— Вот, Давид Ефимович, так и так. Не можем мы согласиться с расселением наших работников по всей

степи безбрежной. Поедемте с нами в обком, будем искать более приемлемое решение этого вопроса.

Ведь дело-то идет о скорейшем выпуске нашим заводом грозного, очень нужного оружия.

— Давайте поедем, — отвечает Кофман, — но толку от этого посещения не будет, мы уже пробовали.

Руководство здешнего обкома, как это ни странно, еще живет мерками мирного времени, не поняло

обстановки, само ничего не решает. А вот сегодня приезжает сюда заместитель нашего наркома Петр

Васильевич Дементьев, давайте подождем его и вместе будем действовать.

Д. Е. Кофман, к сожалению, оказался прав. Делегации во главе с П. В. Дементьевым не удалось найти

общего языка с местным руководством. Возвратившись в Москву, Дементьев доложил о ненормальностях

обстановки на новостройке. А еще через несколько дней руководители авиазаводов с новой площадки

были вызваны в обком ВКП (б), где уже с ними решал все вопросы новый секретарь В. Д. Никитин, хорошо знакомый воронежцам по совместной работе.

Никитин, быстро разобравшись в обстановке, тут же обратился в ГКО и получил разрешение на

разбронирование большого количества государственных помещений и жилых домов в соседнем с

новостройкой городе. Туда и стали поселять эвакуированных заводчан с семьями. [67]

Эшелоны из Воронежа прибывали регулярно. С каждым составом, привозившим оборудование цехов, материалы и детали самолетов, приезжали и работники завода с семьями. Они тут же включались в

разгрузку транспортов и размещение оборудования в новых корпусах.

Безусловно, прибывающих интересовало новое место, и они забрасывали «старожилов» вопросами.

Последних же продолжала волновать обстановка в Воронеже, дела на заводе. Для них по-прежнему

родным домом оставался Воронежский завод.

Первая весточка оттуда, с родины, была трагична. Оказалось, что на второй день после отъезда первого

эшелона — 12 октября — произошел очередной налет на завод. Крупная бомба попала в крыльевой цех, были жертвы... Но завод работает, «илы» взлетают с заводского аэродрома и уходят на фронт. Основная

идея плана эвакуации завода — не прекращать выпуск самолетов при перебазировании — успешно

реализуется, и это очень здорово!

Ответная информация прибывающим товарищам была не столь утешительна. Огромный корпус

агрегатных цехов и такой же корпус главной сборки самолетов еще не имеют крыш. Правда, расположенные в два этажа вдоль этих корпусов бытовки почти готовы, и в них разместились

технические отделы, администрация и цеховые службы. В корпусах для заготовительных цехов не

закончено возведение стен. Для кузницы, компрессорной еще только закладываются фундаменты, то же и

для ряда других корпусов. Отсутствуют складские помещения. На аэродроме не закончено строительство

летного поля, нет хранилищ бензина и масла. В корпусах нет воды, отсутствует канализация, не

закончена электропроводка. Нет жилья для работников завода.

Словом, мало что могло порадовать людей на новом месте. А тут зима начала все более

активизироваться. При этом оказалось, что для здешних мест характерным является ветерок, усиливающийся по мере того, как крепчает мороз.

А «конвейер» эшелонов, перевозивших оборудование и людей из Воронежа, действовал непрерывно. И

для заводчан, собравшихся на новой площадке, главной задачей было принять оборудование, расставить

его по цехам в новых корпусах и привести в действие.

Так же, как и в первый день, грузы катились по заводскому двору на обрезках труб и бревнышках.

Правда, появился еще один вид транспортного средства — металлический лист с привязанной к нему

веревкой или тросом. Станок устанавливался на лист, несколько человек впрягалось в тросовую петлю, один-два помогали сзади — и станок ехал по подмерзшей к тому времени, покрытой снежком дороге.

[68]

Работа изматывала всех до изнеможения. Вечером в бараки люди возвращались вконец обессиленные, грязные, голодные. Не было слышно обычных шуток и «розыгрышей» — все стремились забраться на

нары и побыстрее заснуть.

На разгрузке заводского оборудования работали не только мужчины, но и женщины. Например, отлично

трудилась дружная бригада женщин под командованием технолога ОГТ молодой, задорной Татьяны

Сергеевны Кривченко. Эта бригада не только не отставала от многих мужских бригад, но и порой

задавала им тон.

Приезжавший в те дни на завод № 18 С. В. Ильюшин вспоминает: «...Останавливались составы, и

тяжелейшее, сложнейшее оборудование словно ветром сдувало с платформ...»

И не случайно произошло так, что при эвакуации из Москвы ОКБ Ильюшина было направлено именно в

тот город, в районе которого разместилась новая площадка завода № 18. Конструкторский коллектив, автор штурмовика Ил-2 должны находиться поблизости от ведущего завода, выпускающего эту машину, чтобы помогать заводу в трудное время.

Под ОКБ Ильюшина отвели небольшой двухэтажный особняк с зеркальными окнами — бывший

книжный магазин. Прежде чем начать перетаскивать в этот домик имущество с вокзала, где стояли

товарные вагоны, в которых прибыли конструкторы, им пришлось основательно потрудиться над уборкой

помещения — скрести, мыть, утеплять окна. В большой комнате на втором этаже установили печку-

буржуйку, затопили ее бумагой, помещение стало прогреваться, повеяло жилым духом...

Совсем немного вещей захватили конструкторы с собой из Москвы: только чертежи, необходимые

справочные материалы да кое-что из мебели. Но когда все это немудреное хозяйство затащили в свои

новые «апартаменты», то повернуться там стало почти невозможно.

В разгар этой «битвы» в конструкторском доме появился Сергей Владимирович Ильюшин. Он, как

всегда, принял самое деятельное участие в общих хлопотах по устройству рабочих мест в новом

помещении, напомнив при этом народную мудрость, что не место красит человека, а наоборот...

Сергей Владимирович Ильюшин принадлежал к тому типу руководителей, которые считают себя

обязанными быть во главе всегда, везде и во всех делах своего коллектива.

В конструировании он увлекал всех своими идеями, принимая во внимание при этом и дельные мысли

своих помощников. Он мог запальчиво спорить, отстаивая свое мнение, но и соглашался с

предложениями более рациональными.

Следуя своему пониманию руководителя-вожака, Ильюшин [69] и здесь, в эвакуации, был впереди. И

никого не удивляло, что Сергей Владимирович вместе со всеми таскал и расставлял вещи, устраивал свое

ОКБ на новом месте.

Поздно вечером первого дня пребывания в «зеркальном» особняке конструкторы расстелили на полу

комнат матрацы и, не раздеваясь, вповалку улеглись спать — устали изрядно. Сергей Владимирович был

здесь же, спал рядом со всеми, укрывшись своей видавшей виды меховой кожанкой.

В течение нескольких дней, пока конструкторов расселяли в городских домах, они так и жили в своем

ОКБ. Но вот вскоре все были размещены. Начались рабочие будни. Каждый имел задание. Некоторые

трудились непосредственно в бюро — Сергей Владимирович торопил с проработкой различных

вариантов конструкций. Но многие сотрудники ОКБ направлялись на заводскую площадку и включались

в работу по разгрузке и транспортировке заводского оборудования. Эта была работа для всех. Здесь

аэродинамик не отличался от прочниста, а конструктор шасси от электрика. Впрочем, слесарь, если и

отличался от конструктора, то только тем, что увереннее орудовал вагой при транспортировке станков от

эстакады в цех.

Конечно, не легко давалась инженерам непривычная работа грузчиков-такелажников. Но из всех

трудностей военного времени наиболее запомнились тяжелые поездки в неотапливаемых дачных поездах