Пополнился и обновился пассажирский флот. Используются скоростные суда на подводных крыльях «Ракета» и «Метеор». С 1964 началась эксплуатация «Буревестника» — газотурбохода, оснащенного двигателями суммарной мощностью 5400 л. с. Его скорость (со 150 пассажирами) достигает 150 км/ч. На дальних линиях эксплуатируются комфортабельные 2- и 3-палубные теплоходы. С 1974 начато строительство крупных теплоходов туристического типа с увеличенным числом маломестных кают и повышенной комфортабельностью.

  За 1956—75 введено в эксплуатацию 18,5 тыс. погонных м причалов (Томск, Куйбышев, Якутск, Балаково, Сызрань, Тольятти, Пермь, Москва, Кременчуг, Киев, Павлодар, Усть-Каменогорск и во многих других городах). Реконструкция материально-технической базы речного транспорта создала предпосылки для повышения экономической эффективности перевозок грузов. Производительность труда за 1960—75 возросла в 2,3 раза, рентабельность в 1975 составила 11,6%. См. Речной транспорт.

  Морской транспорт. По суммарному тоннажу советский торговый флот занимает 6-е место в мире (1975). Грузооборот морского флота за 1913—75 возрос в 36 раз (см. табл. 8). Этот вид транспорта играет важную роль в обслуживании внешней торговли СССР. Более 90% грузооборота приходится на внешнеторговые перевозки, причём доля наливных грузов повысилась в 1975 до 44%. Большая часть перевозок приходится на моря Европейской части СССР, повышается роль Дальневосточного бассейна (через его порты перегружается около 80% внешнеторговых лесных грузов).

  Возрастают морские перевозки в каботажном плавании: нефтегрузов в Каспийском, руды в Азовском, Черноморском, Северном и Дальневосточном, а также леса, стройматериалов и готовой продукции в Северном и Дальневосточном бассейнах.

  Постоянно повышается грузоподъёмность морских судов, увеличивается их скорость, углубляется специализация. Некоторые показатели использования транспортных судов приведены в табл. 9.

  Интенсивное количественное и качественное развитие морского флота началось с 1960. К этому времени транспортный флот находился в неудовлетворительном состоянии: 36% сухогрузных, 25% наливных и свыше 50% пассажирских судов имели возраст более 25 лет (в мировом флоте такого рода суда составляли около 6%). Свыше 1/2 всех судов были оборудованы малоэкономичными паровыми поршневыми установками на угле; скорость судов на 30—40% уступала скорости судов мирового флота. За 1960—75 построены универсальные сухогрузные суда дедвейтом до 16 тыс. т типа «Ленинский комсомол» (1959), «Полтава» (1962), «Бежица», «Муром» (оба 1963), «Капитан Кушнаренко», «Новгород» (оба 1967), лесовозы «Никола Новиков» (1973; до 14 тыс. т), навалочные суда типа «Зоя Космодемьянская» (1973; до 50 тыс. т), танкеры (до 50 тыс. т). Вступили в эксплуатацию 1-й крупнотоннажный танкер «Крым» (1974; 150 тыс. т), комбинированное нефтенавалочное судно «Маршал Буденный» (1974; 100 тыс. т). Флот пополняется судами прогрессивных типов — контейнеровозами, трейлеровозами, лихтеровозами и др. Скорость хода и другие параметры новых судов соответствуют мировому уровню. Они оборудуются высокоэкономичными дизельными и паротурбинными установками. Эксплуатируются сухогрузное судно «Парижская Коммуна» (1968) с экспериментальной газотурбинной установкой, ледокол «Ленин» (1959) с атомной силовой установкой мощностью 40 тыс. л. с., ледокол «Арктика» (1974) мощностью 75 тыс. л. с. Для Северного морского пути и антарктических условий построены дизельэлектрические ледокольно-транспортные суда типа «Амгуэма» (1962) и дизельэлектрические ледоколы типа «Москва» (1960; мощность 26 тыс. л. с.) и типа «Ермак» (1974; мощность 36 тыс. л. с.). Пассажирский флот пополнился комфортабельными судами типа «Михаил Калинин» (1958) и крупнотоннажными круизными судами типа «Иван Франко» (1964), «Михаил Лермонтов» (1972). На местных линиях эксплуатируются скоростные суда на подводных крыльях типа «Комета» (1962).

  Табл. 8 — Основные показатели работы морского транспорта Министерства морского флота во всех видах плавания*

* Без Среднеазиатского пароходства

  Табл. 9 — Использование морских грузовых транспортных судов во всех видах плавания*

* Без Среднеазиатского пароходства

  Развитие портов ведётся с учётом интенсивного роста их грузооборота главным образом за счёт внешнеторговых грузов, а также увеличения концентрации грузопотоков. Строятся специализированные порты и портовые перегрузочные комплексы, обеспечивающие приём и скоростную обработку крупнотоннажных специализированных судов. Развивается портовое хозяйство в Ленинграде, Вентспилсе, Клайпеде, Риге, Мурманске, Архангельске, Одессе, Новороссийске, Жданове, Владивостоке и др. Созданы новые порты в Находке, Нагаево, Ильичёвске и др.; построены паромные переправы, обеспечивающие транспортную связь республик Закавказья и юга Европейской части с экономическими районами Средней Азии (Баку — Красноводск, 1963) и на Дальнем Востоке (Ванино — Холмск, 1973). В 1971—75 начато строительство глубоководных портов на Дальнем Востоке (порт Восточный) и на Чёрном море строятся новые и переоборудуются имеющиеся причалы для перевалки большегрузных контейнеров и приёма судов с горизонтальной погрузкой — разгрузкой в портах Архангельск, Мурманск, Ильичёвск, Владивосток, Нагаево, Петропавловск-Камчатский и др. Порты оснащаются перегрузочным оборудованием и средствами для комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ, уровень которой (1975) превышает 90%. Внедряются перевозки грузов на поддонах, в пакетах, контейнерах, трейлерах; обработка судов и вагонов по единому технология, графику, согласовывающему эксплуатационная деятельность морского и железнодорожного транспорта, и т. п. Производительность труда работников, занятых на морских перевозках, к 1975 увеличилась более чем в 3 раза по сравнению с 1960, рентабельность в 1975 составила 19,4%.