походов на Крым было предпринято в 1556—1559 гг. при Иване IV. Велось укрепление границ Руси.

Большую роль в борьбе против татар и турок сыграли запорожские казаки. В 1616 г. 30 тыс. запорожцев под командованием гетмана Конашевича-

Сагайдачного взяли Синоп и Трапезунд, а на обратном пути на челноках-чайках совершили дерзкий налет на Кефе, уничтожили стоявший там турецкий

флот, освободили из плена тысячи русских, украинцев и поляков.

В 1628 г. в Крым прорвался четырехтысячный отряд запорожских казаков во главе с гетманом М. Дорошенко. Запорожцы дошли до Кефе и полтора

месяца держали город в осаде.

В 1675 г. поход в Крым совершило двадцатитысячное запорожское войско под командованием кошевого атамана Ивана Сирко. Разделившись на

несколько отрядов, казаки напали на татарские и турецкие гарнизоны, в том числе на главную турецкую крепость Кефе. В этом походе казаки

освободили 7000 невольников и захватили 13000 заложников.

Воссоединение Украины с Россией ускорило окончательный разгром турок и татар и освобождение Крыма. В июне 1771 г. русские войска приступом

овладели Кефе, а в 1774 г. по Кучук-Кайнарджийскому договору город отошел к России.

Господство турок, многочисленные войны, которые вела Турция, привели экономику Крыма в состояние крайнего упадка.

В 1787 г. город на правах уездного вошел в состав Таврической области, а в 1802 г. стал уездным и портовым городом вновь образованной Таврической

губернии. Тогда же он был выделен в особое градоначальство, которое просуществовало до 1827 г.

В числе мер, направленных на то, чтобы оживить захиревшую торговлю и экономику города, в феврале 1784 г. правительство объявило его открытым

для дружественных с Россией государств. Феодосийский порт на пять лет освобождался от пошлин. Но все это не дало желаемых результатов из-за

вновь начавшейся войны.

В 1798 г. Феодосии на тридцать лет было предоставлено право беспошлинного ввоза товаров и разрешено расходовать на свои нужды доходы от

соляных и винных промыслов. Несмотря на эти меры, возрождение города шло медленно. Русских товаров в город поступало недостаточно, и торговые

заграничные суда, заходившие в порт, возвращались пустыми. К тому же в связи с нашествием наполеоновских войск правительство в 1812 г. отобрало

«пожалованные» городу доходы. Большой удар торговле нанесла эпидемия чумы. За полтора года она опустошила город. Лишь в 1816 г. стали

восстанавливаться внешнеторговые связи Феодосии (главным образом, вывоз хлеба в Малую Азию). Однако рост хлебной торговли сдерживался

карантинными мероприятиями.

В 1825 г. Феодосию посетил великий русский писатель А.С. Грибоедов. В письме С.Н. Бегичеву он так описывал внешний облик города того времени:

«...чудная смесь вековых стен прежней Кафы и наших однодневных мазанок... Ни одного здания не уцелело, ни одного участка древнего города не

взрытого, не перекопанного».

Очень медленно развивалась и промышленность. В 1836 г. в городе насчитывалось 17 мелких фабрик и заводов (кирпично-черепичных, известковых, водочных и других), где работало 98 человек.

В 1811 г. в Феодосии открылся первый на полуострове музей древностей. Основал его прогрессивный для того времени градоначальник С.М.

Броневский, большой знаток Крыма и русской истории. А.С. Пушкин, посетивший Феодосию 16 августа 1820 г., характеризовал его как «человека

почтенного по непорочной службе и по бедности».

Во второй половине XIX в. неоднократно предпринимались попытки превратить Феодосию в главный торговый порт России на Черном море. С этой

целью 26 января 1857 г. правительство предоставило французским железнодорожным компаниям концессию на строительство Московско-Феодосийской

железной дороги.

С лета 1857 г. Феодосия переживала период бурного расцвета экономической жизни. Город обстраивался в новом стиле, стали возникать различные

торговые компании.

Однако процветание Феодосии оказалось недолгим. В ноябре 1861 г., когда было проложено около 60 верст железнодорожной колеи, последовало

распоряжение о прекращении строительства. Средства, ассигнованные на строительство дороги, оказались разворованными.

Спад экономического бума прежде всего ударил по людям труда — строителям, приехавшим в Феодосию из многих губерний Российской империи, и

горожанам. Из-за недоедания, антисанитарии и плохого качества воды в городе начались массовые желудочно-кишечные заболевания. Только в 1871 г.

от холеры в Феодосии погибло более 2000 человек.

Лишь в конце XIX в. начался новый подъем в жизни города: железнодорожная ветка Джанкой — Феодосия соединила город с центральными губерниями

России (официальное открытие дороги состоялось 3 августа 1892 г.), а в конце 1894 г. началось строительство нового морского порта. На строительство

порта «в чаянии зашибить деньгу» в 1891 г. приходил и 23-летний Алексей Пешков. Позднее, в рассказах «Мой спутник» и «Коновалов», великий

пролетарский писатель А.М. Горький воссоздал яркую, впечатляющую картину каторжного труда строителей порта.

Горькому не довелось работать на постройке Феодосийского порта. И вот почему: «Феодосия обманула наши ожидания, — пишет он в

автобиографическом рассказе «Мой спутник». — Когда мы пришли, там было около четырехсот человек, чаявших, как и мы, работы и тоже

принужденных удовлетвориться ролью зрителей постройки мола. Работали турки, греки, грузины, смоленцы, полтавцы. Всюду — и в городе, и вокруг

него — бродили группами черные, удрученные фигуры «голодающих» и рыскали волчьей рысью азовские и таврические босяки.

Мы пошли в Керчь».

В Феодосии Алексей Максимович познакомился с безвестным в то время портовым грузчиком Иваном Поддубным. Эта встреча предопределила

дальнейшую многолетнюю дружбу А.М. Горького с непобедимым русским борцом.

Не только рассказы А.М. Горького, но и архивные документы свидетельствуют о том, что строители порта не считались с человеческими жизнями. 15

июля 1894 г. Феодосийская санитарно-исполнительная комиссия отмечала, что лечебные заведения для строителей и рабочих порта ютятся в наемных

домах, где не хватает воздуха и света, на что начальник работ по устройству порта ответил «гневным протестом»: «Ни от кого нельзя требовать

невозможного... Зачем строить благоустроенную больницу? Если не хватает воздуха, можно днем и ночью держать окна отворенными».

Строительство портовых сооружений в Феодосии было закончено в 1895 г. В 1899 г. сюда был перенесен коммерческий порт из Севастополя. Это не

замедлило сказаться на оживлении внутренних и внешнеторговых оборотов Феодосийского порта. Главной статьей вывоза оставался хлеб.

В связи со строительством железной дороги и порта в городе быстро росло и фабрично-заводское производство. В 1891 г. здесь насчитывалось 13

промышленных предприятий с общим числом работающих 707 человек. В 1913 г. в городе действовало 23 фабрики и завода, где насчитывалось 1680

рабочих, в том числе 1117 на четырех табачных фабриках, крупнейшей среди которых считалась фабрика Стамболи.

Владельцы промышленных предприятий получали огромные прибыли на вложенный капитал. Это достигалось путем безжалостной эксплуатации

трудящихся. Рабочий день продолжался до 12 часов, широко использовался детский труд. Особенно тяжелые условия были на табачных фабриках. В

крошильных и перетирочных цехах этих предприятий отсутствовала вентиляция, и рабочие трудились в облаках пыли, вдыхали ядовитые табачные

испарения. Многие из них в юношеском возрасте умирали от туберкулеза легких.

В 1904 г. в Феодосии насчитывалось 30573 жителя. Большинство из них ютилось в жалких и убогих лачугах Карантинной и Караимской слободок, на

Форштадте и в предместье Сарыголь (ныне станция Айвазовская). А в центральной части города возвышались роскошные особняки фабрикантов, купцов и банкиров.