Это судно пришвартовалось в Нойштадте. Один из оставшихся в живых, Микелис Мезма-лиетис, вспоминал о случившемся затем.

“Утром 3 мая раздался жуткий взрыв. Спустя короткое время один из более крепких заключенных, находившийся наверху, спустился вниз, чтобы сообщить нам, что американцы бомбили “Кап Аркону” и потопили ее. Те, кто еще мог передвигаться, пришли в сильное волнение и попытались пробиться к выходу. В какой-то момент мы почувствовали, что судно начало идти быстрее, а затем остановилось.

Н икто не разговаривал в течение часа. Затем все, кто мог двигаться, поднялись и выбежали на берег — впереди была немецкая команда. Мы прибыли в Нойштадт. Я не мог двигаться и остался умирать. Примерно через час я дотащился на четвереньках до верхней палубы...

Во второй половине дня двое сильных молодых заключенных поднялись на борт судна выяснить, что можно забрать. Они были не с нашего судна и оказались французскими студентами. Увидев меня, они были очень удивлены, попытались отыскать других заключенных, но никого не нашли. Затем они вынесли меня с судна и взяли с собой в бараки в Нойштадте, где вымыли и уложили спать на свободную кровать”.

Другие заключенные, выбравшиеся с судна “ Атен”, вероятно, встретились с передовыми патрулями британской армии. Им повезло.

На борту разбитой, полыхающей “Кап Арко -ны” более четырех тысяч заключенных сгорели заживо или задохнулись от дыма. Несколько человек сумели вырваться и выпрыгнуть в море, где их подобрали траулеры. Чуть больше — примерно около трехсот пятидесяти, многие из которых пострадали от ожогов, — сумели выбраться до того, как лайнер опрокинулся. Они выплыли на берег, но как будто только за тем, чтобы быть расстрелянными или забитыми прикладами солдатами СС и фанатичными членами гитлерюинда.

Из двух тысяч семисот пятидесяти заключенных на “ Тилъбеке” лишь около пятидесяти сумели выплыть на берег. Большинство из них ожидала та же участь, что и уцелевших на “Кап Арко-не”. Когда прибыли британцы, они обнаружили выброшенные на берег баржи, а пляжи, усеянные мертвецами: взрослые были застрелены, дети — забиты до смерти прикладами винтовок.

Одним из первых старших британских офицеров, появившихся на месте расправы, был бригадир Миллс Робертс, командир десантно-диверсионной бригады морской пехоты № 1. В то же время, когда он оказался на месте массовой бойни, фельдмаршал Эрхард Мильх — бывший генерал люфтваффе, который был снят со своего поста и позже понес наказание за депортацию принудительно угнанных на работу в Германию, — прибыл, чтобы сдаться ему. Мильх вскинул руку в нацистском приветствии, держа фельдмаршальский жезл. Британский бригадир вырвал жезл и сломал об его голову.

Человек, ответственный за эти зверства, — Макс Паули, комендант концентрационного лагеря в Нойенгамме, — позже был привлечен к суду в Гам-

бурге и повешен вместе с несколькими своими подчиненными. Это должно было стать концом дела “Кап Арконы”, однако случилось обратное.

Спустя примерно сорок лет после этих событий в ряде сенсационных статей в западногерманской прессе было заявлено, что истинные факты в отношении затопления “Кап Арконы” и “ Тилъбека” держались в тайне в течение четырех десятилетий. В одном из заявлений указывалось, что британская разведка знала о том, что на эти суда погружены узники концентрационных лагерей, и ничего не пред-

СЛ Е В А:

Фельдмаршал Эрхард Мильх. Британский офицер сломал о головх фельдмаршала его собственный жезл.

ВНИЗУ: Залп ракет был эквивалентен бортовому залпу крейсера с 6-дюймовыМ1 пушками.

приняла. В другом говорилось, что в Королевских ВВС знали, кем загружены суда, и преднамеренно разрешили атаковать их, чтобы дать пилотам, вновь прибывшим из Англии, возможность приобрести некоторый боевой опыт до окончания войны.

Некоторые заявления вообще звучали абсурдно. На самом деле, британцы четко предупредили, что все суда на Балтике подвергнутся воздушным атакам, если не будут иметь заметных опознавательных знаков в виде красного креста. Ни одно из названных судов не имело таких знаков, и у Королевских ВВС не было оснований считать, что они транспортируют что-то иное, кроме войск и, может быть, членов нацистского руководства, ищущих убежища в Норвегии.

Какова бы ни была истина, тайна, окутывающая этот инцидент, все еще остается неразгаданной. Микелис Мезмалиетис, человек, уцелевший на судне “Атен”, рассказывал, что палубы были завалены тоннами припасов — сахара, риса, муки и макарон. “Атен” должен был выйти в море с еще двумя судами. Для кого же предназначались эти запасы? Их объем был несоразмерно больше того, что требовалось для команд судов и охраны СС.

Возможно, припасы предназначались для продления жизни узникам, которых эсэсовцы, ради спасения своей шкуры, надеялись при заключении сделки с союзниками превратить в трагические пешки в последней отчаянной игре убийц, которым уже нечего было терять, кроме своих жизней.

СЛЕВА: Г итлер и Гиммлер, отправившие на смерть миллионы людей.

Тайна казненной шатенки

Европе после начала войны было два нейтральных центра, где дипломаты воюющих держав могли свободно вступать в контакт друг с другом. Одним из них был Лиссабон в Португалии, другим — Стокгольм.

Повседневные контакты со Швецией были необходимы многим, ведь она торговала с обеими воюющими сторонами. Здесь проводилось подробное обсуждение условий переговоров, передавалась секретная почта, и поэтому Стокгольм был наводнен шпионами.

Многие норвежские летчики и другие военные использовали Швецию как альтернативный маршрут на пути в Англию. Он был куда менее опасен, чем рискованный путь через Северное море на небольших лодках. В марте 1942 года президент Рузвельт оказал активную поддержку центру Королевских военно-воздушных сил Норвегии в Лондоне, обеспечив получение норвежцами двух авиалайнеров “Локхид Лоудстар” для еженедельной доставки их соотечественников из Швеции в Шотландию. Некоторые из них 18 месяцев ожидали возможности вступить в бой на стороне союзников.

Кроме того, Британия получала из Швеции специальные технические изделия: шарикоподшипники, станочно-инструментальную сталь, точные пружины и электрические резисторы. Немцы были конкурирующими заказчиками, и после того как ВВС США совершили налет на Швайнфурт в 1943 году, два британских правительственных чиновника тайно прилетели в Швецию на двух самолетах “Хэ-вилленд Москито”, бомболюки которых были специально переделаны для перевозки пассажира. Их задачей было договориться о покупке в Швеции всего объема выпущенных ею шарикоподшипников, в первую очередь для того, чтобы не дать им попасть в руки немцев. Миссия их оказалась удачной.

I

НАПРОТИВ: Джейн Хорни, королева интриги в Стокгольме.

СЛЕВА: Авиалайнеры 'Локхид Лоудстар", выделенные Рузвельтом для выполнения челночных рейсов между Норвегией и Великобританией.

ВНИЗУ СЛЕВА: Президент Рузвельт в характерной позе с сигаретой в мундштуке.

ВНИЗУ: Швеция

была убежищем для самолетов, поврежденных над Германией и не способных вернуться домой в Англию.

Л)М ДИ А1Н СВЕЙ

Ш»