катастрофы, без единого очевидца объясняли самыми невероятными причинами и событиями, из которых большая часть связывалась якобы со штормами и ураганами. Но отсутствовали факты их наблюдения и фиксации.

Концепция выбросов углекислого газа объясняет не только исчезновение кораблей и катастрофы с самолетами, но и многие другие аномальные явления, происходящие, в частности, на суше. Но об этом мы вспомним несколько позже, когда будем говорить об аномальных зонах нашей планеты…

Еще одна интересная гипотеза, пытающаяся объяснить явления, которые происходят в районе Бермудского треугольника, была выдвинута в конце 1980-х годов киевскими инженерами Е. Лесняком и А. Дорошенко. Их статья была опубликована в журнале «Техника – молодежи», N 11 за 1989 год и посвящается атмосферным образованиям, которые авторы называют… НЛО.

Описывая природу грозовых облаков, в которых беспрерывно сверкают молнии и слышны грозные раскаты грома, Лесняк и Дорошенко обращают внимание на тот момент, когда гроза уже отгремела и прошел дождь. Оказывается, что и в этом случае молнии иногда продолжают освещать яркими сполохами небо на горизонте, но грома при этом не слышно. Спрашивается, почему так происходит?..

Отвечая на данный вопрос, авторы статьи рассматривают «слияние» двух грозовых облаков, которые имеют разноименные заряды, и утверждают, что в этом случае возникает мощный электрический разряд. В насыщенных влагой облаках при этом протекают огромной величины токи с выделением тепловой энергии.

Каким бы хорошим диэлектриком ни была вода, под воздействием больших токов и напряжений, а также при высоких температурах будет происходить ее электролиз и термическое разложение. Поскольку молекулы воды, мгновенно распадаясь на молекулярные кислород и водород, в смеси дают гремучий газ, то происходит взрыв.

Не вдаваясь в физические тонкости происходящих в этом случае процессов, отметим, что, когда энергия взрыва рассеется, то происходит мгновенное «схлопывание», то есть гидроудар потоков воды и пара, в центре взрыва при линейном и вне его (на некотором расстоянии от него) при ломаном контурах молний.

«Смесь пара, воды и воздуха, двигаясь со сверхзвуковой скоростью мимо центра взрыва, создаст крутящий момент. Несущиеся к центру потоки начнут вращаться и… в начальной стадии сформируют вращающийся тор… Можно показать, что… тор постепенно станет принимать форму перевернутого усеченного конуса… Его конфигурация будет напоминать „летающую тарелку“. Размеры ее очень внушительны: диаметр верхнего основания может достигать десятков, а то и сотен километров, высота же – от сотен метров до нескольких километров».

Предположим, что «усеченный конус» зародился гдето в Атлантическом океане и с помощью попутного ветра попал в район Бермудского треугольника, где он начнет бесшумно опускаться к поверхности океана. В солнечную погоду заметить такую «летающую тарелку», вращающуюся со сверхзвуковой скоростью, практически невозможно. Даже радар не способен обнаружить такой «конус», поскольку облако, содержащее мало влаги, на экране не высвечивается.