Надо сказать, что в связи с обострившейся военной обстановкой [80] все иностранные посольства и

миссии по предложению Советского правительства были эвакуированы из Москвы в Куйбышев. И очень

важно было продемонстрировать дипломатическому корпусу, что Красная Армия имеет мощные резервы.

Что, в частности, «уничтоженная», по лживым словам геббельсовской пропаганды, советская авиация

даже далеко в тылу находится в боевой готовности.

Сводный авиаполк штурмовиков Ил-2 для парада под Куйбышевым привел полковой комиссар А. И.

Подольский. Его, естественно, волновало — смогут ли самолеты Ил-2 запасных полков, то есть учебные, много летавшие самолеты, вскоре после довольно длительного перелета из Воронежа принять участие в

параде?

Но подробно обсудив этот вопрос с главным инженером авиабригады Ф. В. Кравченко и лично

убедившись в том, что специалисты авиазаводов № 24 и № 18 совместно с техсоставом полков

добросовестно и быстро проводят техническое обслуживание каждого самолета, устраняя в нем

малейшие неполадки, он успокоился.

На параде четкий строй штурмовиков, потрясая окрестности мощным ревом моторов, пронесся над

площадью города Куйбышева, заполненной гостями и колоннами сухопутных войск.

Этот парад показал, что в тылу Советского государства имеются значительные военные резервы. Ведь

только в авиационной части парада участвовало около 700 самолетов различных типов.

Конечно, парад в Куйбышеве был только небольшим эпизодом в жизни авиабригады на новом месте.

Трудности начались с того, что авиабригада перебазировалась не на какую-нибудь, пусть незаконченную

стройку, а на голое место в буквальном смысле слова. Ей были отведены степные участки вблизи двух

районных центров, километрах в семидесяти от площадки завода № 18. Степь была действительно

ровная — готовые грунтовые аэродромы, но больше там ничего не было. Где размещать людей? И вот на

каждом из степных аэродромов запасных авиаполков бригады возникли поселки из землянок, получившие меткое название «копай-город».

Вскоре в землянках и в местных школах были оборудованы учебные классы, и свою учебу летчики

продолжили. Но трудности не уменьшились, так как летно-технический состав со всех фронтов

прибывал и прибывал в авиабригаду.

По указанию ГКО Подольский скомплектовал из бригадных самолетов Ил-2 штурмовой авиаполк и

направил его на защиту Москвы. Очень просился тогда полковой комиссар улететь во главе этого

авиаполка, но разрешения не получил. [81]

Этот авиаполк стал первым гвардейским среди штурмовых авиаполков. В конце войны он назывался: 6-й

Московский гвардейский, орденов Ленина, Красного Знамени и Суворова штурмовой авиационный полк.

5

Находясь далеко от Москвы, коллективы заводов и ОКБ Ильюшина в то же время никогда не чувствовали

себя оторванными от нее, повседневно жили ее заботами и делами.

Торжественное заседание в Москве вечером 6 ноября 1941 года, парад войск на Красной площади 7

ноября — как это много значило для всего советского народа! Крепко стоит Москва! Но ей нужна

помощь всей страны, ей очень нужны были боевые самолеты Ил-2, и заводские коллективы торопились

наверстать упущенное в связи с эвакуацией.

Уже через месяц после прихода первого эшелона в цехе главной сборки завода № 18 на новой площадке

были собраны первые штурмовики Ил-2. В бытовках этого цеха, да и в других цехах стали появляться

«спальные» уголки. Люди перестали уходить из цехов после смены, оставаясь на заводе. На улице лютует

зима, а в бараках общежитий уюта не много. Да и семьи у большинства работников были в деревнях.

Куда и зачем уходить с завода? Здесь, в бытовках, относительно тепло, в цеховом буфете покормят, и

работать можно без оглядки, пока задание не выполнишь...

10 декабря был выпущен в полет первый штурмовик Ил-2, построенный на новой площадке завода.

Поднять в воздух эту машину поручили заместителю начальника летно-испытательной станции летчику-

испытателю подполковнику Евгению Никитовичу Ломакину. Готовила ее к полету бригада бортмеханика

Н. М. Смирницкого.

Некоторым посчастливилось увидеть этот исторический полет, многие слышали «голосок» своего

детища. Все находившиеся на заводской площадке горячо обсуждали это огромное событие в их жизни.

Как же иначе назовешь его, ведь уже здесь, на недостроенной, необжитой площадке, которую чаще зовут

строительством, нежели заводом, построен и летает самолет Ил-2!

Этот полет был не только да, наверное, и не столько техническим достижением заводского коллектива, а

тем моральным фактором, который помог сделать важный психологический перелом в сознании многих

работников завода, — мы вновь твердо стоим на родной земле, прижились и даем плоды! Вот что для

многих означал полет первого штурмовика, собранного на новом месте, вот о чем пел его мотор в тот

памятный день... [82]

А морозы тогда стояли действительно знатные. И не только морозы, но и ветры, и снегопады, и вьюги.

Примыкавшее к заводу поле, на котором началось строительство аэродрома, заносило сугробами, а

расчищать его было нечем. Памятный полет Ил-2 готовили на площадке соседнего транспортного отряда.

Там не было самолетов с моторами водяного охлаждения, и воду для «ила» пришлось греть на костре в

каких-то чанах.

Но это был один самолет. А когда их появилось много? В главной сборке военные представители

принимают одну за другой готовые машины. Но условий для их облета нет. Наркомат

авиапромышленности дает указание: принятые военпредом самолеты отрабатывать на земле, а затем

вновь частично разбирать, грузить на железнодорожные платформы и направлять в Москву. Организовать

это нужно немедленно, штурмовики очень нужны на фронте!

... Заканчивался декабрь 1941 года. Уже пришел на новую площадку последний эшелон с оборудованием

и рабочими завода № 18. Перебазирование большого предприятия заняло два с половиной месяца. Уже

добрая половина станков, самых нужных, работала на новом месте, и число их наращивалось

каждодневно. Уже поднялся в воздух первый штурмовик Ил-2, построенный на новом месте. В тот

памятный день на оперативном совещании директор сообщил, что последний самолет Ил-2, собранный

на старой площадке в Воронеже, облетан и сдан воинской части в начале ноября 1941 года. Таким

образом, новенькие «илы» с маркой завода № 18 не поднимались в воздух из-за эвакуации лишь в

течение тридцати пяти дней.

...Уже пережили люди радость первого крупного военного успеха — контрнаступления наших войск под

Москвой, перечитывали и берегли номер «Правды» от 13 декабря с заветными словами: «... Войска

нашего Западного фронта, измотав противника в предшествующих боях, перешли в контрнаступление

против его ударных фланговых группировок. В результате начатого наступления обе эти группировки

разбиты и поспешно отходят, бросая технику, вооружение и неся огромные потери».

...Уже в цехе главной сборки количество сданных военпреду «илов» переваливало за десяток и

продолжало расти. И хотя производственная жизнь и быт заводчан только начинали налаживаться, эта

неустроенность уже начинала восприниматься как нечто временное, устранимое. Порой казалось, что в

этой бурной жизни военного времени начинают просматриваться черты размеренности, напоминающие

времена довоенные, как вдруг. .

23 декабря 1941 года поздно вечером директор получил правительственную телеграмму: [83]

«...Вы подвели нашу страну и нашу Красную Армию. Вы не изволите до сих пор

выпускать Ил-2. Самолеты Ил-2 нужны нашей Красной Армии теперь как воздух, как

хлеб...

Сталин».

Далее в телеграмме содержалось жесткое требование выпускать как можно больше «илов» для фронта.