В марте 1932 г. Гротте разработал еще один проект тяжелого танка ТГ-VI весом в 70—75 т. Лобовая броня была толщиной 60—70 мм, а вооружение состояло из трех пушек: одной 76-мм и двух 45-мм; и шести пулеметов ДТ. Двигатель М-34 мощностью 850 л. с. должен был обеспечивать танку скорость до 30 км/ч. Запас хода планировался в пределах 120—150 км. Экипаж танка состоял из 10 человек.

На базе танка ТГ-У1 был разработан проект тяжелого танка Т-42 весом 100 т.

Тяжелый танк Т-42 (проект)

Лобовая броня его должна была иметь толщину 70 мм. В центральной башне предполагалось поставить 107-мм пушку обр. 1910/30 г., в передней башне — 76-мм пушку, а в кормовой башне — 45-мм пушку.

Специально для Т-42 Гротте спроектировал бензиновый двигатель мощностью 2000 л. с. До изготовления двигателя Гротте опытные образцы танков должны были иметь бензиновыйдвигатель М-34. Скорость танкаТ-42 сдвигателем М-34 — 18 км/час, а с двигателем Гротте —30 км/час.

В то время отечественная промышленность была не готова к производству тяжелых танков Гротте с противоснарядной броней. И все эти проекты остались на бумаге.

Вскоре УММ РККА отказалось и от услуг самого Эдварда Гротте, объяснив это тем, что конструктор ранее не занимался танкостроением, а работавшие с ним во время работы надТГ советские инженеры получили большой опыт по постройке такого сложного танка и изучили лучшие заграничные танки.

Таким образом, ни один наш серийный танк не имел германского прототипа. Легкие плавающие танки Т-37 были созданы на базе английских танкеток «Карден-Ллойд», легкие танки Т-26 — на базе английского 6-тонного танка «Виккерс», а быстроходные танки ВТ — на базе английского танка «Кристи».

Как уже говорилось, ни один из германских танков, состоявших на вооружении к 22 июня 1941 г., не проходил испытания в СССР в ходе доводки. Другой вопрос, что несколько образцов германских танков, уже состоявших на вооружении, было куплено в 1940 г. советской стороной для ознакомления. Танки были испытаны на полигоне в Кубинке под Москвой. Однако наши конструкторы нс сделали необходимых выводов из результатов этих испытаний. Дело в том, что наштанкТ-34 по вооружению и бронированию существенно превосходил самые сильные германские танки Т-Н1 иТ-1У, что с большим удовольствием отмечают все наши историки. Однако они предпочитают забывать о другом: в немецких танках командир командовал экипажем и следил за полем боя, а у нас командир танка сам стрелял из пушки, когда ему было командовать? Прицелы и приборы наблюдения в немецких танках были на порядок лучше наших и т.д. Не хочу утомлять читателя-неспециаписта деталями, но иногда эти детали решают судьбу страны. Так, у немецких тан ков были специальные люки в корпусе машины и ряд приспособлений для быстрой замены двигателя силами экипажа, а у нас такого не было. Замечу, что в июле — сентябре 1941 г. немцы неоднократно использовали транспортные самолеты .1и 52 для доставки танковых двигателей в передовые танковые части. А у нас дела с ремонтом танков обстояли из рук вон плохо.

В настоящее время у нас издано несколько монографий типа «Танковый погром 1941 года», где с чувством глубокого удовлетворения смакуются потери наших танковлстом 1941 г. Но искать анализ этих потерь в подобных опусах бесполезно. Анализ потерь не входит и в мою задачу, но с уверенностью могу сказать, что свыше половины советских танков было потеряно в нюне — августе 1941 г. из-за выхода из строя (по техническим причинам, а не от воздействия противника!) ходовой части и из-за отсутствия топлива.

В заключение главы я хочу сказать о единственной германской гусеничной машине, состоявшей на вооружении РККА, о которой не упоминает ни один историк, обличающий испытания германской техники вСССР. Речь идет о тракторе фирмы «Ганомаг», документация на который была продана СССР в начале 20-х годов.

Внешне этот трактор очень похож на обычный сельскохозяйственный гусеничный трактор, но на самом деле он проектировался в Германии как артиллерийский тягач. В СССР он тоже использовался в основном в этом качестве, хотя известны случаи использования его на лесозаготовках, аэродромными командами, в ходе различных работ в Арктике и т.д.

Серийное производство трактора «Ганомаг», получившего название «Коммунар», было начато 1 мая 1924 г. на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) и велось до 1935 г.⁹⁵ Вес трактора составлял 8250 кг, мощность карбюраторного двигателя, в зависимости от топлива, составляла от 50 до 90 л. с. Семискоростная коробка передач допускала скорость от 4,2 до 12 км/час, при этом тяговое усилие изменялось от 4140 до 1240 кг. Средняя скорость движения по целине составляла 6 км/час.

Планом годовой выпуск тракторов, начиная с 1926 г., определен в 300 единиц, но этого уровня ХПЗ достиг лишь в 1930 г. Всего было выпущено около 2000 тракторов.

К 1 января 1936 г. в РККА состояло 790 тракторов «Коммунар» и ЧТЗ (сельскохозяйственный трактор Челябинского завода). Тягачи «Коммунар» использовались в основном в артиллерийских полках РВГК и в редких случаях в корпусных артиллерийских полках. «Коммунару» хватало мощности, чтобы по грунтовой дороге буксировать в собранном виде 203-мм гаубицу Б-4 весом в 17 т.

На базе тягача «Коммунар» в 1930— 1932 гг. в СССР было создано несколько самоходных артиллерийских установок, изготовленных в единственном образце или малыми сериями. Так, САУ СУ-2, разработанная КБ завода «Большевик* в 1930 г. и испытанная в октябре 1931 г., имела боевой вес около 11т. Корпус «Коммунара» был частично бронирован (толщина брони составляла 6—10 мм), 76-мм полевая пушка обр. 1902 г. со щитом устанавливалась на тумбе в кормовой части установки. САУ СУ-5 имела ту же конструкцию, но на тумбе была уже 76-мм зенитная пушка системы Лендера обр. 1914/15 г.

В Опытно-конструкторском испытательном бюро (ОКИБ) УММ РККА под руководством Н.И. Диренкова на шасситя-гача «Коммунар» в 1930 г. была создана САУ Д-10. В мае 1931 г. она прошла испытания на полигоне в Кубинке. На этот раз установка была полностью бронирована, за исключением ходовой части. Толщина брони составляла 6—16 мм. Вес САУ 11 320 кг. В неподвижной полностью бронированной рубке была установлена 76-мм полковая пушка обр. 1927 г. Испытания выявили ряд конструктивных недоработок, но по неясным причинам ОКИБ дорабатывать Д-10 не стало.

До нашего временидошли лишь два экземпляра трактора «Коммунар», найденные в Арктике.

Глава 9

Сотрудничество на море в 1922—1941 годах

До начала Второй мировой войны участие Германии в строительстве Красного флота было крайне незначительным. Во-первых, в 20-х и начале 30-х годов советское руководство отдавало приоритет не строительству новых, а достройке и модернизации старых кораблей — линкоров типа «Севастополь», крейсеров типа «Светлана» иэсминцевтипа«Новик». К концу 20-хго-дов они уже морально устарели и были существенно слабее входивших в строй новых кораблей в Европе, США и Японии. Единственным их преимуществом была высокая степень готовности. Главным же зарубежным поставщиком корабельного оружия и механизмов для Красного флота с середины 1920-хгг. до 1939 г. была Италия, несвязанная унизительными статьями Версальского мира.

В Италии для НКВД было построено два сторожевых корабля «Киров» и «Дзержинский», а для ВМФ — лидер «Ташкент». Итальянское влияние сильно заметно в крейсерах проекта 26 и эсминцах проекта 7. Для крейсеров и эсминцев ита-льянцы поставляли турбины, ПУС, 100-мм зенитные спаренные артустанов-ки «Минизини», перископы для подводных лодок и т.д. Советское торпедострос-ние началось с 45- и 53-см итальянских торпед.

До 1939 г. немцы не строили для СССР кораблей, ограничиваясь поставками различного рода оборудования. Вот, к примеру, план закупок оборудования в Германии на 1935 г., в счет кредита на 200 млн марок. Среди оборудования фигурирует «телемеханическая система катера». Надо полагать, она предназначалась для катеров типа Г-5 «волнового управления» (то есть управления по радио). Далее шли 90 штук стереодальномеров с 4-метровой базой для батарей береговой обороны, 25 дальномеров с 3-метровой базой, 2 ночных дальномера с 2-метровой базой, турбины фирмы «Дешимаг» мощностью в 45 000 л. с., прицелы для высотного торпедометания, 9-метровые перископы для подводиыхло-док и т.д.