И вот эта русская свинья г-н Власов предлагает для сего свои услуги. Кое-какие старики у нас хотели дать этому человеку миллионную армию. Этому ненадежному типу они хотели дать в руки оружие и оснащение, чтобы он двинулся с этим оружием против России, а может, однажды, что очень вероятно, чего доброго, и против нас самих!

Из речи перед рейхсляйтерами и гауляйтерами в Познани, 6 октября 1943 г.

«Вечерняя Москва», № 243, 2005

Россия и США продолжают урезать свои ядерные арсеналы, соблюдая положения Договора о сокращении и ограничении стратегических наступательных вооружений /СНВ-1/. Это подчеркивается в обнародованной госдепартаментом справке о том, как две страны выполняют взятые на себя обязательства. Все данные приводятся по состоянию на 1 января текущего года и отражают официально представленную сторонами статистику. Россия, как указывается в справке, располагает 814 развернутыми носителями ядерных вооружений — межконтинентальными баллистическими ракетами наземного базирования /МБР/, баллистическими ракетами на подлодках /БРПЛ/, тяжелыми бомбардировщиками — и 3909 боеголовками. По сравнению с 1 января 2008 года, эти показатели уменьшились соответственно на 34 и 238 единиц. У США есть 1198 носителей и 5576 боезарядов — соответственно на 27 и 338 единиц меньше, чем годом ранее. По общему забрасываемому весу российские МБР и БРПЛ превосходят американские: примерно 2302 и 1717 метрических тонн. Стороны сохраняют относительный паритет по общему числу МБР — 550 у США и 469 у России. Однако на российских ракетах установлено больше боеголовок — 2005 против 1250. В то же время США опережают Россию по числу стратегических бомбардировщиков: 216 против 77, а также количеству ракет на подлодках — 432 против 268. Соответственно и боеголовок на этих носителях у американцев больше — 4326 против 1904. Пентагон, в частности, имеет в своем распоряжении 550 МБР шахтного базирования «Минитмен-3», 56 бомбардировщиков Б-1 /56 боеголовок/, 19 — Б-2 /19 боеголовок/ и 141 — Б-52 /987 боеголовок/. Кроме того, на ядерных субмаринах установлено 96 ракет «Трайдент-1» /576 боеголовок/ и 336 ракет «Трайдент-2» /2688 боеголовок/. Россия располагает 469 МБР шахтного базирования и на дорожно-мобильных пусковых установках — по западной классификации РС-12М /65 ракет, 65 боеголовок/, СС-18 /104 ракеты, 1040 боеголовок/, СС-19 /120 ракет, 720 боеголовок/ и СС-25 /180 ракет, 180 боеголовок/. На подлодках: 96 ракет СС-Н-18 /288 боеголовок/, 40 ракет СС-Н-20 /408 боеголовок/, 96 ракет СС-Н- 23 /384 боеголовки/ и 36 ракет РСМ-56 /216 боеголовок/. 77 тяжелых бомбардировщиков — 14 Ту-160 /»Блэкджэк»/ и 63 Ту-95 /«Бэар»/ — могут обрушить на противника соответственно 112 и 504 боеголовки. В соответствии с Договором о сокращении стратегических наступательных потенциалов, заключенным в Москве в мае 2002 года, стороны обязались сократить число развернутых боеголовок до уровня 1700–2200 к декабрю 2012 года.

Александр ПАХОМОВ

НЬЮ-ЙОРК. Газета «Нью-Йорк таймс» поместила корреспонденцию из Тольятти Эндрю Крамера, в которой, в частности, говорится: Если есть такая страна, которой действительно нужен автомобильный царь, так это Россия, родина царей, — и «Лада». Здешний завод штампует один и тот же вариант «Лады», типичной угловатой народной машины бывшего Восточного блока, на протяжении четырех десятилетий. Известный как АвтоВАЗ, это один из самых неэффективных автомобильных заводов во всем мире: на каждого рабочего в среднем приходится восемь автомашин в год против, например, 36 машин в год на конвейерной линии «Дженерал моторс» в Боулинг-Грин в Кентукки. Тем не менее, правительство без всяких условий оказывает АвтоВАЗу помощь на миллиарды долларов. Никаких увольнений высших администраторов. Никакого пересмотра трудовых договоров. Без каких бы то ни было требований о выпуске более качественных автомашин, не говоря уже об экономичных гибридных машинах. Однако эта помощь обанкротившейся автомобильной промышленности в российском стиле больше рассчитана на сохранение мира и спокойствия на улицах, чем реструктуризацию бизнеса, что влечет за собой горькие сетования некоторых критиков, считающих, что строгая любовь была бы более уместна.

Озабоченность Москвы отнюдь не ограничивается автомобильной промышленностью. В условиях, когда рост тревоги, порождаемой ситуацией в экономике, влечет за собой протесты рабочих, начиная с Китая и кончая Украиной и Чешской Республикой, Кремль, как говорят политические деятели и экономисты, делает ставку на то, что сможет сохранить мир, предоставив помощь российским рабочим в их тяжелом положении. Производственная база страны, неустойчивая в самые лучшие времена, быстро сужается в обстановке глобального экономического спада. Объем промышленного производства только в феврале сократился на 13 процентов. И недовольство в промышленности дает о себе знать в большинстве российских индустриальных городов. Здесь, в Тольятти, когда на совместном предприятии с «Дженерал моторс» в декабре были уволены 400 рабочих, была вызвана полиция, чтобы разогнать разгневанную толпу, собравшуюся на парковочной стоянке предприятия. Эта тенденция имеет здесь свою историю: сокращение производственной базы в поздний советский период способствовало возникновению беспорядков на социальной почве. Чтобы не допустить подобных событий сейчас, должностные лица обещали на одном из собраний здесь предоставить дополнительную помощь заводу — 730 миллионов долларов в виде беспроцентного займа сроком на один год, 230 миллионов долларов в виде кредитов государственных банков по льготной ставке и обещание государственных банков помочь АвтоВАЗу в получении дополнительно 2,6 миллиарда долларов от банков.

«АвтоВАЗ наряду с производством автомашин выполняет важную социальную функцию. Он дает работу населению. К счастью или к несчастью, но государство должно поддерживать АвтоВАЗ, — заявил в интервью Владимир Ягутян, бывший заместитель мэра Тольятти. — От этого зависит стабильность ситуации в городе». Если оставить в стороне выполнение этим заводом функции работодателя, экономисты видят мало смысла в оказании поддержки дряхлеющему гиганту. Этот завод, монумент советской гигантомании в области промышленного строительства, воспринимается как безбрежная панорама из трубопроводов и фабричных труб на берегу Волги в 460 милях к юго-востоку от Москвы. На нем заняты 104 000 рабочих, многие из которых все еще орудуют на своих конвейерных линиях гаечными ключами, работая вручную. В общей сложности, как явствует из заявления, сделанного руководством завода, АвтоВАЗ и его поставщики обеспечивают два миллиона рабочих мест при общей численности российской рабочей силы примерно в 75 миллионов человек. Многие из этих рабочих мест находятся в небольших и средних по размерам городках недалеко от Москвы.

Обвал автомобильного рынка наступил в России позднее, чем в Соединенных Штатах, но он может стать более глубоким. Россия была важным автомобильным рынком, самым быстро растущим в мире: в 2007 году его рост составил 35 процентов. По прогнозам, страна должна была обогнать Германию в качестве самого емкого автомобильного рынка Европы в 2009 году. Сейчас об этом не может быть и речи. Опять же по прогнозам, объем продаж автомашин сократится на 25–50 процентов, как явствует из доклада московского представительства «Прайсуотерхаус Куперс».

Прошлой осенью российское правительство ловким маневром увело экономические трудности из этого политически ненадежного пояса автоиндустрии в Центральной России. Оно ввело тариф на импортные машины. Этот шаг повлек за собой протесты и жесткие полицейские меры, но — во Владивостоке, важном центре импорта и продажи подержанных японских автомашин, находящемся более чем в 5000 миль от Москвы. Сейчас правительство поддерживает политику отказа от увольнений на АвтоВАЗе, несмотря на падающий спрос на его продукцию. Правительство также субсидирует кредиты на приобретение машин ради стимулирования спроса. Завод потребовал гарантий на государственные займы, которые были одобрены. Даже служащие, вынужденные брать отпуска, по-видимому, не испытывают беспокойства относительно возможности своего увольнения. «Завод — это наш кормилец, — говорит Денис Макаров, служащий в конторе завода. — У нас больше нет ничего. Если он остановится, то весь город окажется на улице. Мы все понимаем это». Завод перешел на четырехдневную рабочую неделю с двумя шестичасовыми сменами. Работникам предлагают добровольные отпуска с сохранением двух третей заработной платы. Но даже профсоюзы, привыкшие ожидать от руководства самого худшего, говорят, что увольнения здесь немыслимы. «Это стало бы политической проблемой для нашего города и для страны, — заявил в интервью Андрей Ляпин, региональный координатор Межрегионального профсоюза работников автопромышленности. — Они напечатают достаточно денег, чтобы платить людям».