СЛУЖБА И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ 

Нидерланды помимо закупок самолетов Фоккер C.V ранних модификаций во второй половине 1920-х - начале 1930-х годов приобрели в общей сложности б4 самолета

C.VD. 18 самолетов Фоккер C.VE с мотора­ми «Бристоль Юпитер» получила морская авиация, еще 24 - авиация Голландской Ост-Индии.  Позже этому авиационному формированию передали еще и шесть бывших флотских самолетов.

К моменту нападения Германии 1О мая 1940 года ВВС Нидерландов в метрополии располагали З6 исправными самолетами Фоккер C.V. Первой их задачей стали удары по аэродромам, за­хваченным немецкими десант­никами, где находились десятки  транспортных самолетов Ju52m/З.  Последние боевые вы­леты голландских Фоккер C.V состоялись 14 мая 1940 года.За время быстротечной кампании было потеряно в воздухе и на земле около 20 таких самолетов. Несколько уцелевших машин стали немецкими трофеями и впоследствии непродолжительное время использовались как учебные.

Одним из крупных эксплуатантов самолетов Фоккер C.V стала Дания. Она купила для своей армейской авиации пять единиц C.VB, а затем наладила выпуск «Фоккеров» по лицензии.  Первоначально было вы­пущено 1З самолетов модификации C.VB, обозначавшихся в Дании C.Vm/26, а в 19ЗЗ-19З4 годах - еще 2З (по другим данным, ЗО) машины C.VE, получившие обозначение C.Vm/З4. Накануне немецкого нападения 9 апреля 1940-го в составе двух разведывательных эскадрилий находилось 16 единиц Фоккер C.Vm/З4.  Поскольку Дания практически сразу же капитулировала, но формально сохра­нила определенные черты суверенитета,  вся авиатехни­ка была законсервирована. Лишь в 194З году Германия конфисковала датские само­леты, среди которых было и примерно полтора десятка Фоккер C.Vm/З4.  Несмотря на то что самолеты были крайне устаревшими, им нашлось применение в люфтваффе, причем в боевых частях: ими вооружили ночную штурмо­вую группу NSGr. 11 .

Норвегия в 1928-м приобрела пять само­летов Фоккер C.VE. С середины следующего года начался их лицензионный выпуск на заводе в Кьеллере,  где изготовили 2З еди­ницы Фоккер C.VE, а с 19З4 года выпустили 17 машин модификации C.VD. К моменту немецкого вторжения 9 апреля 1940-го норвежская авиация располагала 40 единицами Фоккер C.V всех модификаций.  1О апреля все боеспособные самоле­ты армейской авиации были сосредоточены на льду озера Вангсмо­са, где их поставили на лыжи. Сводная авиагруппа получила название «группа R». 14 и 16 апреля ее «Фоккеры» бомбили не­мецкие транспортные самолеты Ju 52m/З. В дальнейшем «Фоккеры» совершили еще несколько разведывательных и бомбарди­ ровочных полетов, сумев продержаться до начала июня.  6 июня один Фоккер C.V в по­следний раз отбомбился по немецким позициям, а 8 июня два последних исправных «Фоккера» перелетели в Финляндию.

Финляндия в 1927 году приобрела для испытаний один Фоккер C.VE, а в 19З5-м было поставлено еще 1 З машин.  К началу Зимней войны в строю оставалось шесть таких самолетов, входивших в состав группы взаимодействия с армией Lelv 14. В конце декабря 19З9-го прибыло пополнение - три C.VE, переданных Швецией. В общей сложности за время Зимней войны финские Фоккер C.VE выполнили свыше двухсот боевых вылетов. После окончания войны их передали в учебные части. Туда же в июне 1940 года попали и два Фоккер C.VD, перелетевшие из Норвегии. Послед­ний Фоккер C.V финны списали 14 февраля 1945 года.

Самолеты: Истребители и штурмовики

МиГ-23 БН и МиГ-27. Служба и боевое применение

Карьера истребителей-бомбардировщиков МиГ-23Б и БН в советских ВВС была сравнительно недолгой - на смену им быстро npишли более современные МиГ-27.

Служба и бой 

Первым ударные МиГи получил 722-й АПИБ (авиационный полк истребителей-бомбардировщиков) в Смуравьево (ЛенВО).  Полк был единствен­ным в ИБА, куда (ввиду их ограниченного количества) в 1973 году поступили МиГ-2ЗБ. В том же году их пополнили МиГ-2ЗБН.  По­мимо 722-го АПИБ Миги-бомбардировщики получил б42-й АПИБ в Вознесенске (ОдВО). Служба МиГ-23Б и БН в 722-м и б42-м АПИБ продолжалась недолго. С 1975 года на смену им стали поступать новые МиГ-27, а прежние машины полки сдавали в части на востоке страны, прежде всего в 58-й АПИБ на аэродроме Степь (ЗабВО). Оконча­тельно эксплуатация МиГ-23БН в ВВС СССР прекратилась в 1988 году.

ЗА РУБЕЖОМ 

Первым экспортным получателем самоле­тов МиГ-2ЗБН стал Египет.  В 1974 году в эту страну прибыло восемь таких самолетов. Но вскоре последовало резкое охлаждение советско-египетских отношений, и в 1975-

МиГ-2ЗБН пришлось законсервировать из-за отсутствия запчастей. Впоследствии два египетских МиГ-2ЗБН были куплены для изучения Китаем, а остальные шесть - США.

В более значительных количествах МиГ-23БН поставлялись другим ближнево­сточным союзникам СССР - Сирии, Ираку, Ливии. Иракские самолеты с сентября 1980 года участвовали в ирано-иракской войне, нанося удары по аэродромам, нефтепромыслам и другим важным объектам. В ходе войны ВВС Ирака по­теряли 22 МиГ-2ЗБН (по другим данным -1б, вт. ч. три по не­боевым причинам).

На Африканском континенте самолеты МиГ-23БН в составе ВВС Эфиопии участвовали в конфликте с Эритреей в 1998-1999 годах. Жертвами эритрейских МиГ-29 стали три таких истребителя-бомбарди­ровщика. Эксплуатировались МиГ-2ЗБН также ВВС Судана.

В Восточной Европе истре­бители-бомбардировщики

МиГ-23БН имелись на вооружении ВВС ГДР (22 единицы), Болгарии (33), а также Чехос­ловакии.  Эксплуатировали такие самолеты также ВВС Индии и Кубы.

К настоящему времени в большинстве стран МиГ-23БН уже сняты с вооружения. Вероятно,  последние самолеты этого типа эксплуатируются в Ливии - с 2011-го от­мечается участие МиГ-23БН в гражданской войне в этой стране.

МИГ-27 В СССР И НА ПОСТСОВЕТСКОМ ПРОСТРАНСТВЕ 

Во второй половине 1980-х годов МиГ-27 составляли основу истребительно-бомбар­дировочной авиации советских ВВС - по состоянию на 1 января 1988 года на них летали 22 полка ИБА из 40 имевшихся.