16 апреля 1922 г. в итальянском городке Рапалло, недалеко от Генуи, рейхсминистр Вальтер Ратенау и народный комиссар нно-странныхдел Георгий Чичерин подписали советско-германский договор. Суть договора состояла во взаимном отказе от всех претензий, связанных с Первой мировой войной. Согласно 3-й статье: «Дипломатические и консульские отношения между Германией и РСФСР немедленно возобновляются». В хозяйственном и торговом отношениях между двумя государствами должен был действовать принцип наибольшего благоприятствования.

В 5-й статье говорилось, что «оба правительства будут в доброжелательном духе взаимно идти навстречу хозяйственным потребностям обеих стран. В случае принципиального урегулирования этого вопроса на международном базисе они вступят между собою в предварительный обмен мнениями. Германское правительство объявляет о своей готовности оказать возможную поддержку сообщенным ей в последнее время проектируемым частными фирмами соглашениям и облепить проведение их в жизнь».

Именно 5-я статья и послужила правовой основой военно-технического сотрудничества обеих стран. Замечу, что Рапал-ловский договор оказался достаточно долговечным. Формально он оставался в силе до 22 июня 1941 г.

Забегая вперед, скажу, что общих соглашений, касавшихся военного сотрудничества, СССР и Германия не подписывали, ограничиваясь частными соглашениями, договорами и контрактами по отдельным видам и даже типам вооружений. Это облегчает нам рассмотрение вопроса, позволяя разделить проблему на пять разделов: сотрудничество в области авиации, в области химического оружия, в артиллерии и стрелковом вооружении, в танках и в морском вооружении.

Глава 2

«Юнкере», «Фоккер» и «Хейнкель» помогают «сказку сделать былью»

Еще до подписания договора в Рапалло немцы тайно создали вначале 1921 г. «Особую группу Р» («5опбег§гирре К», где К означает Ки$$1апс1, то есть Россия). Возглавлял группу майор Фишер. Единственной задачей «Зондергруппы Р* была организация связей с Советской Россией в военно-промышленной сфере. Летом 1921 г. члены «группы Р» посетили Москву, а в сентябре 1921 г. советская делегация во главе с членом ЦК РКП(б) К. Радеком и руководителем Наркомата внешней торговли Л.Б. Красиным с ответным визитом вылетела в Берлин. В результате этих встреч в начале 1922 г. между РСФСР и Германией был подписан договор, где говорилось, что «руководство Красной Армии гарантирует Германскому Генеральному Штабу возможность перевода в РСФСР трех германских заводов по выбору Германского Генерального Штаба». И далее: «Армия РСФСР будет иметь возможность полностью использовать продукцию вышеупомянутых заводов».

Важное место в сотрудничестве между РСФСР и Германией занимали авиация и моторострсние. С 1922 по 1925 г. в Германии советская Россия приобрела около 500 самолетов фирмы «Фоккер». Все самолеты фирмы имели довольно удачную конструкцию и были сравнительно дешевы. Всего было закуплено 11 образцов самолетов «Фоккер»: Ц-УП, Ц-Х1, Э-ХП, С-1, С-Ш, С-1У.С-У, 8-1, Р-Ш, Р-У и И-39. Объем работы позволяет мне остановиться лишь на наиболее интересных машинах.

«Фоккер О-VII» — одноместный истребитель. Взлетный вес 905 кг, максимальная скорость 190 км/час, потолок 7,5 км, двигатель ВМ\У III мощностью 180 л. с. (в отдельных случаях были двигатели «Мерседес» в 185 л. с.)⁴⁴. Закуплено было несколько десятков экзем пляров.

«Фоккер Э-Х1» — одноместный истребитель, выпускался с 1924 г. Двигатель «Ис-пано-Сюиз» в 300 л. с. Закуплено 200 самолетов, которые были сразу же направлены в истребительные эскадрильи. Ц-Х1 применялись в 1929 г. в конфликте на КВЖД для обстрела войск противника. Китайские летчики боялись наших «фоккеров» и не показывались над полем боя. Замечу, что кроме СССР «Фоккер Ц-Х1» состоял на вооружении ВВС США, Аргентины, Испании, Швейцарии и Румынии.

Данные самолета Д-Х1 приведены в Приложении.

«Фоккер С-1У» — двухместный разведчик. Взлетный вес 2272 кг, максимальная скорость 200 км/час, потолок 4,5 км. 200 экземпляров С-1У поступили в СССР в 1924 г. Часть машин с 1930 г. использовалась в качестве почтовых самолетов на авиалинии Москва — Иркутск.

«Фоккер Р-Н1» — пассажирский семиместный (летчик, бортмеханик, пять пассажиров) высокоплан. Всего было куплено 20 экземпляров. С 1922 г. эти самолеты обслуживали авиалинию Дерулюфта Москва — Берлин, а позже авиалинию Москва — Минеральные воды. Самолеты Р-Ш прослужили почти до 1930 г. В 1925 г. выпустил и два экземпляра улучшейных самолетов, в которых двигатель был вынесен вперед, что позволило сделать кабину летчика двухместной, а число пассажирских мест увеличить до шести.

Истребитель, именовавшийся в СССР И-39 или И-ЛД, представлял собой модернизации истребителей Э-Х1 и О-ХШ под двигатель «Лорэн-Дитрих* в 45 л. с. Максимальная скорость достигла 245 км/ час. Постройка этих истребителей велась в СССР на заводе «Авиаработник». Первый образец был закончен в начале 1928 г. В и-юне-июле того же года самолет был испытан летчиком И.Г. Савиным и показал удовлетворительные результаты, но оценка самолета затянулась, и в серию он не пошел. Второй экземпляр И-39 тоже удачно прошел испытания в начале 1929 г. и был передан для эксплуатации в воинскую часть.

Доставка «фоккеров» в СССР происходила в атмосфере строжайшей конспирации. Процитирую донесение М.В. Фрунзе от советского агента в Берлине Якова Фли-манса от 17 апреля 1925 г.: «150 фоккеров готовы к отплытию. Они находятся на пароходе в Голландии и заадресованы в Рио-де-Жанейро. Их переадресуют в Ленинград. Необходимо только, чтобы Вы срочно (лучше телеграфно) сообщили адрес какой-нибудь частной экспедиционной фирмы в Ленинграде, так как неудобно адресовывать груз на какое-нибудь государственное учреждение».

В 1921 г. советские представители вступили в переговоры с фирмой «Юнкере* на предмет поставок в Россию самолетов и передовых технологий. Фирма «Юнкере» первая в мире наладила серийное производство металлических самолетов из дюралюминия. Обшивка крыльев и фюзеляжа изготовлялась из тонких гофрированных дюралюминиевых листов, а каркас самолета делался из сваренных между собой стальных труб. Советских представителей не смутило, что фирма запросила за металлические самолеты в полтора-два раза больше, чем другие фирмы за деревянные аналоги.

Для испытаний в мае 1922 г. на аэродром на Ходынке (сейчас он в черте Москвы) прилетел цельнометаллический пассажирский самолет «ЮнкерсР-13* ^А\ В ходе второго испытательного полета немцы подтвердили русскую пословицу: «Не было бы счастья, да несчастье помогло*. Р-13 угодил в рытвину на аэродроме и скапотировал. В таких случаях деревянные машины попросту разваливались. А тут присутствующие с удивлением увидели, как летчик с бортмехаником вышли из машины, без помощи аэродромной команды поставили ее на колеса, сами на месте заменили поврежденный винт на новый, и уже через 10 минут после аварии Р-13 своим ходом подрулил к зданию аэропорта. На следующий день летчик исправил поврежденные законцовки крыльев, расклепав помятые дюралюминиевые гофрированные листы и выправив их на специальных шаблонах, и самолет был готов к новым полетам.

Об этом случае было доложено советскому руководству, благодаря чему в верхах создалось благожелательное отношение к фирме «Юнкере*. Немедленно было закуплено несколько экземпляров Р-13, которые совершали регулярные рейсы Москва — Нижний Новгород во время ярмарки 1922 гг. и 1923 гг. В этом же году СССР закупил еще десять самолетов для «Доброле-та*. Эти машины эксплуатировались на авиалиниях Москва — Казань, Ташкент — Алма-Ата, Ташкент — Бухара, Бухара — Хива и Бухара — Душанбе. «Юн-керсы» совершили несколько больших перелетов, применялись в авиашколах и сельхозавиации.

Всего в СССР было 49 импортных экземпляров «Юнкерсов». А в Советском Союзе, в Центральном парке-складе «Доб-ролета», где ремонтировались германские машины, из советского кольчугалюминия было построено пять новых экземпляров Р-13. Два Р-13 установили на поплавковые шасси, наподобие ,1и 20. Одна из этих машин в 1923 г. осуществляла платные полеты на Москве-реке у Сельскохозяйственной выставки.