Вспоминает ст. техник АЭ Суглобов Александр Иванович:

«В 1938 году мне пришлось побывать на авиазаводе в г. Смоленске. Там готовили фанерные фюзеляжи для будущих Ил-2. Не все сразу получалось. Разрабатывали технологию, готовили оснастку для изготовления деревянных деталей. Это еще раз говорит о том, что правительство наше не дремало и готовилось к предстоящей войне. Будучи курсантом авиатехнического училища, я проходил здесь, в Смоленске, стажировку.

В том же 1938 году Подольский завод им. Орджоникидзе (котельного оборудования) готовил для будущих Ил-2 бронекорпуса для защиты мотора и других жизненно важных частей самолета».

О том, что первые дни Великой Отечественной войны и, в частности, ее начало, не были неожиданными, рассказывает Клобуков Леонид Яковлевич:

«В 1941 году, после 8-х 9-х и 10-х классов, нас, учащихся железнодорожной общеобразовательной школы № 15 в городе Котельниче, после сдачи экзаменов, 11-я дистанция пути Горьковской железной дороги пригласила принять участие в ремонте железнодорожного пути на время летних каникул. Мы, разумеется, согласились. Кроме физической закалки, еще и деньги будут платить.

18 июня мы выехали на соседний разъезд, где нужно было песчаный балласт под крестовиной стрелочного перевода заменить на щебенку. За этот и [88] последующие дни мы наблюдали, как постоянно шли на запад воинские эшелоны. В вагонах были солдаты, а на платформах — пушки, автомобили, какое-то другое военное имущество, тщательно укрытое брезентом. Были и самолеты, в разобранном виде, без крыльев.

Мы тогда думали, что, видимо, будут какие-то большие маневры, коль такое количество солдат и техники идут в том направлении».

До начала Великой Отечественной войны оставалось три дня…

Что было, то было

Это было, буквально, в первые дни моей боевой работы. Говорю «работы» так как уверен: война, это тяжелая, беспощадная и очень ответственная работа. От меня и моих товарищей по звену, эскадрильи, полка зависят многие тысячи жизней, солдат наземных войск.

В летной школе учили меня уму-разуму и той самой ответственности за свои действия и за работу экипажа, командиром которого являюсь.

И вот, однажды (еще при обороне Москвы, был я тогда сержантом) на аэродроме Григорьевское (25 км южнее города Калуги) пробираюсь я к своему самолету через кусты и слышу девичий голос (стрелком по вооружению в моем экипаже была ефрейтор Шуракова Анна):

— Ох, … , какая же она тяжелая!

Аня подтаскивала к самолету бомбу-полусотку. [89]

Девушка — «Метр с пилоткой». Мне бы промолчать, сделать вид, что я не слышал бранного слова, а я, как ретивый служака, решил заняться воспитанием члена своего экипажа.

— Что же вы так, Шуракова?!

Увидев командира, девчушка бросилась в кусты, забыв про бомбу. Нам было обоим стыдно. Ей — за бранное слово, вырвавшееся вгорячах, а мне — за неуклюжее замечание. В дальнейшем подобных эксцессов не повторялось. Может быть, этот, первый урок «воспитания» подействовал на меня отрезвляюще. Как-то получалось так, что замечаний по поводу исполнения своих обязанностей членами экипажа делать не приходилось.

А гв. младший сержант Шуракова Анна Никандровна награждена медалью «За боевые заслуги», прошла с полком до Победы и демобилизовалась в августе 1945 года, когда полк базировался в Венгрии, город Секешфехервар, одновременно со старослужащими призванными в Красную Армию еще до Великой Отечественной войны.

К сожалению, учеба в академии, женитьба, дети, все это «помогло» потерять связь с моей однополчанкой, о чем очень сожалею.

Макковеев Константин Иванович

зам. командира АЭ гв. старший лейтенант

Почетный гражданин города Рава-Русская

Сентябрь 2007 года

Из послужного списка гв. старшего лейтенанта Макковеева Константина Ивановича. Родился 26.10.1923 г. в [90] г. Кинешме, за годы ВОВ совершил 104 успешных боевых вылета, в том числе — 11 на самолете Ил-10. Звание Героя Советского Союза не получил, так как «лимит» на Героев кончился. С сержанта дошел до старшего лейтенанта, заместителя командира эскадрильи. Трижды ранен, дважды с вынужденной посадки на территории занятой врагом, выходил с оружием и партбилетом.

Награжден двумя орденами Боевого Красного Знамени, двумя орденами Отечественной войны 1 ст., двумя орденами Красной Звезды и 20-ю медалями, в том числе за оборону Москвы, за оборону Сталинграда, за взятие Берлина, за освобождение Праги.

Личный состав полка гордится тем, что новейшую технику в конце ВОВ довелось испытывать нам, мы давали ей путевку в жизнь.

После окончания ВОВ закончил Военно-Воздушную академию, долгое время работал преподавателем Ейского Высшего училища летчиков. Подполковник в отставке Макковеев К. И. проживает в г. Ейске Краснодарского края.

Л. Клобуков

Выручил По-2

Командование полка большое внимание уделяло тщательной подготовке летчиков к выполнению боевого задания. Технический состав так же тщательно готовил к боевому вылету самолеты. [91]

Ведь самолет — оружие коллективное, готовят его многие специалисты и надо чтобы оружие действовало, бомбы сбрасывались, мотор работал безотказно, связь была бы надежной… Опытные командиры учили нас воевать. Мы гордились тем, что именно нашему полку доверили провести фронтовые испытания нового штурмовика Ил-10.

Поднимало наш боевой дух и настрой, когда снизившись над нашими окопами мы видели, как пехотинцы бросают вверх шапки и каски, приветствуя нас, штурмовиков. В эти мгновенья мы совершенно ясно чувствовали родство с наземными войсками и единое взаимодействие во имя Победы.

Шестерка штурмовиков с ведущим капитаном Новиковым А. К. обрабатывая цель сделала 14 заходов. Нам было приказано подольше подержать немецких солдат в лежачем положении. Тогда (по данным разведки, было уничтожено до 500 солдат и офицеров, а так же — до 200 лошадей, запряженных в повозки.

Приказом Командующего наземными войсками все летчики были награждены орденами.

Другой случай. Подлетаем к Запорожью. В цехах завода «Запорожсталь» засели немцы. По радио на нашей волне немцы предупреждают: «Внимание! Покрышкин!». Перед вылетом, нам об этом не было известно. Думаю: «Хорошо, что Покрышкин с нами, он нас в обиду не даст».

Видимость плохая из-за дыма от пожарищ.

Замечаю, что начинаю обгонять самолет, который вот-вот начнет пикировать на цель. Сбавляю газ и одновременно вижу справа от меня самолёт, похожий на [92] Ла-5, но какой — то темной окраски… Этот самолет делает правый вираж и я ясно вижу на его крыльях кресты… Предупреждаю Серегу Сухорукова: «Рядом фоккер».

Как сказал бы Петька из к/ф «Чапаев»: «Пронесло».

Когда приземлились на аэродроме, внушение Сереге сделал, он должен был меня предупредить. С тех пор он всегда очень бдительно охранял свой самолет и не однажды выручал меня во время атаки немецкого истребителя. А на счет Покрышкина — это была провокация для того, чтобы притупить бдительность штурмовиков. Вообще-то говоря, наш полк Покрышкин сопровождал на боевые задания, но только в начале войны, на Южном фронте, в районе Одессы.

Еще один случай. Готовимся к вылету всем полком, но дождь и грунтовой аэродром размок.

Приезжает на мотоцикле начальник штаба Засенко А. И.

— Миронов, Афанасьевский, срочно разгрузить бомбы и — на разведку. Показывает нам район на карте. У Миронова в самолете сотки — там проще, а у меня ПТАБы. Вылет срочно. Самолет Миронова разгрузили, а мой — только из внутренних люков, разгрузили, а во внешних так и остались ПТАБы. Взлетели. Идем заданным курсом, уж километров 30 за линией фронта. Видим поперек курса движется колонна крытых брезентом машин. Миронов говорит мне: