Моноплан РЭП был известен и в России. Он выставлялся в 1911 г. на Международной
воздухоплавательной выставке в Москве. Русские специалисты дали очень лестную оценку
аппарату Эсно-Пельтри: «Один лишь стальной РЭП своими изящными формами и прочным
корпусом, шасси и крыльями представляет интерес новизны; остальные — пережиток первых дней
успеха, незаконченные примитивные аппараты» [62, с. 11]. Несколько таких монопланов были
куплены для учебных целей и использовались в Гатчинской летной школе.
67
3':
Таблица 6
Даль-
Время
Даль-
Время
ность, км ч
мин
с
ность, км
ч
мин
с
Пилот П
М. Бурник
250*
3
4
2S-/5
400
4
54
64/5
300
3
40
552/5
450
5
30
352/5
350
4
17
26'/5 |
500**
6
7
74/5
* 30 декабря 1910 г. эту дистанцию моноплан «Антуанетт» преодолел за 3 ч 7
мин 39 с.
** 30 декабря 1910 г. моноплан Фармана преодолел эту дистанцию за 6 ч 41 мин
13 с.
Таблица 7
Дальность, Время
Дальность,
Время
км
ч
мин
с
км
ч
мин
с
Пилот Лоран
10
0
7
31'/5
60*
0
45
514/5
20
0
15
142/5
70*
0
53
392/5
30
0
22
562/5
80*
1
1
64/5
50
0
38
192/5
90*
1
8
373/5
100
1
16
51
* Рекорды на этих дистанциях Международной авиационной федерацией не
регистрировались.
Таблица 8
Время, ч
Дистанция, км
4
325,905
5
407,675
6
490,0
К 1911 г. развитие авиации достигло такого уровня, когда можно было подумать о ее практическом
применении. Различного рода состязания послужили хорошим стимулом для совершенствования
аэропланов, но их чисто спортивное назначение не могло быть прочной коммерческой основой для
авиационных компаний. Между тем еще в 1910 г. «во Франции был произведен опыт военной
рекогносцировки на аэроплане, давший прекрасные результаты. Пролетев 160 км, аэронавты
вынесли убеждение, что аэроплану суждено играть огромную роль
68
Таблица 9
СТЕО
Размах
Несущая Длина, Мотор, число
Пилот
пассажи- крыльев, поверх-
м
цилиндров,
ров
м
ность, м2
мощность
Америго
1
8,6
13
6,9
«Гном»; 7; 80л. с.
Молла
2
9,85
16
7,35 То же
Гранель
3
13
30
8,9
РЭП; 7; 120 л. с.
Таблица 10
Количеств
Размах
о
Число
Пилот
крыль Мотор
Винт
пассажиро поплавков ев, м
в
Молла * 1
2 (типа
11,6
«Гном» (100
Типа Шовьер
Данные из разных Фабра)
или 80 л. с.) *
(диаметр 2,6 м)
источнико
в
в будущих войнах: все детали местности были ясно видны, как на ладони. При этом капитан
Марконнэ успел сделать до 15 фотографических снимков. Кроме того, он применил здесь очень
практичный аппарат собственного изобретения: это карта, навернутая на двух вращающихся
цилиндрах и помещаемая за спиной пилота. По мере движения вперед карта автоматически
развертывается и позволяет сидящему сзади пилоту наносить на нее все, что он видит внизу» [157,
с. 14]. Дальнейшее изучение возможностей применения аэропланов для военных целей показало
их неоспоримое преимущество перед дирижаблями не только в разведывательных операциях, но и
в осуществлении оперативной связи между войсками, поэтому французскому военному ведомству
были выделены большие средства для покупки аэропланов и организации регулярных
авиационных частей.
С целью отбора аппаратов, наиболее пригодных для военных целей, в 1911 г. во Франции был
проведен конкурс. Моноплан РЭП в этом конкурсе участия не принимал, однако военное
ведомство купило несколько экземпляров этих аппаратов, которые входили в состав регулярных
частей французской армии и даже принимали участие в первых боевых операциях в 1914 г.
69
Стремясь расширить область военного применения своих аэропланов, Эс-но-Пельтри создает
несколько новых моделей. Известен его проект биплана, разработанный в 1911 г., но не
получивший практического использования. В 1913 г. Эсно-Пель-три приступил к проектированию
«аэроплана-истребителя». Поводом для начала этих работ послужили сведения о том, что в
Германии построен «блиндированный, металлический, быстроходный „аэроплан - истребитель",
Компоновка мотора и шасси мо- снабженный митральеза-ноплана РЭП (1911 г.) 1Ш> успешно испытывав-
мый на военных полях, окруженных непроницаемой тайной» [43, с. 222].
Проект такого «аэроплана-истребителя» Эсно-Пельтри разрабатывал совместно со специалистом
по артиллерии. Детальные характеристики были строго секретными. Сообщалось лишь, что
аппарат представлял собой металлический биплан «громадных размеров». Передняя часть была
покрыта броней из хромоникелевой стали, защищающей со всех сторон стрелка, пилота и мотор9.
Толщина брони должна была позволить под огнем митральез дирижабля приближаться к нему
ближе чем на 400 м. При помощи особого приспособления, напоминающего вращающиеся башни
броненосца, аппарат мог поражать цель, находящуюся над ним, перед ним, под ним. Вес его
составлял более 2 т при полной нагрузке, т. е. не превышал веса существовавших в то время
аэропланов.
В начале 1913 г. Эсно-Пельтри оставил частное предпринимательство и продал свой завод
компании Бреге, но продолжал техническое руководство работами по произ-
9 Проблема бронированного самолета была успешно решена лишь накануне второй мировой войны
конструкторским коллективом под руководством С. И. Ильюшина на самолете Ил-2.
70
Моноплан РЭП военного образца (1911 г.)
водству «аэроплана-истребителя» после завершения его проекта10.
К образцам, приспособленном для военных целей, относится также аэроплан Эсно-Пельтри,
выполненный по схеме «парасоль» на базе моноплана РЭП образца 1910 г. Во всех прежних
вариантах крылья его монопланов были расположены непосредственно под сидениями пилота и
пассажира (для двухместных образцов), что ограничивало обзор местности и возможность ее
фотографирования. Этот недостаток препятствовал широкому использованию моноплана для
военных целей, поэтому Эсно-Пельтри решил изменить расположение крыльев. Однако его проект
не был поддержан военным командованием, и моноплан РЭП нового типа практического
применения не получил.
По-видимому, Эсно-Пельтри не оставил дальнейших попыток создать военный образец аэроплана,
так как есть сведения о еще одном аппарате — биплане РЭП образца 1917 г.
После продажи завода в 1913 г. Эсно-Пельтри заметно
10 Сведений о дальнейшей судьбе этого проекта автор не обнаружил.
71
Проект биплана РЭП (1911 г.)
ограничил конструкторскую деятельность в области авиации, и биплан образца 1917 г. стал его
последней попыткой добиться признания для своих оригинальных аппаратов.
Наверное, Эсно-Пельтри впоследствии много раз мысленно возвращался к периоду своей авиационной
деятельности. И, без сомнения, особенно его волновал один вопрос, который связывал воедино его
авиационное прошлое с деятельностью в области космонавтики, ставшей для него смыслом жизни в