Исход встречи летящего самолета с подобным объектом будет, скорее всего, трагическим: у него нарушится радиосвязь, в цепях его управления и в системе зажигания выйдут из строя перегоревшие катушки, прекратится подача топлива и отключатся двигатели. Другими словами, самолет разрушится от удара о нисходящий поток воздуха и упадет в океан.

Если же «усеченный конус» опустится на пролетающий низко самолет, то можно ожидать следующего: стрелка компаса начнет бешено вращаться, а барометрическое давление за бортом – быстро падать. Как только «конус» соприкоснется с водой и подсос воздуха прекратится, падение барометрического давления станет еще более стремительным, что, казалось бы, будет «свидетельствовать» об очень большой высоте… Кроме того, начнется бурное парообразование с поверхности воды, то есть поднимется густой туман.

Что будет делать пилот самолета в такой ситуации?.. Он отожмет ручку от себя, чтобы снизиться и выйти из этой высокой, как ему будет казаться, облачности. В результате самолет… врежется в воду. Примерно в такую ситуацию, видимо, попали пилоты американских «Эвенджеров» в далеком 1945 году…

Так обстоят дела с летящими самолетами. А в каком положении окажется океанский лайнер или небольшая шхуна, попади они внутрь подобного «конуса»?..

Оказывается, что суда и люди, попавшие в эпицентр опускающейся громадины, подвергаются воздействию высокочастотных электромагнитных волн и высокоэнергетических ионизированных частиц. Эти воздействия, во-первых, выводят из строя цепи управления зажиганием и останавливают двигатели, приводят к «замалчиванию» радиопередатчика и нарушают связь, а во-вторых, пагубно действуют на человеческий организм и даже поражают людей.

Соприкосновение «конуса» с поверхностью океана и начало его погружения приводит к образованию густого тумана и направленного вниз большого давления. В данном случае поднимается сильное волнение и вздыбливается вода. Отметим также и то, что при достижении нижней кромкой «конуса» так называемого «жидкого дна», то есть более плотных слоев воды, находящийся в «конусе» воздух насыщает воду газами. Это приводит к тому, что все плавающие предметы немедленно погружаются и идут ко дну.

Правда, возможен такой вариант, что, скажем, деревянная шхуна, попав в глубь клокочущей пучины, затем выталкивается наверх. Возможно, именно поэтому иногда обнаруживаются плавающие по океану суда, на борту которых нет ни одного человека.

Эта гипотеза, как считают ее авторы, позволяет решить многие загадки Бермудского треугольника. В заключение приведем мнение о гипотезе Е. Лесняка и А. Дорошенко академика Украинской академии наук Г. Пухова.

«Последовательное и несколько необычное изложение представленной гипотезы не противоречит открытым человечеством физическим законам и, естественно, представляет определенный интерес».

Итак, рассмотренные в данной главе гипотезы, по мнению автора книги, вносят существенный, если не определяющий, вклад в разгадку тайн Бермудского треугольника… Впрочем, можно ли какими-то одними обстоятельствами или причинами объяснить все происходившие там трагедии?..

Об этом мы поговорим в следующей главе.

Итак, мы изложили известные сегодня гипотезы, версии и предположения о происшествиях, порой таинственных и загадочных, которые происходили в Бермудском треугольнике. Но у читателей закономерно может возникнуть вопрос: «А сам автор книги какой точки зрения придерживается?»

Должен признаться, что одной точки зрения или однозначного мнения о феномене Бермудского треугольника у меня просто-напросто нет.

Однако автор книги отдает предпочтение трем гипотезам, позволяющим выработать новый подход к решению проблемы Бермудского треугольника.

Одна из таких гипотез была изложена в 1984 году канадским химиком Дональдом Дэвидсоном, но, как это обычно бывает, осталась почти незамеченной специалистами. Возможной причиной этого явилась кажущаяся, на первый взгляд, ее неординарность или даже фантастичность. И только в 1990 году, когда в Нью-Орлеане на конференции Американской ассоциации за прогресс науки были доложены результаты исследований процессов накопления осадков на дне Мирового океана, выяснилось, что основные положения теории Д. Дэвидсона имеют реальную основу.

Краткое содержание теории Д. Дэвидсона в нашей стране было опубликовано в бюллетене «Аномалия» (сентябрь 1990 года), но еще раньше в журнале «Природа» (N 5, 1988 год) в статье доктора геолого-минералогических наук Б. Соколова «К загадке Бермудского треугольника» была изложена физическая сущность природного явления, ставшая основой теории канадского исследователя.

Зловещую тайну Бермудского треугольника Дэвидсон объяснил особенностями газовых гидратов, которые широко распространены в природе, но существуют лишь в особых условиях. Газогидраты – это специфические соединения преимущественно метана с водой. Они формируются в глубоководных котловинах, в нескольких сотнях метров от уровня дна, при низких температурах и высоких давлениях. В этих условиях образуется «жесткий горизонт» толщиной 200-300 и более метров, сцементированный газогидратом. На поверхности газовые гидраты найдены лишь в арктических районах под слоем вечной мерзлоты, но считается, что такие «ледяные горы» существуют везде в Мировом океане.

В газете «Труд» за 23 июня 1994 года была опубликована заметка Н. Мокрищева «Топливо со дна моря».

«На Крымском шельфе Черного моря завершены исследования кладовых газогидрата. Его называют топливом XXI века. Впервые это горючее было поднято на борт научно-исследовательского судна Института океанологии с двухкилометровой глубины под Феодосией. Энергоемкий материал в перспективе способен заменить нефть и газ, запасы которых в мире уменьшаются. К новому топливу добраться пока трудно, нет надежных технологий его добычи, транспортировки и переработки. ..»

Но вернемся к гипотезе Дэвидсона.

«Жесткий горизонт» является, по существу, своеобразной пробкой, которая препятствует циркуляции и оттоку вверх газо-жидких флюидов, образующихся в осадочных толщах за счет разложения органического вещества и самих пород, то есть под газогидратным панцирем могут скапливаться достаточно большие количества газа и жидкого вещества.

В состав флюидной массы входят вода, метан, углекислота, сероводород и некоторые другие компоненты, связанные с разложением органики, карбонатных и эвапоритовых осадков. Кроме того, объем газовой составляющей может пополняться и за счет разложения самого газогидрата, если меняются условия (давления и температуры), сопутствовавшие его образованию.

Прорываясь по трещинам через газогидратный панцирь, газы в виде отдельных расширяющихся пузырей будут двигаться через водную толщу к поверхности. Такие факелы, правда, небольших размеров, существуют в различных районах Мирового океана.

Так, например, в 1985-1987 годах в журнале «Природа» (N 4 и N 8 соответственно) сотрудником Института океанологии АН СССР Л. Зоненшайном были описаны выходы газов в виде факелов высотой 0,5 километра в Охотском море. Выбросы значительных объемов газов могут иметь и катастрофический характер в случае, если газогидратный панцирь будет растрескиваться стремительно. Такая возможность может реализоваться в тех океанских котловинах, которые быстро погружаются в условиях спрединга дна. Причем по мере поднятия с уменьшением давления воды пузырьки огромных масс газа превращаются в гигантские газовые шары. Вода на поверхности в этот момент становится кипящей пеной.

В дальнейшем события могут разворачиваться по трем направлениям…

Во-первых, если на их пути окажется судно или самолет, то их экипажи мгновенно попадают в «облако» бескислородного газа и погибают от удушья. Во-вторых, вода на поверхности в этот момент становится кипящей пеной. Судно или самолет, внезапно лишившиеся опоры на воду или соответственно на воздух и оказавшиеся в газовом облаке, «падают» на дно, как камни. И, наконец, в-третьих, любая искра, даже раскаленный выхлопной газ, взрывает метан, и все заполненное им пространство на короткое мгновение превращается в огромный огненный шар, в котором может без всякого следа в доли секунды сгореть судно и самолет.