География продаж и прибылей компании «Кока-кола» в 1980 г. На каждом глотке воды компания «Кока-кола» получает больше прибылей за границей, чем в США

Растущая заинтересованность монополий во внешних рынках продиктована прежде всего относительной узостью внутренних рынков, ограничивающей использование современных производственных возможностей для обогащения. Подсчитано, что удвоение масштабов серийного производства в обрабатывающей промышленности снижает издержки изготовления продукции в среднем на 8—10 %, а в ряде отраслей еще больше. Лишь выход за рамки национальных границ позволяет монополиям значительно увеличить сбыт продукции, удешевить ее выпуск и соответственно умножить свои доходы. Но это еще не все. В «чужих» странах монополии обычно получают за счет эксплуатации более высокую прибыль, чем «дома».

Так, у известной компании-гиганта США в области производства безалкогольных напитков «Кока-кола» на операции за рубежом, как показывает приводимая диаграмма, в 1980 г. приходилось менее половины оборота (в целом 5,9 млрд. долл.), тогда как прибыль от этих операций составляла почти 2/3 всей суммы. Характерно, что во всех без исключения районах мира прибыль у «Кока-колы» была выше, чем в США.

Страны «Общего рынка» попадают под колеса японских автомобилей

Жители Детройта за один доллар могут крушить импортную «Тоёту». Собранные таким путем деньги поступают компании «Крайслер»

Сравнительно быстрое увеличение экспорта отражает не только количественные, но и глубокие качественные изменения в международном обмене, которые ведут к существенной перестройке методов борьбы за мировые рынки.

Многоплановое воздействие на современную торговую войну в развитых капиталистических странах оказывает НТР. При всей противоречивости проявления в капиталистических условиях НТР создала новые возможности для развития экономики и международной торговли. НТР позволяет монополиям существенно снижать издержки производства и соответственно извлекать добавочную прибыль. Использование ими НТР ведет к усилению диспропорций в стихийном развитии многих районов, отраслей экономики и товарных рынков, к еще большему несоответствию между объемом производства отдельных стран и их позициями в международной торговле, к обострению проблемы сбыта и ожесточению конкурентной борьбы за внутренний и внешний рынки.

Так, одним из центральных театров агрессивных действий на рубеже 80-х годов стал мировой рынок легковых автомобилей. На этом рынке в первой половине 70-х годов лидировали ФРГ и Франция, а во второй — резко вперед вырвалась Япония, начавшая экспортировать автомашины лишь в 1965 г. В 1979 г. она продала за границу 3,1 млн. автомобилей, что почти равно их поставкам на внешний рынок ФРГ и Франции, вместе взятых. С конвейеров Японии в 1980 г. сошло 7 млн. автомобилей, и страна вышла по их выпуску на первое место в мире, оттеснив США, а экспорт составил 3,9 млн. (40 % от мирового).

На первых порах кое-кто на Западе пытался обвинить экспортеров Японии в «подрывной» деятельности и применении недобросовестных методов конкурентной борьбы — в умышленном наводнении рынка относительно дешевой продукцией, закулисном сговоре поставщиков и торговцев, злоупотреблении налоговыми льготами. В США удалось даже вызвать чувства ненависти к японскому автомобилю, которые порой принимали формы открытого вандализма.

Однако, проделав несложные расчеты, эксперты вскоре пришли к выводу, что предприниматели Страны восходящего солнца повысили производительность труда за счет внедрения новой техники и усиления эксплуатации, а в результате смогли предложить покупателю других стран более конкурентоспособную по цене (примерно на 1300–1700 долл. дешевле) и качеству продукцию, чем продукция национальных компаний. Наоборот, американский автомобиль, еще не так давно являвшийся символом высокого уровня развития промышленности США, за свою громоздкость, чрезмерный вес и слишком большие эксплуатационные расходы, как отмечалось в американской прессе, «стал объектом острот и насмешек» ⁶. Не случайно крупнейшая автомобильная компания США «Дженерал моторз», направив в 1978 г. новую модель легковой автомашины в Токио для инспекции, получила список 105 дефектов, подлежащих устранению, прежде чем эта продукция сможет экспортироваться в Японию ⁷.

Сопоставив основные экономические показатели крупнейших автомобильных компаний капиталистических стран, легко убедиться в том, что у японских компаний они значительно выше.

Динамика производительности труда в автомобильной промышленности США и Японии

Японская автомобильная компания «Тоёта» выпускала в начале 80-х годов в расчете на одного работающего в 10 с лишним раз больше автомобилей, чем такие же американские и западноев

ропейские компании. Аналогичное соотношение, хотя и в несколько меньшей пропорции, складывается между теми же японскими, американскими и западноевропейскими компаниями в продаже автомобилей. Как бы комментируя это, президент компании «Фольксваген» признавал, что японцы «в состоянии производить автомобили на 20 % дешевле, чем мы»⁸.

Стремление максимально использовать преимущества НТР и крупносерийного производства побуждает монополии к укреплению позиций на мировом рынке. В условиях растущей конкуренции они стремятся не столько к количественному увеличению выпуска продукции, сколько к расширению ее ассортимента. Для обновления товарной массы требуется постоянное применение достижений науки и техники, вызывающее повышенный спрос на открытия и изобретения, в том числе зарубежные. Быстрое освоение последних часто определяет победителей в торговой войне.

Крупнейшим в мире импортером научных открытий и изобретений после войны являлась Япония, и это обстоятельство позволило ее фирмам

одерживать победы порой даже над сильными торговыми соперниками. Например, из 12 моделей видеомагнитофонов, продававшихся в конце 70-х годов в США на общую сумму почти 1 млрд. долл., ни одна не производилась американской компанией, хотя такая техника была изобретена именно в этой стране. Доминирующие позиции на американском рынке видеомагнитофонов захватили японские компании (прежде всего «Сони» и «Панасоник»). Они фактически монополизировали в 70-х годах и американский рынок портативной приемо-передаточной радиоаппаратуры, впервые разработанной также в США. Они же захватили во второй половине 70-х годов значительную часть мирового рынка электронных часов, в том числе и рынка Швейцарии, хотя прототип этих часов создан в исследовательском центре Швейцарской часовой федерации в 1968 г.

Выгрузка «Тоёты» в порту Времерхафен (ФРГ)

Погоня за техническими новинками становится все более распространенным методом конкурентной борьбы. Так, уже более ста лет изготовляются механические пишущие машинки. Их ежегодный сбыт в капиталистическом мире, являющийся относительно стабильным, достигает 4,5 млн. штук. Но весной 1981 г. известная итальянская фирма «Оливетти» сконструировала электронную портативную машинку «Праксиз», и спрос на нее резко возрос — настолько, что оказался больше производственных возможностей этой фирмы. В результате в начале 80-х годов уже пять крупнейших компаний — «Смит корона» в США, «Олимпия» и «Триумф Адлер» в ФРГ, «Бразерс» и «Нагасима» в Японии — взялись за налаживание выпуска электронных машинок, чтобы не упустить свою долю рынка и соответственно прибылей,