Любопытно, что на самолетах «Юнкере Р-13* с 1923 по 1925 г. производились опытные стрельбы из безоткатных пушек (их тогда называли ДРП — динамореак-тивные пушки) калибра 76—152 мм.

С 1926 г. Р-13 стали заменяться машинами новой модификации, которые при тех же размерах отличались формой хвостового оперения и меньшими размерами окон пассажирской кабины, так как предназначались в основном для грузоперевозок. Самолеты этой модификации имели двигатель Л-5 мощностью 310 л. с. Было изготовлено несколько экземпляров таких машин.

Самолеты типа «Юнкере Р-13» экспортировались в 33 страны мира, в том числе в США, Колумбию, Италию и др.

Весной 1922 г. между советским правительством и фирмой «Юнкере» был заключен предварительный договор о передаче фирме в аренду завода в Филях для производства своих машин. Помимо этого, фирма «Юнкере* обязалась содействовать СССР в организации добычи алюминия и производства дюралюминиевых сплавов на территории страны, чтобы создать основу для выпуска собственных металлических самолетов. Еще фирме «Юнкере» предлагалось наладить в СССР производство авиамоторов.

Германское военное руководство во главе с фон Ссктом в 1922 г. подписало с фирмой «Юнкере» секретное соглашение о выдаче ей безвозмездной ссуды в качестве страховки от технического риска, связанногос организацией производства самолетов в СССР. Соглашение это было строго законспирировано, многие ключевые слова в тексте были зашифрованы. Так, Военное министерство Германии называлось «Особой группой», Российское правительство обозначалось как Р.Р., а фирма «Юнкере» — NN. город Дессау, где находились заводы «Юнкере», назывался в тексте соглашения Лейпциг, а слова «самолет» заменено словом «ящик».

Получив финансовые гарантии своего военного правительства, фирма дала согласие на дополнительные условия Советского Союза. Первую часть ссуды в 40 млн марок фирма «Юнкере» получила сразу же после подписания договора с советским правительством, втом же году она получила вторую часть в 100 млн марок. В 1923— 1924 гг. фирма «Юнкере* получила остальные деньги.

Правительства обеих стран были крайне заинтересованы в работах фирмы «Юнкере*. Замечу, что в 1920-х гг. по ряду экономических и политических причин германская авиапромышленность находилась в состоянии кризиса, и советские заказы фактически спасли ее.

Советское привительство предоставило «Юнкерсу» преимущества в производстве алюминия в России, право на беспошлинный вывоз нефти, на организацию авиалинии Швеция — Персия, проходившей через советскую территорию. Фирма выполняла работы по аэрофотосъемке, производила метеорологические исследования и сельхозработы в нашей стране.

В советско-германском соглашении особо оговаривалось, что в случае войны фирма «Юнкере* передаст все свои самолеты Советскому Союзу, а также авиаоборудование и аэродромы с последующей компенсацией за понесенные убытки.

К концу 1922 г. все детали сотрудничества между фирмой «Юнкере* и советским правительством были согласованы, и 26 ноября подписан договор № 1 о выдаче «Юнкерсу* концессии на производство в СССР самолетов и моторов. Одновременно были подписаны дополнительные договоры № 2 и 3 о воздушных сообщениях и аэрофотосъемке. 29 января 1923 г. Совнарком СССР ратифицировал все три договора.

Согласно договору № 1 фирма «Юнкере» учреждала в СССР «Концессию на производство металлических самолетов и моторов* и получала в аренду на 30 лет завод в Филях и участок земли вблизи завода для создания аэродрома и постройки поселка для рабочих и служащих. Дополнительно для сотрудников фирмы в Москве выделялись два дома: № 32 по Петроградскому шоссе и № 7 по Никольской улице.

По условиям договора завод должен был выпускать не менее 300 самолетов и 450 авиадвигателей в год, а характеристики самолетов должн ы были быть на уровне новейших западных машин. Часть построенных у нас самолетов советские ВВС закупали у фирмы по средним европейским рыночным ценам, а остальные машины фирма могла продавать за границу по свободным ценам.

Чтобы обеспечить на заводе в Филях бесперебойное производство самолетов и авиадвигателей, фирма «Юнкере* должна была к середине 1923 г. завезти достаточный запас дюралюминия в виде слитков или готовых частей. Этот запас должен был обеспечить производство 750 самолетов и 1125 моторов. Фирма обязалась обеспечить завод необходимым оборудованием и квалифицированными кадрами, а также организовать конструкторское бюро и научную лабораторию, задачей которых стала бы самостоятельная разработка новых самолетов и авиадвигателей. Фирма обязалась отчислять советскому правительству в зависимости от количества построенных самолетов от 5 до 8 % прибыли. В задачу «Юнкерса» также входило обучение советских рабочих и инженеров. Необходимым условием было наличие в штате завода нс менее 50% рабочих и 10% инженеров из России.

Советское правительство планировало наладить собственное производство гидросамолетов, для чего передать фирме «Юнкере» еще один завод в Петрограде или на Волге.

Большая заинтересованность германских военных в заводе в Филях видна уже из того, что руководителем завода был назначен бывший военный атташе при посольстве Германии в России полковник Шуберт, а его заместителем стал сын военного министра Германии Геспер⁴*. Техническим директором завода был назначен инженер фирмы «Юнкере» Шпалск.

В день подписания договора, 26 ноября 1922 г., фирма « Юнкере» получила первый заказ от советских ВВС на 100 самолетов. К апрелю 1924 г. завод в Филях должен был выпустить 20 двухместных самолетов-раз-ведчиков _1и 20 в поплавковом варианте, 50 двухместных разведчиков .1и 21 и 30 одноместных истребителей 22. Тактикотехнические требования на заказанные самолеты были разработаны «Юнкерсом» и согласованы с Главвоздухфлотом (впоследствии Управление ВВС РККА). Цена каждого самолета определялась в 20—25 тыс. руб., и в конце 1922 г. фирма получила аванс в размере 1,4 млн руб.

Сразу же после ратификации концессионных договоров фирма «Юнкере» начала реконструкцию завода в Филях. Из Германии прибыло несколько сотен инженеров и рабочих с семьями, и для них на прилегающей к заводу территории началось строительство поселка. К октябрю 1923 г. на заводе уже работало 549 человек.

Несмотря на бурную активность фирмы «Юнкере» в Филях, из 75 запланированных самолетов завод к концу января 1924 г. поставил только 20. Причем почти все они были только собраны в Филях из частей, изготовленных на германских заводах, так как переоборудование самолетостроительных цехов еще не закончилось, не было литейного и кузнечного отделения. А к подготовке к выпуску авиадвигателей фирма еще даже не приступила.

По условиям договора после налаживания производства в Филях фирма «Юнкере» могла получить в аренду и Русско-Балтийский завод в Петрограде, что позволило бы фирме увеличить выпуск своей продукции в СССР. Но осенью 1923 г. руководство фирмы отказалось арендовать еще один завод, сославшись на экономические трудности и проблемы с «усвоением знаний русскими рабочими».

Качество выпускаемых «Юнкерсом* в Филях самолетов не соответствовало требованиям заказчика. Так, вес разведчиков Зи 20 и Зи 21 почти на четверть превысил расчетный, что привело к снижению максимальной скорости машин. На испытаниях они показали 164 и 195 км/час, соответственно, вместо обещанных 190 и 210 км/час. Ниже требуемых оказались также скороподъемность, дальность и максимальная высота полета. Из-за большого веса самолетов во время посадки отмечались случаи поломок шасси и деформации фюзеляжа. А производство истребителей Зи 22 так и не начали, поскольку испытания его в Германии оказались неудачными.

Самолеты «Юнкере* не имели приспособлений для сброса бомб и стрельбы из пулемета через винт, и их приходилось дорабатывать на авиазаводе № 1 в Москве. Вскоре выяснилось, что на некоторых разведчиках Зи 20 немцы установили уже бывшие в употреблении двигатели, что еще более снижало качество самолетов.