Якорная мина конструкции Герца образца 1876 г.

1

—

гальваноударные свинцовые колпаки;

2

—

железный корпус; 3 — пироксилиновый заряд; 4

—

запальное устройство:

5—

соединительные проводники запала; 6 — рым для минрепа; 7 — соляной разъединитель цепи запала

колпаками, предложенными Герцем. Многие десятилетия одним из средств, обеспечивавших безопасность обращения с минами, оставался так называемый минный сахар — соляная таблетка, замыкающая запальную цепь после постановки мины и растворения таблетки в воде*¹⁶.

Мина Герца содержала 32 кг пироксилина и могла ставиться на глубинах до 40 м. Однако у этой мины, равно как и у других мин во всех странах, был серьезный недостаток — невозможность автоматической постановки, вне зависимости от глубины моря. Это было крайне неудобно, требовало больших затрат времени и усилий личного состава кораблей, а также относительно спокойного моря.

В 1881—1883 гг. капитан I ранга Макаров и лейтенант Азаров предложили специальные устройства (вьюшки) для автоматической постановки мин Герца. На вооружение было принято устройство Азарова, как более простое.

Впервые в русском Морском ведомстве узнали о мине Герца из донесения морского агента (атташе) капитан-лейтенанта Н.А. Неваховича, который в июле 1876 г. присутствовал в Киле на испытаниях мины Герца. Надвигалась война с Турцией, которая могла перерасти в войну с Англией, и Морское ведомство проявило обычно не свойственную ему оперативность, заказав в октябре 1876 г. германской фирме «Циклоп» 200 мин Герца общей стоимостью 38 тыс. рублей.

Первая партия мин была доставлена в Петербург в ноябре 1876 г., а уже в декабре начальник штаба Дунайской армии запросил Инженерное управление и Морское ведомство о возможности поставки 150 мин Герца для защиты переправ на Дунае.

Затем на германские заводы из России последовал еще ряд заказов на мины Герца. Всего с ноября 1876 г. по июль 1878 г., то есть менее чем за полтора года, Морское ведомство получило из Германии 2100 мин, а

Е

Схема метательной мины и выбрасывающего минного аппарата

Военное ведомство — 1935 мин, всего 4035 мин Герца.

Предвижу удивление неспециалиста — зачем сухопутным войскам морские мины? Дело в том, что до 1917 г. береговые (морские) крепости России принадлежали Военному, а не Морскому ведомству, как в СССР с середины 1920-х годов. Соответственно, Военное ведомство имело свои мины, паровые и моторные минные заградители и даже береговые торпедные аппараты.

С 1876 по 1878 г. на Черное море было отправлено860 мин Герца, аостальные поступили на вооружение Балтийского флота и крепостей Кронштадт, Свеаборг и Выборг.

140 мин Герца выставили на Дунае. На одной из них подорвался турецкий пароход «Сунна». Не менее 35 мин Герца выставили у Севастополя и Одессы¹⁷.

В ноябре 1877 г. адмирал К.П. Пилкин предложил использовать мины Герца для активных минных постановок у Босфора и турецких портов, но начальство отклонило это идею. Главный аргумент — а как выловить мины после заключения мира?

В 1882 г. мины Герца были поставлены в Босфоре рядом со Стамбулом. В советское время важные историки рассказывали, как Степан Осипович Макаров, будучи командиром стационера «Тамань»'*, от скуки начал изучать течения в Босфорском проливе. На самом же деле он сие делал по поручению начальства и не столько в научных целях, сколько для определения возможности проведения минных постановок в проливе. После окончания изучения верхнего и нижнего течений в Босфоре Макаров приступил к практической части — установке учебных мин Герца в проливе. С 29 мая по август 1882 г. в темное время суток пароход «Тамань» провел несколько учебных постановок.

Параллельно с изготовлением мин Германия построила в 1876 г. для России целый флот миноносок, то есть малых миноносцев. Первоначально они предназнача-лисьдля атаки вражеских судов шестовыми минами, а позже стали оснащаться метательными минами и даже торпедными аппаратами.

20 декабря 1876 г. Морское ведомство подписало с германской судостроительной фирмой «Шихау» контракт на строительство миноноски длиной 20 м и скоростью 16 узлов, считавшейся тогда очень большой для малых судов. Фирма быстро выполнила заказ, и уже летом 1877 г. миноноска была доставлена в Петербургский порт. Оттуда ее по железной дороге отправили на Черное море, где зачислили в списки Черноморского флота под названием «Карабин».

В конце 1877 г. — начале 1878 г. Россия и Англия находились на грани войны, и

Морское ведомство начало лихорадочно строить миноноски как на отечественных, так и на зарубежных верфях. Так, 19 декабря 1877 г. вышло Высочайшее повеление о строительстве 100 миноносок к открытию навигации 1878 г. Вначале января 1878 г. были выданы срочные заказы отечественным заводам: Балтийскому — 25 миноносок с механизмами; Санкт-Петербургскому порту — 10 корпусов; заводу Берда — 20 корпусов и 26 комплектов механизмов; заводу «В. Крейтон» — шесть миноносок с механизмами; Невскому заводу —пять миноносок с механизмами; Ижорскому заводу — шесть корпусов и десять комплектов механизмов; Кронштадтскому порту — один корпус и шесть комплектов механизмов; заводу Бритнева — пять корпусов.

Но отечественные заводы не могли самостоятельно справиться с заказами, и в феврале того же года германским заводам были заказаны 41 паровая машина и механизмы: дейдвудныетрубы, вентиляторные машины, гребные винты. Германские заводы должны были также поставитьлистовую и угловую сталь на 67 корпусов. Сроки постройки определялись к 15 мая 1878 г. Позже в Германии заказали 90 комплектов шестового минного вооружения.

Параллельно 13января 1878 г.сзаводом «Шихау» был заключен контракт на постройку десяти миноносок типа «Карабин» водоизмещением 20 т и скоростью 15 узлов. Первые пять миноносок должны были быть готовы к 1 мая, а остальные пять — к концу мая 1878 г.

Миноноски эти по проекту должны были иметь на вооружении шестовые мины, но уже во время строительства их решили вооружить минами Уайтхеда. Это требовало увеличения длины корпуса на 9 м, а также изменения нагрузки. В результате транспортировка миноносок на обычных железнодорожных платформах стала невозможна. Пришлось от мин Уайтхеда отказаться.

Завод «Шихау» построил миноноски в установленные сроки, и к 31 августа 1878 г. восемь кораблей по железной дороге прибыли из Эльбинга в Петербург. Две же миноноски («Стрела» и «Булава») перешли морем своим ходом. 25 июня они вышли из Эльбинга и 4 июля бросили якорь в Кронштадте. Они прошли 630 миль за 53 часа, показав среднюю скорость 11,9 узла.

Сразу же в Кронштадте начались ходовые испытания миноносок (без вооружения), показавшие неплохие результаты. Так, скорость их составляла от 16,5 узлов («Копье») до 17,6 узлов («Булава»),

В России на восьми из десяти миноносок установили метательные минные аппараты. Миноноски находились в боевом строю как минимум до конца XIX века. Две же из них в 1922 г. были переданы в Погранохрану ОГПУ: «Копье» под названием «Ильич* стало нести службу на Чудском озере, а «Штык* (Ма 2) —на Балтике.

2 февраля 1878 г. Морское ведомство подписало еще один контракт с фирмой «Шихау» на две миноноски водоизмещением 30,1 т и скоростью хода 15 узлов. Дальность плавания их при крейсерской скорости 10 узлов должна была составлять 350 миль. Миноноски вооружались одним 381-мм торпедным аппаратом. 5 октября 1878 г. обе миноноски по железной дороге через Вержболо прибыли в Петербург. Они заслуженно считались лучшими миноносками Российского флота и находились в строю до 1908 г.