моделях и только после этого составлять конструктивные чертежи.

На БАМе уже идет полным ходом подготовка к проходке тоннелей, прокладываются дороги, по ко-

торым будет организовано снабжение строителей материалами и оборудованием.

На великой магистрали уже появляются новые города, строители которых все дальше и дальше про-

рубают просеки в тайге, бесстрашно штурмуют непролазные болота и бурные реки. Трасса БАМа строится

сразу с двух концов — западного и восточного - к центру. И одновременно из центра магистрали — в обе

стороны, на запад и восток. 3145 километров Байкало-Амурской магистрали прорежут стальными

рельсами вековую тайгу.

Предстоит построить железнодорожную магистраль от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре. Это бу-

дет самая большая железная дорога.

КОГДА И ОТКУДА НАЧАЛСЯ БАМ

Первая Транссибирская железнодорожная магистраль от Урала до Владивостока, через Омск- — Ново-

николаевск - Красноярск — Тайшет — Иркутск - Читу —- Хабаровск строилась в конце прошлого и в

первое десятилетие нынешнего столетия. При устаревшей технике и плохой изученности тайги и при-

родных условий Сибири строители больше всего боялись вечной мерзлоты и в связи с этим обошли с юга

такие основные города Сибири, как Тобольск и Томск.

Исследование магистрали будущего БАМа началось еще с 1932 года. В 1933 году уже велись работы в

тайге, в верховьях Селемджи, и длились три года. Восточно-Сибирская экспедиция провела первые

необходимые изыскания.

Исследование трассы от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани, в котором автору пришлось

участвовать, было проведено экспедицией Всесоюзного геологического института до 1940 года. После Ве-

ликой Отечественной войны уже были построены на западе будущей Байкало-Амурской магистрали от-

резки от Тайшета на южной Транссибирской магистрали через Братск на Ангаре и до Усть-Кута на Лене.

На востоке была сооружена железная дорога от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани на берегу

Татарского пролива.

Дальний Восток вместе с прилегающими к нему обширными просторами Якутии и Забайкалья — один

из крупнейших экономических районов нашей Родины. Он занимает почти 30% территории страны и

располагает огромными природными богатствами. Через южные порты Дальнего Востока

обеспечивается выход к Тихому океану, по которому морские пути ведут к Охотскому побережью,

Камчатке, а также в зарубежные страны. Дальнейший подъем экономики этого района требует прежде

всего создания здесь дополнительных транспортных магистралей.

В зоне магистрали БАМа развивается промышленное производство. Здесь добывают каменный

уголь, слюду, ведут лесоразработки. Построена и дала ток в 1975 году Зейская ГЭС, на базе которой

намечается создать комплекс предприятий.

Геодезисты на трассе БАМа,

Крупный промышленный центр на трассе — Комсомольск-на-Амуре, насчитывающий более

двухсот тысяч жителей. Таким образом, хозяйственное освоение зоны Бамской магистрали уже

начато, однако возможности ее неисчерпаемы.

Вырубается просека для будущей трассы Тында — Чара.

В Северном Прибайкалье разведаны месторождения цветных металлов с запасами, достаточными

для строительства горнодобывающего предприятия. Например, на базе Удоканского месторождения

медных руд можно создать мощный горно-обогатительный комбинат. Перспективны и другие

месторождения цветных и редких металлов. В районе магистрали расположено крупное

месторождение коксующихся углей и высококачественных железных руд. Сочетание этих полезных

ископаемых позволяет создать здесь крупную металлургическую базу. В этом крае имеются запасы

асбеста, молибдена, олова, золота и сырья для производства строительных и химических материалов.

По распоряжению Министерства геологии СССР в двухсоткилометровой зоне по обеим сторонам

магистрали ведутся поиски полезных ископаемых. Можно надеяться, что в дальнейшем здесь будут

открыты новые природные богатства. Значительны в этих местах и запасы леса, в том числе и пихты

— этого лучшего сырья для целлюлозно-бумажной промышленности.

На верхней и средней Лене, на реках Витиме, Олекме, Селемдже и Бурее возможно строительство

нескольких крупных ГЭС.

Байкало-Амурская железнодорожная магистраль станет мощным стимулом для всестороннего

развития обширного края, расположенного между Байкалом и тихоокеанским побережьем. В ее

строительстве принимают участие посланцы всех союзных республик нашей страны.

На строительство БАМа от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре дано десять лет. Для дороги

такой длины и такого характера это срок весьма сжатый. Ведь в таких условиях железнодорожные

магистрали не строились; вечная мерзлота, низкие температуры — до минус 60°-и высокая

сейсмичность. Сложен профиль пути. Годовые перепады температуры воздуха очень высоки. Ясно,

что выдержать большие нагрузки может далеко не каждый металл. Ударит мороз в 50 — 60 градусов

— и рельсы начнут деформироваться, выходить из строя. Поэтому приходится укладывать

термически обработанные рельсы.

Все это делает дорогу уникальным событием в практике мирового транспортного строительства.

Еще много нужно сделать изыскателям, проектировщикам, геологам, гидрогеологам, буровикам,

строителям, мостовикам, монтажникам, прежде чем мы действительно сможем купить билет на

пассажирский поезд и проехать, а не пролететь по этой трассе от Тайшета до берегов Тихого океана.

ОХРАНА СИБИРСКОЙ ТАЙГИ

По будущей магистрали движутся отряды и бригады строителей; гремят взрывы, вздымая груды

земли, кустов и деревьев, подмятых бульдозерами и мощными машинами. Но строители весьма

осторожно относятся к природе. Строительство БАМа идет преимущественно в районах Крайнего

Севера, где природные условия очень суровы. В зоне горных тундр, столь обычных по трассе, климат

арктический. Ниже, повсюду — северо-таежный, и лишь кое-где по долинам он сменяется более

мягким.

Леса здесь растут медленно и восстанавливаться могут лишь в течение столетий. Если выгорит

кедровый стланик, как шубой покрывающий склоны гор, то едва ли он вообще восстановится, так как

вместе с ним выгорит скудный слой почвы и на склонах останутся лишь голые камни. Нарушится

поверхностный сток, загремят камнепады, лавины и сели, которые могут сметать все в долинах.

Ковер лишайников на вершинах гор в случае уничтожения также не восстановится.

Много леса по трассе магистрали, но нет никакого основания говорить, будто он там неисчерпаем.

К тому же, исключительно велика водоохранная роль этих лесов, и вырубки здесь надо вести в строго

ограниченных пределах, чтобы не создать условий для развития процессов, влекущих за собою колос-

сальные убытки.

Не менее остро стоит вопрос и с животным миром. Реки и озера по трассе БАМа чрезвычайно

малокормны. Холодно круглый год, и рыба размножается крайне медленно. Опустошить такие

водоемы — дело недолгое, но ждать постоянных устойчивых уловов после этого нельзя.

Районы Прибайкалья и Забайкалья, по которым пройдет БАМ, обладают столь прекрасными, ве-

личественными ландшафтами, полны такого своеобразия, что никогда не иссякнет поток людей из

всех наших республик и из других стран, желающих увидеть глубинную тайгу Сибири своими

глазами. Но это будет обеспечено лишь в том случае, если мы сумеем сберечь природу, сохранить

неповторимые ландшафты тайги.

Сибирская тайга — уникальная «фабрика» кислорода, гигантский фильтр, обеспечивающий

свежим воздухом территорию не только нашей страны, но и всего северного полушария. Известно,